Перший тест-драйв Chevrolet Equinox 2018

Chevy Equinox 2018 року не швидкий, але його точка доступу Wi-Fi буде тримати вас на зв’язку

Від Стівена Едельштейна 27 березня 2017 року
Попередня Наступна

Chevrolet Equinox 2018 року – це значно покращений компактний кросовер.

Equinox є новим з нуля для 2018 року. Він прийшов на зміну попередньому поколінню, яке продавалося майже 10 років, а це означає, що нова версія не забариться. Equinox 2018 року приблизно такого ж розміру, як і раніше, але легший і оснащений більш економічними силовими агрегатами, а також має більший набір технологічних функцій.

Шевроле насправді не потрібно було створювати новий Equinox. Незважаючи на те, що за галузевими стандартами він був досить старим, попереднє покоління продавалося досить добре. Це свідчення шаленої популярності позашляховиків на даний момент.

• Bowers & Wilkins і McLaren випустили спеціальну серію навушників Px8
• GMC вклав весь свій досвід у виробництві вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз

На щастя для покупців автомобілів у всьому світі, компанія Шевроле вирішила не просто доїти цю тенденцію.

Equinox 2018 року показує, наскільки далеко просунувся сегмент компактних кросоверів за останнє десятиліття. Він відрізняється більшим акцентом на дизайні та паливній ефективності – двох обов’язкових сильних сторонах будь-якого конкурентоспроможного компактного кросовера в наші дні. Набагато більш розкішний набір технологій також є ознакою часу.

У той час як великі позашляховики Шевроле є конкурентоспроможними продуктами, бригада Боуті не була такою успішною, коли справа доходить до кросоверів. Equinox 2018 року бере на озброєння таких лідерів сегменту, як Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Escape, Subaru Forester та Mazda CX-5. Це жорстка конкуренція, з якою старий Equinox ніколи не міг об’єктивно конкурувати. Тож чи зможе нова модель заробити свої продажі, будучи справді хорошим автомобілем, а не просто заповнювачем у популярному сегменті?

Комплектації та особливості

Шевроле Рівнодення 2018 року доступний у чотирьох комплектаціях – L, LS, LT та Premier – за ціною від $24 475. За базову ціну купується передньопривідна модель L з 1,5-літровим чотирициліндровим двигуном з турбонаддувом.

Стандартна комплектація цієї версії включає 17-дюймові алюмінієві диски, світлодіодні денні ходові вогні, камеру заднього виду, інформаційно-розважальну систему MyLink з 7,0-дюймовим сенсорним екраном і підтримкою Apple CarPlay та Android Auto, а також вбудовану точку доступу Wi-Fi (потрібен окремий тарифний план).

Для нашої поїздки по Північній і Південній Кароліні у Шевроле були доступні тільки моделі Premier найвищого рівня. Наш тестер все ще мав базовий 1,5-літровий двигун і передній привід, але в стандартну комплектацію входили такі приємні дрібниці, як шкіряні сидіння, 8,0-дюймовий сенсорний екран, 18-дюймовий і задні двері з електроприводом, що активується ногою. Такі опції, як підігрів керма, підігрів і вентиляція сидінь, а також додаткові функції безпеки збільшували ціну.

Передні сидіння виявилися дуже зручними протягом двох днів їзди по Кароліні.

Зовнішній дизайн значно покращився у порівнянні зі старим Equinox, який виглядав так, ніби його розробили під час перерви на каву. Новий Equinox поєднує в собі риси стилю інших останніх моделей Шевроле, таких як Malibu та Cruze, і добре поєднується з ними. Цей сучасний на вигляд позашляховик, безумовно, виглядав недоречно серед промислових руїн, які, здається, переважають на заході Північної Кароліни.

Передня частина виглядає досить симпатично, з усміхненою решіткою радіатора і витягнутими фарами, а дизайнери застосували деякі стратегічні складки і чорну нижню обробку на бічних частинах кузова, допомагаючи приховати деяку масу автомобіля. Однак, задня частина кузова виглядає досить типово, і Equinox не зовсім уникнув розпливчастого силуету багатьох сучасних кросоверів.

Огляд технологій

З точки зору технологій, Equinox грає в доганялки. Нова модель додає функції, які з’явилися з моменту першого запуску її попередника, виводячи Шевроле на передові позиції в цьому сегменті.

Інформаційно-розважальна система Chevy MyLink підтримує Apple CarPlay та Android Auto і оснащена 7,0 або 8,0-дюймовими сенсорними екранами, в залежності від рівня комплектації. Як і більшість сучасних продуктів General Motors, Equinox також поставляється в стандартній комплектації з підключенням 4G LTE для телематичної системи GM OnStar та вбудованою точкою доступу Wi-Fi. Однак для цього потрібен окремий тарифний план, який можна придбати через AT&T.

Сенсорний екран досить вдало розташований у верхній частині центральної панелі, в межах легкої досяжності як для водія, так і для пасажира. Шевроле також вдалося вписати корисний набір аналогових елементів управління в досить компактну область під екраном, забезпечуючи інтуїтивно зрозумілу резервну копію, не створюючи надмірного безладу.

Як і належить сімейному автомобілю, який, ймовірно, проведе багато днів з батьками та дітьми, Equinox 2018 має багато місць для підключення пристроїв. Наш тестовий автомобіль мав 12-вольтні розетки у вантажному відсіку, на задній частині центральної консолі та під центральною стійкою. Два USB-порти розташовані на задній частині консолі, два на консолі та два під центральною стійкою. У цьому маленькому куточку центральної стійки також є допоміжний аудіопорт і бездротовий зарядний пристрій.

Equinox поставляється в стандартній комплектації з камерою заднього виду, а система камер кругового огляду, яка відображає вид з висоти пташиного польоту, є опціональною. Працює вона досить добре, але здається дещо зайвою в автомобілі такого розміру. Фронтальна камера також встановлена у вразливому місці на одній з горизонтальних планок решітки радіатора.

Оздоблення інтер’єру

Інтер’єр значно покращився у порівнянні зі старим Equinox, але ви все ще усвідомлюєте, що перебуваєте в продукті масового ринку. Дизайн досить простий, але пара крилоподібних оздоблювальних панелей на приладовій панелі допомагають трохи оживити інтер’єр. На нашому тестовому автомобілі Premier-trim вони були покриті простроченим шкірозамінником, і доступні в контрастних кольорах для створення двоколірного вигляду в стилі ретро.

Дизайн досить простий, але пара крилоподібних оздоблювальних панелей на приладовій панелі допомагають трохи оживити інтер’єр.

Передні сидіння виявилися дуже зручними протягом двох днів їзди по Кароліні, і мають пристойну кількість бічної підтримки для автомобіля, який жодним чином не можна назвати спортивним автомобілем. Вони міцно утримували водія та пасажира на місці під час їзди по звивистих дорогах у Національному лісі Пісга в Північній Кароліні. Положення сидінь також є гарним компромісом між традиційним високим і могутнім положенням водія позашляховика та більш легковим відчуттям.

Задні сидіння також досить зручні, хоча нижня подушка пласка і відчувається трохи жорсткою. Простір над головою та простір для ніг на задніх сидіннях щедрий, завдяки деяким стратегічним рішенням з боку інженерів Шевроле. Equinox 2018 насправді трохи коротший за свого попередника, але зміни були внесені за межами колісної бази. Це допомогло створити більш привабливий автомобіль за рахунок скорочення передніх і задніх звисів, не впливаючи на внутрішній простір.

Ходові якості та витрата пального

Дві найбільші зміни в оновленому Equinox – це нова, легша конструкція кузова та нова лінійка двигунів з турбонаддувом меншого об’єму. Метою було створити більш економічний автомобіль, який також буде більш приємним у керуванні, але, схоже, Шевроле вдалося лише частково.

Equinox 2018 року на 400 фунтів легше, ніж його попередник, завдяки збільшеному використанню високоміцної сталі, а також більшому акценту на зниженні ваги всіх використовуваних компонентів. Це зменшення ваги, безумовно, відчувається за кермом, оскільки Equinox відчуває себе досить легким на колесах в поворотах. Підвіска тримає крен кузова під контролем, а заходи, вжиті для збільшення жорсткості конструкції, схоже, дали бажаний ефект, без шкоди для якості їзди.

Стівен Едельштейн / Digital Trends

На розбитому асфальті Equinox не буде прийнятий за розкішний автомобіль, але він забезпечує дуже плавну їзду. Насправді, Equinox відчувається напрочуд вишукано. Частково завдяки активній системі шумозаглушення, в салоні було дуже тихо, навіть на відносно високих швидкостях на шосе.

Але хоча Equinox приємний в управлінні, він не приносить задоволення. Це значною мірою пов’язано з 1,5-літровим чотирициліндровим двигуном з турбонаддувом, який є стандартним для всієї модельної лінійки. Маленька “четвірка” видає 170 кінських сил і 203 фунт-футів крутного моменту, і з’єднана з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач.

Потужність двигуна є достатньою для автомобіля цього сегменту, і наш тестовий Equinox без проблем піднімався на пагорби (яких у місцевості, де проводився тест-драйв, предостатньо), або обганяв великі вантажівки на шосе. Але щоразу, коли ви натискаєте на педаль газу, двигун відгукується виразно неприємним шумом, який насправді звучить як стогін і стогін. Віддача потужності, скажімо так, некваплива.

Наш передньопривідний тестовий автомобіль має комбіновану витрату пального 28 л/100 км (26 л/100 км у місті, 32 л/100 км на шосе) за оцінкою EPA. Повнопривідні моделі мають комбіновану витрату на рівні 26 л/100 км (24 л/100 км у місті, 30 л/100 км по шосе). Ці відносно високі показники є справжньою причиною, чому Шевроле встановив такий маленький двигун. Але тьмяна продуктивність все ще робить його сумнівним вибором.

Покупці, які прагнуть більшої потужності, зможуть обрати 2,0-літрову турбочетвірку, починаючи з кінця цього року. Більший двигун виробляє 252 к.с. і працює в парі з новою дев’ятиступінчастою автоматичною коробкою передач GM. 1,6-літровий дизель також на підході, і, ймовірно, перевершить 1,5-літровий в економії палива. Ми з нетерпінням чекаємо, чи зможуть ці двигуни справити більш позитивне враження.

Безпека

Разом з шістьма подушками безпеки, Equinox оснащений

Опціональні функції включають систему попередження про зіткнення з індикатором дистанції, систему допомоги при утриманні в смузі руху з попередженням про виїзд зі смуги, систему попередження про зміну смуги руху та систему попередження про перехресний рух ззаду. Як і багато сучасних автомобілів, Equinox також доступний з системою автоматичного гальмування переднім ходом. Ця версія оснащена червоними індикаторами на приладовій панелі та вібруючим сидінням, щоб попередити водія, ніби раптове гальмування було недостатньо різким. У нашому Equinox система виявилася особливо чутливою, спрацьовуючи на різке гальмування навіть тоді, коли це здавалося непотрібним.

Ще одна електронна нянька – нагадування про задні сидіння, яке блимає повідомленням на приладовій панелі кожного разу, коли ви виходите з машини. Воно покликане запобігти тому, щоб люди не залишали дітей чи домашніх тварин без нагляду. Але той, хто неуважний, щоб не помітити живу людину або тварину, що сидить на задньому сидінні, ймовірно, не помітить і нагадування.

Висновок

Chevrolet Equinox 2018 року вирішує більшість основних проблем, пов’язаних з попереднім поколінням, особливо в області стилю і упаковки. Він також оснащений сучасними технологіями та невеликою кількістю доопрацювань. Однак, його підводить грубий і не надихаючий 1,5-літровий базовий двигун, і він не прокладає жодних нових шляхів. В цілому, Equinox – це надійний вхід в конкурентний сегмент, який не залишить покупців розчарованими, але все ще може залишити їх бажаючими більшого.

Переваги

Витончений дизайн

• Просторий салон
• Багато технологій
• Недоліки

Розчаровує 1,5-літровий двигун

• Досвід водіння не розганяє кров
• Ціна швидко зростає з опціями
• Рекомендації редакції

Кращі пропозиції на відеореєстратори в грудні 2022 року: Vantrue, Garmin, Anker та інші

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення
• 2018 chevrolet equinox first drive fd 91