2018 Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix

Перенесення ваги має значення для транспортних засобів, що рухаються, і цей основний принцип закріплюється з кожним ударом, стрибком і поворотом з 2018 Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix Edition, початкова ціна якого становить 26 000 доларів США.

Polaris називає позашляховик з колісною формулою 4×4 (SxS) “єдиною машиною, яка налаштовується на льоту”. Секретний соус – активна підвіска Dynamix, доступна тільки на топової моделі RZR. Ця система відстежує параметри автомобіля та дії водія до 200 разів на секунду, щоб відрегулювати підвіску для запобігання крену кузова, занурення носа та шокових занурень.

2018 RZR XP TURBO EPS DYNAMIX – позашляховики Polaris

Концепція активної підвіски не нова. Citroën DS 1955 року був першим серійним автомобілем з активною підвіскою. Компанія Lotus розробила першу комп’ютерно-керовану підвіску для гоночних автомобілів в середині 1980-х років. Зовсім недавно Digital Trends провів тест-драйв Ford Mustang GT 2018 року з опціональною системою активної підвіски “Magneride”.

Ви не можете повністю подолати ньютонівську фізику та передачу ваги за допомогою підвіски Dynamix. Однак навіть пілот-початківець на SxS може швидко оцінити здатність підвіски утримувати автомобіль в рівному положенні на нерівних пустельних стежках, навіть під час руху на високих швидкостях. Нещодавно я їздив на RZR XP Turbo EPS Dynamix Edition, люб’язно наданому компанією Polaris, в п’ятигодинному турі Zero1 RZR в пустелі Мохаве. Це був мій перший раз за кермом цього типу транспортного засобу.

Попередній Наступний

RZR XP Turbo EPX Dynamix Edition має 168-сильний 925-кубовий двигун з рідинним охолодженням і турбонаддувом з автоматичною коробкою передач і 2-колісним і повним приводом на вимогу. Водій і пасажир сидять на укріплених ковшеподібних сидіннях з регульованими по висоті ременями безпеки.

RZR вагою 1500 фунтів має електронний підсилювач керма, гідравлічні дискові гальма на всіх колесах з потрійними передніми та подвійними задніми супортами, а також 29-дюймові шини Maxxis Bighorn, встановлені на литих алюмінієвих дисках.

Інформаційно-розважальна система Polaris Ride Command з 7-дюймовим сенсорним дисплеєм, який також можна знайти на деяких мотоциклах Indian Motorcycles і триколісних мотоциклах Slingshot, додає функцію Dynamix Visualizer. Теоретично, ви можете спостерігати на екрані за тим, як підвіска змінює налаштування всіх чотирьох коліс під час руху. На практиці, якщо ви їдете досить повільно, щоб дивитися на дисплей, ви втрачаєте задоволення. Через 10 хвилин з увімкненим режимом візуалізатора Dynamix було очевидно, що я можу їхати і отримувати задоволення, або спостерігати, але не робити і те, і інше.

Система Dynamix була розроблена компанією Polaris спільно з компанією Fox, яка спеціалізується на шокових ефектах. Датчики на кожному колесі і центральний комп’ютер відстежують швидкість автомобіля, положення дросельної заслінки, гальмування і положення керма. Система також контролює вертикальні, бічні та поздовжні переміщення за допомогою 3-осьового акселерометра та крен, тангаж і рискання кузова за допомогою 3-осьового гірометра.

Як допомагає активна підвіска? Коли ви сильно входите в поворот, система підтягує зовнішні амортизатори. Вона може підлаштовуватися під протидію рульовому управлінню, якщо ви перебуваєте в стані дрейфу. Збільшуйте швидкість, і всі чотири амортизатори стають жорсткішими. Натисніть на гальма, і передні амортизатори підлаштуються, щоб зменшити занурення носом і допомогти уникнути занурення. Підніміться в повітря, і всі чотири амортизатори затягнуться до максимального опору, щоб забезпечити більш безпечну, контрольовану посадку.

Передбачено три режими руху: Комфорт, Спорт та Жорсткий, які обираються за допомогою трипозиційного перемикача на приладовій панелі. Комфорт – це найм’якший режим, який найкраще підходить для відносно рівних доріг і стежок. У режимі “Жорсткий” всі чотири амортизатори затягуються до повної жорсткості – найкраще для бездоріжжя, екстремальних швидкостей та досвідчених водіїв.

Спортивний режим поєднує в собі продуктивність та комфорт. Після комфортного режиму я знайшов режим Sport ідеальним для новачка на кам’янистих, сухих, вимитих пустельних стежках Мохаве зі швидкістю від 25 до 45 миль/год.

Підвіска налаштовується настільки швидко, що водій не помічає змін. Легко припустити, що ви настільки хороший водій, коли підвіска прощає так багато водійських гріхів.

Наприклад, припустимо, ви з’їжджаєте з траси на швидкості, щоб уникнути величезного кактуса, який вискочив нізвідки на повороті, і ви потрапляєте в глибоку колію, вилітаєте звідти, кружляєте по вузькому колу і повертаєтесь назад на трасу. Спокусливо думати, що швидке відновлення – це все майстерність водія – поки ви не подумаєте знову і не зрозумієте, що RZR XP Turbo EPS Dynamix просто врятувала вашу дупу.

Рекомендації редакції

• Polaris будує репліку місяцехода з деталей Indian, Slingshot і RZR
• Кабріолет BMW 8 Series оснащений твін-турбо V8, безліччю екранів дисплея
• Посібник з купівлі мотоцикла: Що потрібно знати перед покупкою першого мотоцикла
• Європа, Японія отримають бочки задоволення від крихітного мотоцикла Honda 2018 Monkey
• Polaris бачить домінування в пустелі з 2018 Polaris RZR XP Turbo S