10 божевільних технологій та інновацій, заборонених у Формулі-1

Інженери Формули-1 так само конкурентоспроможні, як і водії. Вони постійно шукають нові технології та інновації, щоб випередити конкурентів, те, що гонщик Марк Донахью знаменито назвав “несправедливою перевагою”. Але це означає, що команди Формули-1 іноді перегинають палицю занадто далеко.

• Brabham BT46B “фан-кар”
• Шестиколісні автомобілі
• Активна підвіска
• Антипробуксовочна система
• Зчеплення з поверхнею
• Екзотичні види палива
• McLaren “гальмівне кермо”
• Акулячі плавники
• Williams CVT
• Lotus 88 “здвоєне шасі” Показати ще 5 товарів

Формула-1 претендує на звання вершини гоночних технологій, але кожна нова розумна ідея часто ризикує бути забороненою. Історія Формули-1 рясніє прикладами заборонених технологій. Деякі ідеї обходили правила, а інші відверто їх порушували. Одні ставали жертвами заздрості команд-суперників. Інші були просто божевільними. Перераховані тут технології з тих чи інших причин більше не використовуються в Формулі-1, але деякі з них перейшли на дорогу, демонструючи потенціал впливу гонок на повсякденні автомобілі.

Brabham BT46B “фан-кар”

Гоночні автомобілі покладаються на потік повітря, що тисне на них для створення зчеплення – явище, відоме як притискна сила. Існує два основних способи створення притискної сили: прикріпити крила до верхньої частини автомобіля або створити зону низького тиску внизу, щоб засмоктати автомобіль на трасу. Останній спосіб виконує роботу з мінімальним додатковим аеродинамічним опором.

• Камери Insta360 здійснили швидкісну прогулянку по трасі “Формули-1” в Монако
• Як великий синій фургон 1986 року проклав шлях безпілотним автомобілям
• Чи можуть електромобілі їздити по бездоріжжю? Ми покарали VW ID.4, щоб це з’ясувати

У 1978 році британська команда Формули-1 Brabham довела концепцію всмоктування до крайності зі своїм BT46B. Дизайнер Гордон Мюррей (який згодом створив суперкар McLaren F1) додав вентилятор, який висмоктував повітря з-під машини через моторний відсік. Подібну ідею раніше спробував реалізувати американський конструктор Джим Холл на своєму Chaparral 2J в серії Can-Am.

Дебют Brabham BT46B відбувся на Гран-прі Швеції 1978 року, і Нікі Лауда привів його до перемоги після третьої кваліфікації. Він та його напарник по команді Джон Уотсон отримали інструкції від керівництва Brabham не поспішати у кваліфікації, щоб не вивести команду з рівноваги. Напевно, це була хороша ідея. Мюррей скористався юридичною лазівкою, стверджуючи, що вентилятор призначений в першу чергу для охолодження двигуна. Інші команди на це не купилися, і гнів зростав після перемоги Лауди. Бос Brabham Берні Екклстоун, який завжди був політиком, вирішив відправити BT46B на пенсію, замість того, щоб ризикувати і сперечатися про його легальність.

Шестиколісні автомобілі

Більше потужності – це завжди добре, але як щодо більшої кількості коліс? Так думав дизайнер Дерек Гарднер. Його Tyrrell P34 мав пару шин звичайного розміру ззаду, але

Відсутність успіху у Tyrrell не завадила іншим командам спробувати концепцію шестиколісного автомобіля. Компанія March представила автомобіль з чотирма повнорозмірними задніми колесами в 1977 році, але не змогла знайти фінансування для його завершення. Ferrari гралася з ідеєю поставити чотири колеса на одну задню вісь – як у пікапа “дуалі”. Нарешті, Williams побудував прототип шестиколісного автомобіля – FW08B – в 1982 році. Як і March, він мав два колеса спереду і чотири ззаду – всі однакового розміру.

Вільямс вважав, що шестиколісна конструкція полегшить розміщення аеродинамічних засобів, і отримав деякі багатообіцяючі початкові результати під час випробувань. Але FW08B ніколи не брала участі в перегонах. Шестиколісні автомобілі були заборонені напередодні сезону 1983 року.

Активна підвіска

Активна підвіска, яка автоматично підлаштовує налаштування у відповідь на зміни дорожнього покриття, сьогодні поширена в серійних автомобілях. Але в Формулі-1 ви її не знайдете.

Компанія Lotus розпочала свою діяльність на початку 1980-х років з розробки гідравлічної підвіски з комп’ютерним управлінням, але ім’я, яке найбільше асоціюється з цією технологією в F1, – Williams.

У той час як Lotus ніколи не мав великого успіху з активною підвіскою, Williams увірвався на чемпіонати світу в 1992 і 1993 роках зі своїми моделями FW14B і FW15C, відповідно. Система підвіски Williams змусила автомобілі ожити, причому більш ніж одним способом. Заглянувши в гараж Williams перед гонкою, ви побачите, як машини танцюють навколо, поки технічні фахівці тестують компоненти підвіски. Деякі водії скаржилися на те, що важко передбачити, як поведе себе автомобіль на трасі, і їм доводилося покладатися на те, що система знає, як краще.

Як це часто буває з успішними інноваціями в Ф1, Williams викликала гнів інших команд, а також неправильну увагу з боку розробників правил. Критики стверджували, що активна підвіска робить автомобілі занадто легкими в управлінні, і що складна технологія була недосяжною для бідних команд. Врешті-решт, наприкінці сезону 1993 року Ф1 заборонила активну підвіску разом з більшістю електронних допоміжних засобів водія.

Антипробуксовочна система

Як і активна підвіска, трекшн-контроль – це технологія, яка стала поширеною в сучасних дорожніх автомобілях, але більше не використовується в Ф1. Антипробуксовочна система використовує електроніку для відстеження пробуксовки коліс і втручається, щоб не дати колесам повністю втратити зчеплення з дорогою. Він може стати рятівником на слизькій дорозі, а також зручною перевагою на гоночній трасі.

Антипробуксовочна система була ліквідована в результаті повної заборони електронних допоміжних засобів в кінці сезону 1993 року. Розробники правил хотіли зробити водіння більш складним і зменшити перевагу найбільш добре фінансованих команд. За іронією долі, трекшн-контроль, можливо, досяг свого найбільшого розквіту в Ф1 саме тоді, коли був заборонений.

У 1994 році команда Benetton була звинувачена у використанні трекшн-контролю, що стало приводом для розслідування керівним органом Ф1, FIA. Аналіз комп’ютерів гоночного боліда Benetton B194 показав підозріле програмне забезпечення, яке, за твердженням команди, було неактивним. Оскільки слідчі не змогли довести, що Benetton дійсно використовував програмне забезпечення для включення трекшн-контролю, справу було закрито. Міхаель Шумахер продовжував

У період з кінця 1970-х до початку 1980-х років неможливо було виграти гонку “Формули-1” без притискного ефекту. Це явище, вперше помічене в авіабудуванні, коли повітря, що обтікає крило біля землі, створює додаткову підйомну силу. Починаючи з Lotus, команди Формули-1 зрештою з’ясували, що приземний ефект також може генерувати більшу притискну силу при мінімальному лобовому опорі.

Зчеплення з поверхнею

Однак хороші часи не тривали довго. Починаючи з 1983 року, всі боліди Формули-1 повинні були мати пласку підлогу, що фактично поклало кінець ері приземлення. Заборона була введена з міркувань безпеки через вищу швидкість проходження поворотів на болідах з підресореною підлогою та передбачувану можливість катастрофічної втрати притискної сили у випадку пошкодження ущільнення днища боліда.

Екзотичні види палива

Команди Формули-1 наполегливо працюють над тим, щоб максимізувати кожен аспект автомобіля – включаючи паливо, яке його приводить в рух. Нафтові компанії вже давно інвестують в Ф1, прагнучи отримати максимальну продуктивність від своєї продукції в тому ж ключі, що і постачальники двигунів, гальм або шин. Все це досягло апогею у 1980-х роках, коли нечіткі правила привели команди до кролячої нори екзотичних видів палива.

Екзотичні види палива

Канцерогенне паливо – це не дуже добре, і в кінцевому підсумку були введені нові правила, щоб приборкати ці надмірності. Починаючи з 1993 року, організатори постановили, що паливо для Ф1 має бути схожим на звичайний бензин, і поклали край більшості махінацій. Однак команди все ще намагаються підлаштовувати свої формули, щоб отримати перевагу в продуктивності. Деякі навіть пробували спалювати моторне масло, щоб отримати більшу продуктивність.

“Гальмівне кермо” McLaren

Наприкінці 1990-х років в McLaren вирішили, що дві педалі гальма краще, ніж одна. McLaren MP4/12 1997 року мав другу педаль гальма, яка керувала гальмуванням тільки задніх коліс. Ця система “brake steer” була розроблена для того, щоб допомогти автомобілю легше входити в повороти.

McLaren “гальмівне кермо”

McLaren тримав систему в секреті, щоб не наштовхнути на неї конкурентів. Але згодом один фотограф помітив, що гальмівні диски на машинах McLaren світилися в середині повороту – в місці, де водії зазвичай не гальмують. Секрет був розкритий, і тиск з боку інших команд призвів до того, що система була заборонена на початку сезону 1998 року. Але не все було так погано: McLaren виграла чемпіонат того року, використовуючи автомобіль зі звичайними гальмами. Компанія також використовувала версію гальмівного підсилювача на деяких своїх дорожніх автомобілях.

Акулячі плавники

Сучасні боліди Формули-1 – це все про аеродинаміку. Але оскільки більшість “низько висячих плодів” або заборонені, або повністю використані, мова йде про поступове вдосконалення. Ось чому сучасні боліди Формули-1 прикрашені доповненнями, які виглядають як скульптури Чихулі з вуглецевого волокна, і чому вони ненадовго відростили плавники.

Акулячі плавники

Однак від акулячих плавників відмовилися вже після одного сезону. Вони просто не стали популярними серед команд, деякі з яких вважали, що вони роблять автомобілі потворними. Вирішальним у цьому питанні став голос боса McLaren Зака Брауна, який поскаржився на те, що акулячі плавники не залишають достатньо місця на боліді для логотипів спонсорів.

Williams CVT

Важко уявити, що безступінчаста коробка передач (CVT) використовується в гоночному автомобілі. У CVT замість шестерень використовуються ремені, що покращує паливну економічність і забезпечує більш плавне прискорення. Але, принаймні, в дорожніх автомобілях, CVT, як правило, вбивають продуктивність. Проте, в 1990-х роках одна з найбільших команд Формули-1 намагалася зробити CVT своєю секретною зброєю.

Williams CVT

Однак Williams так і не отримала шансу з’ясувати це. Нові правила 1994 року передбачали, що трансмісії повинні мати певну кількість фіксованих передаточних чисел. Це було частиною масштабних змін, спрямованих на обмеження використання високотехнологічних гаджетів у Формулі-1. Ця зміна мала значний вплив на Williams, яка була найбільшим користувачем електронних допоміжних засобів для водія. Однак, CVT тепер широко використовуються в дорожніх автомобілях таких автовиробників, як Nissan, Subaru та Honda.

Lotus 88 “шасі-близнюк”

Найвідомішою фразою засновника Lotus Коліна Чепмена була “спростити і додати легкості”, проте Чепмен, схоже, зробив все навпаки, коли розробив Lotus 88. Автомобіль мав не одне, а два шасі – одне всередині іншого.

Конструкція “здвоєного шасі” була спробою

Рішення Чепмена полягало у створенні вторинного, зовнішнього шасі, на яке монтувалося все кузовне обладнання. Зовнішнє шасі могло рухатися незалежно від внутрішнього шасі, яке служило основною конструкцією автомобіля. Аеродинамічні сили штовхали зовнішнє шасі вниз на трасу, створюючи таке важливе ущільнення.

Lotus 88 ніколи не брав участь у перегонах. Його швидко заборонили після протестів інших команд. У 1983 році нові правила назавжди поклали край автомобілям з підресореним шасі.

Сучасна Формула-1 не пропонує стільки прикладів неортодоксальних технологій, як у 1970-х, 1980-х і 1990-х роках. Багато вболівальників стверджують, що перегони стали нудними і передбачуваними; те ж саме можна сказати і про техніку. Десятиліття боротьби з такими аномаліями, як фан-кар Brabham або гальмівне кермо McLaren, створили неймовірно педантичні правила і рівень технологічної однорідності, який ніколи раніше не бачили. Але команди завжди шукають цю несправедливу перевагу і постійно сканують правила на наявність лазівок, немов високооктанові адвокати. З повним переглядом правил, який повинен вступити в силу в 2021 році, можливо, нарешті з’явиться щось нове і захоплююче, щоб оживити ситуацію.

Рекомендації редакції

Kia пропонує одну з найкращих інформаційно-розважальних систем у світі. Ось чому вона працює

Maserati переходить на електрику, і це починається з розкішного купе потужністю 1200 к.с.

• Сьогодні на виставці CES відбудуться швидкісні перегони на автономних автомобілях. Дивіться тут
• Повідомляється, що Rivian затримує поставки R1T на тлі проблем з ланцюжком поставок і якістю
• AT&T забезпечує стільниковий зв’язок 5G для Ford F-150 Lightning та виробничої лінії