Subaru Outback 2015 року: огляд і характеристики

Новий Subaru Outback — це просторий салон, великий багажник, постійний повний привід. І невелика перчинка у вигляді фірмового субаровского азарту.
Весна з її снігом, дощами, брудом, побитим після зими і екстрено ремонтованих асфальтом вулиць — відмінний час для старту продажів повнопривідних універсалів. Цим вдало скористалися в представництві Subaru, вивівши на ринок одну з головних поки новинок автомобільного сезону — п’яте покоління універсала Subaru Outback.
Автомобіль в Україні зараз доступний з одним мотором — вдосконаленим оппозитником об’ємом 2.5 л, з одного коробкою — варіатором, системою повного приводу з активним розподілом крутного моменту і двох пристойно нафаршированих комплектаціях. Відмінності між ними невеликі: більш дорогий варіант має шкіряний салон, навігацію і розширені можливості оперування з передніми сидіннями. Тест-кар був саме таким.
Позбувшись від деякої прямокутності елементів екстер’єру, робили весь образ машини огрядним, новий Outback став стрімким і енергійним візуально. Змінилися не тільки решітка радіатора, бампери та оформлення оптики — підстави передніх стійок зрушили вперед, а дзеркала заднього виду перебралися на двері. Цей “переїзд” поліпшив оглядовість, з якої і в цілому тут все відмінно.
У Outback сучасне оформлення центральної консолі — за рахунок блоку мультимедійної системи з сенсорним екраном і сенсорними ж кнопками навколо нього. Якість картинки, наприклад, з камери заднього виду пристойне (їй не вистачає лише динамічною промальовування траєкторії), управління функціями не надто складне. Меню на екрані ясна, як і управління навігацією. Сам навігатор розмовляє дуже переконливим низьким жіночим голосом.
Гірше справи йдуть з нижнім екранчиком, куди виводяться налаштування двозонного клімат-контролю, зовнішньої температури і годинник — все це погано читається, якщо на екран потрапляють сонячні відблиски. Так і циферки у годинок дрібні. Кнопки підігріву передніх сидінь винесені сюди ж, не контрастні і тому вдень малопомітні.
Передні крісла мають всі основні функції регулювання і тримають досить щільно.
Над головою в тих комплектаціях, які доступні в Україні, немає общеяпонского фетиша — люка в даху, що полегшить життя рослим водіям: тертися головою об стелю не доведеться. Підлокітники у водія і переднього пасажира розташовані оптимально, правда, середній не регулюється ні по висоті, ні по вильоту.
Світла шкіра салону виглядає підбадьорливо. Однак у тестового автомобіля на кріслі водія і підлокітнику дверей вона вже носила сліди синьої фарби від джинсів попередніх випробувачів.
Другий ряд — тут просторо по ширині, довжині і висоті. Але сильно виступаючий центральний тунель завадить комфортно сісти трьом. Ззаду є підігрів сидінь і регулювання кута нахилу роздільної спинки — ручка розташована зручно, збоку. Втім, чим більше откидываешь спинку, тим гірше для попереку.
Багажник великий, широкий і довгий. А може стати і зовсім нескінченним, якщо скласти спинку заднього дивана.
Для машини з таким ‘трюмом” — його обсяг дорівнює 1,8 тис. л при розкладених сидіннях — Outback досить рухливий. Авто, може, і не вражає динамікою розгону до сотні добирається за 10,2 сек. за паспортом.
Так і варіатор тут не настільки бездоганно швидкий, як у Subaru WRX — нудноватое розкручування двигуна трохи відчувається при прискоренні. Однак здатність до маневрування у майже п’ятиметрового універсалу, та ще й з великим дорожнім просвітом в 213 мм,— на субаровском, тобто високому, рівні. У потоці водій Outback може займатися досить агресивним слаломом. Підбиває до активної їзди і рульове управління з його 2,7 обороту від упору до упору. Важливо й наявність цілком адекватних гальм.
На маневреність машини працює багато: двигун з низьким центром ваги, повний привід, “грає” моментом, і жорсткіший в порівнянні з попереднім поколінням кузов. А також підвіска — спереду це McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості, ззаду — двухричажка.
Характер машини залежить від фірмової системи SI-DRIVE, коригувальної характеристики двигуна і трансмісії. В автомобілях з 2,5-літровими двигунами SI-DRIVE має дві позиції: режим “інтелігентний” передбачає більш згладжені реакції на дії педаллю газу, а “спортивний” робить універсал темпераментней.
У коробки, до речі, теж є два режими — звичайний і мануальний. Останній виконаний за незвичною схемою: він активується важелем на центральній консолі, але керувати передачами можна тільки підрульовими пелюстками.
На центральному тунелі Outback є кнопка управління ще однією системою — X-mode. Вона налаштовує двигун, коробка, повний привід і систему динамічної стабілізації під роботу на бездоріжжі.
І робить це непогано — Outback, навіть майже сів на черево (яке, на щастя, досить рівне), в змозі вибратися з глибокої грязі чи піску. До слова, потрапити в таку халепу на універсалі нескладно: при серйозному дорожній просвіт у нього довга база та свеси, а всепрощающая підвіска — вона трохи жорсткувата на асфальтових тріщинах, але непробиваемо-надійна на грунті — створює відчуття вседозволеності і може завести надто далеко.
Наостанок — про одному поширеній помилці: мовляв, “опозитники” Subaru жеруть бензин відрами. Новий Outback не такий. Тестовий екземпляр в місті при акуратній їзді показував витрата у 8,2 л/100 км, а в звичайному ритмі — 10-12 л. За містом — і зовсім до 7 л.
Outback — хороший кандидат на роль єдиного автомобіля в п’яти сім’ї з усіма її візками, велосипедами і виїздами на дачу: він відвезе все і майже скрізь, як справжній універсал. Але семизначний цінник у гривні його сильно псує — хоча доларова ціна залишилася на рівні попереднього покоління. Втім, прямих конкурентів у продажу мало, і стоять вони, в основному, дорожче.