Що залишиться від Opel після продажу PSA Peugeot Citroеn
Німецький автовиробник Opel в черговий раз переживає бурхливі часи. Після покупки компанії, французький концерн PSA вже заявив про чемпіонські амбіції на авторинку Європи. Але реалізувати їх буде непросто, вважає Хенрик Беме.
На словах всі причетні, звичайно, намагалися повідомити про факт продажу Opel американським концерном General Motors (GM) французької компанії PSA, як про щось оптимістичному. Наприклад, Мері Барре, головний виконавчий директор GM, заявила, що Opel опинився тепер “сильної позиції”. І насправді вона буде рада, коли нарешті позбавиться від своєї нелюбимого проблемного “дитини”. 15 мільярдів доларів збитків за останні 16 років – такими показниками захоплення “батьків” не викличеш. Крім того, останнім часом GM вже не раз намагався продати свою європейську доньку. У минулі вихідні навіть з’явилися повідомлення про таємні переговори з цього приводу між GM і німецьким концерном Volkswagen, які відбувалися ще в 2012 році. Тепер ця сторінка в історії американської компанії перевернута – після 88 років володіння Opel.
Нова сторінка історії Opel
Зате для самого 155-річного автовиробника Opel починається – вже в який раз – нова сторінка в історії. Оптимізм, частина друга: продаж компанії – “можливість стати справжнім європейським автомобільним чемпіоном”. Саме такі слова прозвучали буквально з вуст Карлуша Тавариша, шефа нової “матері” Opel – французького концерну PSA і виконавчого директора самого Opel Томаса Нойманн. Останній дізнався про таємні переговори між американцями і французами практично тоді ж, коли про це почали писати ЗМІ. Теж якось не дуже гарно.
Цей оптимізм базується на звичайній арифметиці. Продажу PSA, яка володіє такими марками, як Peugeot, Citroеn і DS, в минулому році склали трохи більше трьох мільйонів автомобілів. Opel і його сестринська марка Vauxhall, в свою чергу, продали 2016-го 1,2 мільйона авто. Разом це дає 4,3 мільйона, що дорівнює 17 відсоткам на європейському ринку автомобілів. А це означає друге місце за часткою на ринку після лідера Volkswagen, якого наздогнати практично неможливо. І вже тут стає видно слабку сторону великого плану: PSA – європейський автовиробник, який продає автомобілі практично тільки в Європі. На світовій арені позиція концерну набагато слабкіше його конкурентів начебто Volkswagen, Toyota або Hyundai.
Небезпідставні побоювання щодо робочих місць. Зрозуміло, що тепер серед співробітників Opel і Vauxhall багато хто хвилюється за свої робочі місця. Нові господарі хоч і зобов’язуються виконувати гарантії щодо збереження наявних на даний момент виробничих потужностей, які в свій час давав GM, але їх термін закінчується вже в найближчому майбутньому. І після цього обов’язково відбудеться перегляд бізнес-стратегії концерну.
Після оформлення угоди з GM PSA будуть належати майже 20 автозаводів. Для масового виробника автомобілів таку кількість виробничих потужностей рентабельно лише у тому випадку, якщо ці заводи є високоефективними з економічної точки зору. А підганяти під бізнес рамки ефективності – це те, що Карлуш Тавареш вміє. 58-річний португалець перед цим провів жорстку санацію концерну після того, як в 2011 році він опинився в глибокій кризі. Як? В тому числі і скоротивши 30 тисяч працівників. Вже сьогодні називають цифру вісім тисяч робочих місць, які можуть бути скорочені на заводах Opel після того, як він перейде до нових власників. Враховуючи, що всього в Європі на Opel працює 38 тисяч осіб, з яких 19 тисяч – в Німеччині, ця цифра – відносно велика. Особливо враховуючи те, що концерн PSA, незважаючи на недавні скорочення, і досі дає роботу в цілому набагато більшій кількості людей.
Электрочемпион Європи?
Мета Тавареша – вивести заощадження Opel завдяки переходу в руки французького концерну на рівні 1,7 мільярда євро в рік. Це, принаймні, чіткий меседж.
Крім того, він вже заявив, що не збирається переводити Opel на ручне управління ззовні. Власну санацію підприємство, за його словами, повинен провести самостійно. Він каже, що вірить в людей і їх здатність поліпшуватися”. Слова, які говорять тоді, коли не хочуть з самого початку вести себе як непроханий гість.
У самому Opel між тим порівняно спокійно реагують на нове розвиток ситуації. Оплакувати прощання з американцями після бурхливих останніх років вони навряд чи будуть. Гірше вже нікуди – схоже, саме з такої позиції дивляться в майбутнє на заводах Opel в німецьких містах Рюссельгайм, Айзенах і Кайзерслаутерн. Чи зміниться ситуація в майбутньому? Можливо, новий концерн зможе вибитися в чемпіони Європи в питанні альтернативних двигунів. Принаймні, тоді крупний план був би виконаний.