Land Rover Discovery Sport: огляд і характеристики

Новенький Land Rover Discovery Sport пропонує великою компанією до семи осіб — в цілком комфортних умовах відправитися на підкорення серйозного бездоріжжя. З настанням весни полювання за серцями і гаманцями українців почав абсолютно новий Land Rover Discovery Sport Це компактний кросовер, по суті, замінив Freelander.
Discovery Sport не просто вийшов на заміну — він став провісником нової ери британського бренду: тепер всі Land Rover будуть або преміальними — Range Rover, або автомобілями для активного відпочинку, Discovery, або утилітарні позашляховиками — Defender.
Нова модель — переспів на тему Freelander 2 та Range Rover Evoque. Але британці вирішили, що кросовер повинен бути заточений під родинно-дружні цінності, і до п’яти стандартних сидінь додали два “дитячих” ззаду, розмістивши всі в автомобілі довжиною 5,6 м. Втім, третій ряд є не у всіх машин, пише NV.
Заради збільшення місткості замінили задню підвіску — замість стійок McPherson, як у Freelander, тепер варто більш компактна багаторичажка. Крім того, машина отримала солідну колісну базу 2,74 м, а її колеса “роз’їхалися” по кутах кузова. Це не лише додало місця в салоні, але і поліпшило геометричну прохідність — короткі свеси дозволяють в’їжджати-виїжджати з дійсно крутих схилів.
Побічним ефектом бажання зробити автомобіль для великої компанії стало те, що Discovery Sport буквально утиканий розетками на 12В і USB-роз’ємами. Як зарядної станції виступив п’ятимісний кросовер з дволітровим бензиновим двигуном (в гамі, як і у Freelander, є дизель об’ємом 2,2 л в двох ступенях форсування), девятиступенчатой АКПП, повним приводом і в максимальній комплектації HSE Luxury.
Тобто в тестовому зразку було все, крім такої дрібниці, як карта пам’яті,— але саме з-за цього була відсутня навігація.
Зовні машина ефектна. Окремий плюс в карму творцям — за красиву і потужну оптику з підсвічуванням поворотів: колірний пучок передніх фар дублюється в задніх.
В салоні, якщо порівнювати з Freelander 2, відмінностей багато. Найочевидніше — замість важеля коробки передач з’явилася виїжджає при запуску мотора шайба селектора а-ля Evoque. Бігунок вибору режимів руху перебрався з центрального тунелю в низ консолі. Його там, до речі, гірше видно, і з ним трохи складніше звертатися. Ще одна новинка: перед сидінням пасажира першого ряду з’явилася зручна поздовжня полку шириною в смартфон.
Оглядовість з місця водія — відмінна, явних проблем немає.
Передні сидіння щільно тримають тіло, мають всі основні регулювання з електроприводом, а також підігрів і пам’ять на три положення. Над головою — шикарна, якась ніби нескінченна прозорий дах.
Центральний восьмидюймовий монітор видає якісну картинку. Інтерфейс з іконками виглядає приємно. Розташованими навколо екрану реальними кнопками користуватися зручно.
Незручні інші клавіші — електросклопід’ємників, які винесені на “підвіконня” дверей. Також водієві і передньому пасажирові не з руки намацувати ручку відкривання дверей — вона розташована глибоко, полускрыта і зрушена назад.
У другому ряду просторіше, ніж у Freelander, а тим більше — ніж у Evoque. Задні сидіння складаються роздільно (у тому числі і кнопками з багажника), їздять взад-вперед на 160 мм. Рослий чоловік за високим водієм влаштується вільно. Будь подушка дивана довше, було б ще краще, а так — ерзаешь. Своєї зони клімат-контролю ззаду немає, але є два воздуховода в бічних стійках.
Багажник з електроприводом дверей — гарної форми, обсягом майже 1.000 л. Підлогу розташований не дуже високо як для автомобіля з дорожнім просвітом в 212 мм. В підпіллі у тестового Discovery Sport була докатка, хоча сама ніша вмістить і повноцінне колесо.
Звукоізоляція відмінна, але в тест-зразку постійно поскрипывало в районі багажника.
Кермо адаптується, гострий — всього 2,3 обороту від упору до упору.
АКПП, хоч і має цілих дев’ять передач, дозволяє собі різкі перемикання, особливо при розгоні або прискоренні. Але працює швидко, має підрульові пелюстки і спортрежим. В пару їй дістався вельми вдалий двигун, який досягає піку крутного моменту вже при 1,8 тис. оборотів в хвилину і здатний підтримувати його до позначки 4 тис.
Підвіска жорсткувата для асфальту — колеса докладно повторюють стики і тріщини. Але на грунті — хоч в ямах, хоч в коліях — вона веде себе відмінно: несе машину м’яко і не пробивається. У неї великі ходу — хороший бонус на бездоріжжі.
Додатково до цього, а також до вдалої геометрії, рівному днища і пристойному дорожньому просвіту Disco має постійний повний привід і фірмову систему Terrain Response. Вона адаптує реакції рульового управління, дроселя, АКПП, муфти повного приводу, гальм і системи динамічної стабілізації.
Водієві доступні чотири режиму. Перший — без заданих налаштувань, коли система працює на свій розсуд. Ще — трава/гравій/сніг — з упором на плавність акселератора і коробки. Також — бруд/колія: реакції на натискання педалі газу зростають, допускаються пробуксовки, автоматично включається система контролю швидкості на спусках. І останній — пісок — ще більше загострює реакції на натиснення акселератора, передачі АКПП утримує довше для збереження високих оборотів, а електроніка дозволяє відверту пробуксовку. Також у Disco є і економ-режим.
Крім того, машина може підкорювати водні перешкоди глибиною до 600 мм. І отримала опціональний сканер вимірювання глибини.
В авто є подушка безпеки для пішоходів (опція), а також система автоматичного екстреного гальмування, яка повністю зупиняє автомобіль на швидкостях до 50 км/год. В тестовому варіанті була і функція контролю за якою рядності, але про неї можна забути — в 90% випадків автомобіль не бачить української розмітки.
Ну, і про важливе — витрата. У місті утримати його на позначці менше 11л складно, але можливо. На трасі ж, якщо бути розумним і стриманим, можна спалювати 5,3-5,7 л на кожну сотню.