2016 RAM 1500 Rebel огляд

“Ми повинні розвернутися” – це не частина лексикону Ram 1500 Rebel

Від Майлза Бранмана 7 червня 2016 року

2016 RAM 1500 Rebel
MSRP $45,095.00

“Плюшевий, але без особливих зусиль здатний, Ram 1500 Rebel – найкращий друг хулігана”.

• Плюшева якість їзди
• Великий внутрішній об’єм
• Потужна прохідність на бездоріжжі
• Достатньо потужності

• Незручна передня панель
• Велика ціна наклейки

Існує кілька різних способів оцінити вантажівку, яка заявляє про свої позашляхові якості, але порівняння апаратного забезпечення, якості збірки або спадщини не зовсім розкриває справжню сутність машини. Іноді, щоб адекватно оцінити її нестандартні можливості, потрібно просто виїхати на брудну, незручну та віддалену від міської місцевості вантажівку. Ось чому я взяв RAM 1500 Rebel 2016 року в гори та пустелю Південної Каліфорнії, щоб випробувати його в дії.

Не описуйте стиль

З його виразним обличчям, позашляховими шинами та хвалькуватою емблемою, RAM Rebel легко сплутати з конкурентом Ford F-150 Raptor, але насправді упаковка зовсім інша. Так, Rebel використовує ексклюзивну пневматичну підвіску з чотирма різними рівнями висоти, найвищий з яких на 1,0 дюйм вище, ніж у стандартного RAM 1500. Так, Rebel їздить на 33,0-дюймових шинах і використовує підкапотні пластини. Так, він має передавальне число 3,92 і виробляє 396 кінських сил та 410 фунт-фут-метрів крутного моменту від 5,7-літрового HEMI V8. Але … і це велике але … Rebel був в першу чергу розроблений як естетичний відхід від решти модельного ряду RAM, в той час як Raptor лише слабко пов’язаний зі своєю донорською платформою F-150.

“Пропозиція позашляхового пакета для Ram 1500 вже деякий час була в нашому списку справ, але правильна комбінація не представлялася до цього часу”, – сказав генеральний директор RAM Trucks Боб Хегблум (Bob Hegbloom) під час презентації Rebel. Бачите, весь цей “позашляховий стиль” натякає на призначення автомобіля. Ви можете вибрати RAM Rebel за ціною F-150 Raptor, але це не означає, що він перетвориться на конкурентоспроможний передпозашляховик.

• Кращі автомобільні кріплення для iPhone на 2022 рік
• 2022 Volkswagen ID. Огляд першого драйву Buzz: Культовий хіпі-вантажівка стає електричним
• 2022 Rivian R1S – перший тест-драйв: Позашляховик на електротязі для експедиції або драг-рейсингу

Довготривале застереження вбік, я взявся з’ясувати, наскільки потужним може бути підсилений RAM 1500 – і в процесі розвинув величезну повагу до Rebel.

Кращий базовий рівень

Хоча Rebel не є значним відхиленням від стандартної лінійки RAM, цей факт працює на користь вантажівки, коли справа доходить до якості їзди, оздоблення кабіни та внутрішнього об’єму.

Незважаючи на те, що Rebel заповнює кожен дюйм простору між лініями паркувального місця, розмістити установку між ними напрочуд безболісно.

Важко не відчути себе розпещеним, сидячи в кабіні Rebel. Якщо ви сидите спереду, інформаційно-розважальна система Chrysler UConnect – це задоволення від керування з вражаючими функціями, запеченими в простому модулі. Якщо замість цього ви опинитеся на задніх сидіннях, це буде схоже на випробування, щоб побачити, наскільки добре ви можете розміститися серед 40,3 дюймів простору для ніг. Якщо вам якимось чином вдасться завантажити 125,3 кубічних футів внутрішнього простору, включаючи пару кубічних футів під задніми сидіннями, опціональні вологостійкі, освітлені, замикаючі бокси Ram Box з’їдять додатковий вантаж.

До того, як дорога стала нерівною, я встиг оцінити позашляхові якості Rebel. Коротше кажучи, щоденне водіння цієї вантажівки було б легким. Завдяки адаптивній пневматичній підвісці Rebel, яка автоматично опускається до “аеродинамічної висоти їзди” на швидкості, а також плавній, комунікативній рульовій рейці, єдиною ознакою того, що ви керуєте чимось іншим, ніж стандартним RAM, є слабкий шум від його негабаритних шин. Крім того, великі вікна Rebel та мінімальні сліпі зони (завдяки камері заднього виду) змушують масивну вантажівку відчувати себе зменшеною на дорозі. Незважаючи на те, що Rebel заповнює кожен дюйм простору між лініями паркувального місця, розмістити його між ними напрочуд безболісно.

RAM Rebel може бути оснащений 3,0-літровим Ecodiesel V6 потужністю 240 к.с. і 420 фунт-фут крутного моменту або вищезгаданим HEMI V8. Якщо економність цікавить вас більше, ніж крутий звук і велика потужність, Ecodiesel в парі з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач забезпечить до 25 л/100 км по шосе – але навіть більш м’ясистий силовий агрегат V8 в середньому витрачає 22 л/100 км по шосе. Я не наблизився до цієї цифри за час мого перебування на водійському сидінні, але HEMI, здається, просто пробуджує в мені хулігана, тому не вважайте мої тести стандартизованими.

Збиваємо пил

Усе було готово: завантажившись на світанку, я та кілька моїх однолітків, які шукали пригод, мали подолати помірно складну позашляхову трасу у Біг Беар, перш ніж вирушити до висохлого дна озера в долині Люцерна.

Перші кілька миль поза асфальтом вимагали лише повного приводу, що дало мені і моїм пасажирам можливість оцінити якість їзди Rebel на пересіченій місцевості при нормальній висоті пневматичної підвіски. Хоча RAM і не такий м’який, як вантажівки Toyota серії TRD, він граціозно рухався по дорозі на скромних швидкостях, не передаючи нерівності в кабіну. На більшій швидкості вантажівка ще більше осідала, демонструючи швидкий відскік амортизатора і покращуючи комфорт їзди. Незважаючи на те, що я відключив антипробуксовочну систему, шини Toyo Open Country чудово справлялися з пухким брудом та слизьким камінням при розгоні та гальмуванні.

Коли наш маршрут перейшов від пожежної дороги до серії крутих пагорбів і великих валунів, я зупинився, щоб підняти підвіску, увімкнути повний привід і прокласти свій шлях з більшою обережністю. Хоча для деяких позашляховиків цей перехід був би більш драматичним, Rebel просто відчував себе більш впевнено. Постійна плавність і легкість водіння допомагали нашій групі долати як малі, так і великі перешкоди. Хоча були моменти, коли я був впевнений, що Rebel не має достатнього кліренсу, або загрузне в глибокому піску, він без особливих зусиль рухався, як контейнеровоз по м’якій воді. Така ж спритна керованість, яку я випробував на тісних парковках, дозволила мені впевнено протиснути Rebel через вузькі кам’яні коридори.

Майлз Бранман, “Цифрові тенденції

У момент юнацької цікавості я помітив ряд крутих пагорбів і загорівся ідеєю змонтувати їх, щоб зробити кілька вражаючих фотографій. Без

Вийшовши з коливної гірської місцевості, наша група поспішила до сухого дна озера, прагнучи дозволити великому силовому агрегату RAM всмоктати повні роти повітря на більш високих швидкостях. З трьома милями покинутої, потрісканої землі між кожним кінцем озера, “Ребел” рвонув вперед, тягнучи за собою півнячий хвіст пилу. Я хотів би переконати вас, що мої витівки були лише для прагматичної оцінки, але мені було надто весело, щоб це було правдою. Проте, пустельні перегони виявили схильність Rebel до швидкості, що характеризується тією ж стабільністю, яку я відмітив на нерівній місцевості.

Від хорошого до чудового

Після кількох годин, проведених за кермом найважчого легкого пікапа RAM, я був впевнений в одному: Rebel може бути дизайнерським пакетом з вигадливою підвіскою, але оскільки він базується на неймовірній платформі, він просто працює. Мало того, що Rebel пропонує таку ж чудову кабіну, якість їзди та об’єм салону, як і стандартний 1500, він має досить суворий естетичний вигляд, щоб заохотити власників долати місцевість, з якою звичайний RAM, ймовірно, міг би впоратися в будь-якому випадку.

Рекомендації редакції

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до CES 2023, презентує електричний пікап
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• 2022 Mercedes-Benz EQB: перший тест-драйв: Електромобіль кращий за свого бензинового брата
• Cadillac Lyriq – перший тест-драйв: Електричний маніфест
• 2023 Kia Sportage Hybrid – перший тест-драйв: Стиль і суть