Polaris бачить домінування в пустелі з 2018 Polaris RZR XP Turbo S
Polaris бачить домінування в пустелі з 2018 Polaris RZR XP Turbo S
Ви любите їздити швидко, перевіряти свої навички водіння та багато кричати, коли вам весело? Якщо відповідь “так”, і ви не проти великих хмар пилу, у нас є те, що ви шукаєте.
Кроки прості. Сядьте на водійське сидіння Polaris RZR XP Turbo S, надіньте захисний шолом, затягніть чотириточкові ремені безпеки, натисніть кнопку запуску та увімкніть передачу. Спрямуйте RZR за допомогою підсилювача керма, натисніть на акселератор і дозвольте мотоциклу зробити всю роботу.
Звучить просто, чи не так? Це приблизно все, що потрібно, щоб керувати цією грізною машиною для перегонів у пустелі. Прицілився, вистрілив і помчав, як чорт. Є дещо більше, залежно від того, наскільки швидко та жорстко ви хочете їхати, але з Turbo S вам більше нічого не потрібно знати.
Водіння пустельною стежкою означає шорстку, нерівну поверхню, несподівано різкі повороти, і, як ми вже згадували, втрату пилу. Якщо ви не в лідерах, вам доведеться триматися позаду, тому що пилові хмари, що піднімаються, різко зменшують видимість.
Також дуже багато криків. Це, мабуть, мимовільна людська реакція, оскільки багато хто в нашій групі з 40 журналістів і персоналу Polaris спонтанно кричали і кричали від хвилювання, коли ми набирали швидкість, проходили складні повороти і набирали висоту.
Підвіска Dynamix RZR швидко реагує на зміни поверхні, згладжуючи більшість нерівностей, але автомобіль “side-by-side” (посилання на розташування сидінь) все ще підкоряється законам фізики. Якщо ви перестараєтесь і приземлитесь дуже жорстко, що ми і зробили кілька разів за п’ять годин захопленого водіння, то гігантська 25-дюймова підвіска нового RZR викличе ще більше криків.
“Найбридкіший RZR за всю історію
Названий Polaris “найгіршим RZR в історії”, XP Turbo S може доставити вас туди, куди ви не думали, що зможете поїхати по бездоріжжю, на швидкості, з якою ви не думали, що зможете впоратися. Якщо ви не професійний гонщик по пустелі, ви не зможете обігнати RZR XP Turbo S.
Якщо ви не професійний гонщик по пустелі, ви не зможете обігнати RZR XP Turbo S.
Минулого року компанія Polaris додала активну підвіску Dynamix до вже популярної моделі RZR XP Turbo EPS, створивши модель Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. Центральний комп’ютерний блок підвіски відстежує дев’ять факторів за допомогою датчиків в кожному з чотирьох коліс автомобіля. На основі сукупних даних підвіска підлаштовується до 200 разів на секунду в трьох режимах руху – комфортному, спортивному та жорсткому.
Комфортний режим призначений для легкої, повільної їзди – наприклад, наприкінці дня. Спортивний режим має більш жорстку базову лінію підвіски, щоб поглинати незначні нерівності та провали, щоб ви могли їхати швидше, не відчуваючи при цьому тряски. Жорсткий режим фіксує все, що відбувається, і найкраще підходить для експертів та професіоналів.
Налаштування Dynamix безперервно самоналаштовується, щоб підтримувати стабільність у поворотах, при гальмуванні та прискоренні, щоб ви могли зберігати контроль під час швидкої їзди. Навіть коли ви перебуваєте в повітрі та здійснюєте жорстку посадку, Dynamix автоматично підлаштовується, щоб допомогти вам зберегти контроль.
Вибоїста – і весела – їзда
Під час мого попереднього досвіду на ледь помітних стежках пустелі Мохаве на захід від Лас-Вегаса в жовтні 2017 року, я не знав, чого очікувати. Після години їзди в комфортному режимі я переключився на спортивний режим і відкрив для себе задоволення від їзди по бездоріжжю пліч-о-пліч. Підвіска EPS Dynamix допомогла мені їхати так, ніби я знав, що роблю.
По черзі з досвідченим другим пілотом на RZR XP Turbo S я по-новому оцінив свої попередні поїздки. Останній раз, коли ми їхали пліч-о-пліч, ми обидва їхали набагато швидше, ніж я пам’ятаю, коли я коли-небудь їздив на EPS Dynamix. Коли я їхав в режимі “дробовик”, я мав можливість спостерігати, як права передня шина підстрибувала вгору і вниз, коли підвіска Dynamix робила свою справу. Величина ходу була вражаючою, особливо зважаючи на те, що невелика його частина передавалась на водійське та пасажирське сидіння.
Я також швидко навчився не хапатися міцно за пасажирську ручку, не впиратися ногами і не вдавлюватися спиною в сидіння під час швидких спусків і стрибків. Бути одним цілим з рамою поруч – не найкраща ідея. Сидіти вільно і триматися за ручку було набагато зручніше, коли ми досягали дна або приземлялися.
Трансмісія RZR перемикає передачі за вас, все, що вам потрібно робити – це керувати кермом, натискати на газ і гальма.
Оскільки трансмісія RZR робить перемикання передач за вас, все, що вам потрібно робити, це керувати кермом, натискати на газ і гальма. Мені швидко нагадали, чому Polaris не потрібно було додавати більш потужний двигун до нового RZR – існуючий двоциліндровий фрезер з турбонаддувом має більш ніж достатню потужність, щоб підірвати і подолати будь-яку поверхню, з якою ви стикаєтесь.
Наприкінці дня, щасливі та запилені, ми повернули RZR XP Turbo S на місце старту. Я йшов з думкою про те, скільки навичок і практики потрібно для того, щоб довести Turbo S до рівня, близького до його можливостей.
Абсолютно нова платформа
Оригінальна модель Dynamix додала до існуючої моделі наворочену підвіску. Тим часом Polaris був зайнятий розробкою абсолютно нової платформи.
Polaris RZR XP Turbo S 2018 року (від 27 500 доларів США) – це перша машина з новою платформою. У цій моделі майже все відрізняється від минулих RZR, крім двигуна і трансмісії. На всіх моделях RZR Turbo Polaris використовує той самий двоциліндровий 168-сильний 925-кубовий двигун ProStar Turbo з рідинним охолодженням і крутним моментом 114 фунт-футів, а також комбінацію варіатора Polaris Variable Transmission (PVT). Поточна лінійка Turbo також включає RZR XP Turbo (стартова ціна $20 000), RZR XP Turbo Fox Edition (стартова ціна $23 000) та RZR ZP Turbo Dynamix Edition (стартова ціна $26 000).
Тепер перейдемо до відмінностей. RZR XP Turbo S їздить на величезних 32-дюймових шинах, більших, ніж на будь-якій іншій серійній моделі side-by-side на ринку. Шини великого розміру додають значних зусиль, які загрожують структурній цілісності транспортного засобу, особливо при жорсткій їзді. Оскільки компанія Polaris хотіла отримати великі шини, вона внесла інші зміни, які посилили платформу RZR XP Turbo S на 300 відсотків. Компанія заявляє, що кожна
Polaris RZR XP Turbo S 2018 року – це перша машина, що використовує нову платформу Polaris. Майже все в цій моделі відрізняється від попередніх RZR, за винятком двигуна та трансмісії.
Екстремальна продуктивність, справжня трансмісія AWD/2WD на вимогу поєднується з амортизаторами Fox 3.0 IBP Live Valve Shocks. Оновлена версія активної підвіски Dynamix на цій моделі має більшу чутливість і швидший час реакції, ніж оригінальна версія. Ця модель також має агресивно модифіковане відображення дросельної заслінки і посилений підсилювач рульового управління.
Реконструйована кабіна має нове положення водія, що забезпечує кращий огляд і комфортну ергономіку, натхненну гоночними перегонами. Чотириточкові ремені безпеки та рульове колесо Sparco з плоским дном дозволяють залишатися на місці та контролювати ситуацію. Світлодіодні фари спереду і ззаду покращують видимість і включають в себе переднє освітлення, яке Polaris описує як “візуально вражаюче”.
Система Ride Command System від Polaris, зручна для роботи в рукавичках, забезпечує навігацію та надає вичерпну інформацію про транспортний засіб та зворотній зв’язок. Ви також можете використовувати GPS системи Ride Command System зі своїм смартфоном через Bluetooth або USB-з’єднання. Радіостанції AM та FM-діапазону, а також канали погоди також включені в комплектацію.
Рекомендації редакції