Справжні можливості часткової економіки – в «ринку приросту»

Авторський текст: 2017-05-25 Чи Юаньфэн
Текст: Чи Юаньфэн, партнер в Falcon Venture Capital
Falcon Venture Capital – інноваційне підприємство, спрямоване на успішне виконання своєї важливої місії. Компанія заснована в липні 2016 року в якості проекту під егідою провідних підприємців та інвесторів Китаю, мета якого стати ґрунтовною підтримкою для видатних стратапов. Ключові інвестиційні сфери включають: Інтернет-платформи (інструментальні ПО, соціальні медіа-ресурси, Інтернет-фінанси, відео і розважальні сайти), цифрове виробництво, медичні реформи та інші форми інноваційної комерції. Стадії інвестування – ангельський раунд, Пред-А-раунд і А-раунд.
На даний момент найбільш активна область інвестування і стартапів відноситься до часткової економіці, а бурхливий розвиток часткової економіки по суті визначається двома моментами: 1) епоха мобільного інтернету, зв’язок між місцезнаходженням компанії і клієнтом стала зручніше і ефективніше; 2) розповсюдження мобільних методів оплати дуже сильно підвищило значимість досвіду взаємодії користувача, що дозволило зробити весь процес торгових операцій більш швидким і зручним.
Що стосується того, яка саме форма закладена в понятті пайової участі, будь то C2C або B2C, насправді не є важливим. Оренда/лізинг – це теж свого роду форма пайової участі, наприклад: один товар, його використовують багато людей (спільне використання = пайову використання). З позиції керівників компаній потрібно застосовувати ту форму експлуатації компанії, яка більш ефективна, ту бізнес-модель, яка більш зручна.
Виходячи з цього, деякі статті, які можна зустріти, про так званою квазі-часткової економіки і справжньою оренди, зовсім не мають сенсу. Вони навіть шкідливі, так як несвідомо вони пробуджують емоції в людей і змушують людей із затуманеним емоціями розумом дивитися на проблеми. У цей час у підсвідомості людини будуть протиріччя, які призведуть до того, що коли з’явиться форма пайової участі, що має цінність, він просто відмовиться від неї з-за цих протиріч в підсвідомості, людина не зможе спокійно і глибоко задуматися, вивчити питання. Так людина втратить можливість почати бізнес і/або інвестування… А шкодувати про це потім вже буде пізно.
Оскільки дана тема дуже потрібною зараз, то і число людей, які стежать за її розвитком, багато, чи то стартапер або інвестор. Але в цьому процесі люди звикли спочатку уявляти собі наступну картину, людей поруч, людей на вулиці, чи є люди, яких можна визначити як клієнтів цього ринку. Якщо є, то скільки. Потім знову зробити інтуїтивну оцінку на скільки великий даний ринок, варто починати стартап, інвестувати. Всупереч очікуванням результат розумової діяльності, осуществелнный за такою схемою, часто здається вірним, але насправді зрештою виявляється помилковим. Тому що вже на першому етапі роздуми почали відштовхуватися від помилкової схеми, тобто від так званого залишкового (резервного) способу мислення. У підсумку можна упустити можливість.
У такій ситуації, я вважаю, треба відштовхуватися від схеми мислення, яку можна охарактеризувати як приращенную (мова йде про приріст), при якому кількість користувачів/клієнтів на даний момент лише один з параметрів, який потрібно враховувати, хоча він далеко не найважливіший. Ключові моменти, на які варто звернути увагу: у ситуації існуючого ринку чи може ця модель домогтися двох наступних пунктів. Перший пункт, є можливість залучити нових клієнтів. Скільки може бути цих потенційних клієнтів. Другий, чи є можливість збільшити активність малоактивних користувачів. Ці два пункти відносяться до ринку приросту, який може бути величезним, в рази перевищувати масштаби існуючого ринку. Але на ринку зовсім немає такого роду даних, на які можна було б орієнтуватися. Чому на ці параметри часто не звертають уваги, хоча це вкрай важливий момент.
Наведемо приклад, спочатку прокат транспорту не був на кожному розі, резервне мислення (в кінці вулиці людей, які їздять на велосипеді, не так вже й багато, та й усі люди вже у віці, брати велосипед – наскільки такий ринок був великий? немає сенсу). Мислення приросту (у чому все-таки причина того, що людей на велосипедах мало? є спосіб з цим впоратись, умовити їх?) Наступні факти теж показали, що, вирішивши проблеми, пов’язані зі збереженням, ремонтом, портативністю, технологічний процес пішов на ура. Після опрацювання основних факторів і ціни, число людей на велосипедах збільшилася в багато разів порівняно з вихідними даними. Відразу прибігла чимала частина клієнтів, які користувалися до цього автобусами, таксі, мото-таксі, спец. машинами. Навіть прийшли люди, які тренуються і піклуються про здоров’я, а ті, що спочатку їздили на роботу на машині, перестали водити машину. (За даними двох основних нафтопереробних компаній у ключових містах кількість палива, що заправляється знизилася на 5 %). Але ця величезна новостворена група користувачів зовсім не значилася в показниках масштабів старого ринку.
І ще про спільне використання додаткових акумуляторів, телефон розрядився, шукаєш місце зарядити – поза всяких сумнівів є приклад нееластичного попиту. (серед додатків на телефоні три найбільш енерговитратні функції – це слухати музику, грати в ігри, гортати вичат; ці три функції на даний момент найпопулярніші у молодих людей, це частина їхнього життя. Якщо ви не дуже-то і використовуєте ці функції, то вам не зрозуміти, як телефон може швидко розрядитися, чому його не можна використовувати протягом цілого дня). Потім габарити зовнішнього акумулятора також приводять до проблеми його портативності, але її не так важко вирішити, наприклад, проблему портативності велосипедів, звідси обсяг ринку, природно, істотно зменшується і приблизно дорівнює 10% від ринку велосипедів. Якщо каршерінг (велосипедів) коштує 2 млрд доларів США, то шерінг акумуляторів буде коштувати 200 млн. доларів США. Справа в 200 млн. доларів, чи варто брати в ньому участь?
Ще багато ринкових можливостей так легко ігноруються через використання залишкового способу мислення. Наведемо ще два приклади:
1.Ринок сумочок класу люкс, здається ніби товари класу люкс користуються попитом лише в малої частини населення. Яка частка такого ринку, який щорічний відсоток зростання цього ринку, все це вже відносно усталені показники. Кожен з виробників вже в загальному-то розподілили свої частки ринку. Про який шанс тут може йти мова? Насправді ж все не зовсім так. Кожна жінка мріє мати сумочку відомої фірми, але з економічних причин, далеко не кожна людина може собі це дозволити. Таким чином, немає якогось способу, який би дозволяв використовувати силу мобільного інтернету, силу часткової економіки, фінансових можливостей інтернету, щоб допомогти кожній жінці придбати брендову сумочку? Відповідь: звичайно, є.
2.Тепер ще торкнемося ринок сільського авто, за уявленням, як правило, автомобіль – щось асоціюється з міським населенням, у селах і селах дороги в ямах і вибоїнах, які машини там можна водити? Ідея так собі. Більшості невтямки, що з розвитком інфраструктури і шосе між селами і селами, багато шосейні дороги в сільських регіонах вже відремонтовані. Є один важливий момент: де б людина не жив – у селі чи в місті – він завжди прагнути до гарної та зручної життя, і це залишається незмінним. Трилогія модернізації: велосипед – мотоцикл – автомобіль. Через собівартості використання швидко був придуманий і виготовлений гібрид велосипеда і мотоцикла (електро-мотоцикл). Ступінь комфорту електро-скутера, звичайно, не зрівняється з зручністю автомобіля, в той же час додавши фактор собівартості використання, на сільському ринку настав час для дешевого, надійного, швидко заряжающегося електромобіля! А наскільки велике населення сіл? Якщо порахувати – скільки всього сімей? Наскільки великий цей ринок у минулому не було ніяких даних. Ми можемо тільки уявити його розміри.
Якщо ми подивимося на речі згідно з цією логікою, то ми зможемо зробити нові висновки і досягти нових результатів.
Швидкий скакун не помітить і яру попереду, а у боягуза попереду одні ями.
Так, все вірно, мова про тебе.
Будьте сміливіше!