Щоб стати розумним містом, потрібно більше, ніж датчики та модні слова

Ваше місто тупе. Вулиці з вибоїнами, паркомати, що приймають монети, і цегляні будівлі з протягами, з якими багато хто з нас взаємодіє щодня, не дуже змінилися за століття. Але це нарешті відбувається. Міста по всьому світу встановлюють технології для збору даних в надії заощадити гроші, стати чистішими, зменшити трафік і поліпшити міське життя. У серії статей “Розумні міста” від Digital Trends ми розглянемо, як “розумні” міста вирішують всі питання – від управління енергією до готовності до стихійних лих і громадської безпеки, і що все це означає для вас.

• Обмін даними має вирішальне значення
• Дивлячись на сусідні міста
• Бюрократія може вбити інновації
• Побудова нової інфраструктури
• Проблема безпеки

Що таке розумне місто? Здається, навіть люди, які їх будують, ще не знають.

“Зберіть 10 людей в кімнаті і запитайте, що таке “розумне місто”, і ви отримаєте 11 відповідей”, – сказав Боб Беннетт, директор з інновацій Канзас-Сіті, штат Міссурі, в інтерв’ю Digital Trends. Це може бути правдою, але більшість учасників проектів “розумних міст” сходяться в одному: ніхто ще не готовий до цього. “Я думаю, що на даний момент це Дикий Захід, і розумні міста означають для кожного щось своє”, – сказав Джарретт Вендт, виконавчий віце-президент зі стратегічних інновацій компанії Panasonic.

• Хмарні сервіси зручні, але шкодять довговічності розумного будинку
• Розумні будинки без Wi-Fi: величезні можливості або перешкоди?
• Cana One прагне перевершити SodaStream за допомогою безлічі розумних функцій

Коли його попросили навести приклади розумних міст (це чотири наших улюблених розумних міста), Беннетт натомість навів приклади розумних силосів: районів, де певні міста особливо процвітають, хоча вони можуть і не вписуватися в загальну картину. Вашингтон, округ Колумбія, має чудову водну аналітику. Сіетл багато робить правильно, коли йдеться про екологічні ініціативи. Сан-Дієго має тисячі розумних вуличних ліхтарів. Сонгдо в Південній Кореї мало перевагу того, що було побудоване з нуля як “розумне” місто. Багато з його уроків не обов’язково можуть бути застосовані до міст, які намагаються працювати з існуючою інфраструктурою.

Обмін даними має вирішальне значення

Покращення паркування, ефективне освітлення, покращення транспортного потоку, розумніша безпека, покращення управління відходами та планування на випадок надзвичайних ситуацій – все це сфери, де технології можуть мати вплив. “Найбільші проблеми з цими технологіями, – сказав Муніш Хетрапал, керуючий директор департаменту “розумних міст” і Інтернету речей компанії Cisco, – це велика фрагментація… Потрібен спосіб об’єднати всі ці різні стандарти і звести їх всі в загальну, уніфіковану платформу”.

“Вам потрібен спосіб з’єднати всі ці різні стандарти і привести їх всі в загальну, уніфіковану платформу”.

Мати доступ до даних, наприклад, з ваших екологічних датчиків і підключених сміттєвих баків – це перший крок; осмислити їх – наступний. Але не менш важливим є обмін цими даними і їх аналіз. Арвінд Сатьям, керуючий директор підрозділу “розумних” міст і оцифрування компанії Cisco, наводить приклад спільної роботи департаментів управління відходами і дорожнього руху. Якщо вантажівки забирають лише ті баки, які заповнені, скажімо, на 70 відсотків і вище, служба управління дорожнім рухом може використовувати свою інформацію в режимі реального часу, щоб направити їх у найбільш ефективний спосіб.

Існує причина, чому “кожне місто має свої власні проблеми”, – сказав Блейк Міллер з Think Big Partners, стартапу, створеного у партнерстві з Cisco, який працює над тим, щоб зробити Канзас-Сіті розумнішим. Кожне місто може мати проблеми зі злочинністю і заторами, але подумайте про погодні відмінності між Сан-Дієго і Денвером або про потенційні стихійні лиха, з якими стикаються Сіетл і Канзас-Сіті.

Дивлячись на сусідні міста

Але навіть якщо у них є різні проблеми, ІТ-директори та мери повинні дивитися на своїх сусідів і не тільки – те, що Сара Гарднер, технічний директор Hitachi, називає “поглядом збоку” – щоб побачити, що працює, а що ні. В Європі 56 міст “побудували свої власні погані варіації однієї і тієї ж послуги”, – скаржиться Саша Хазельмайер, генеральний директор Citymart, в книзі Ентоні Таунсенда “Розумні міста”: Big Data, Civic Hackers, and the Quest for a New Utopia. Деякі міста намагалися залучити громадян, просуваючи конкурси для мешканців на створення додатків.

Проблема, як правило, полягає в тому, що “гіки будуть створювати додатки для отримання велосипедних маршрутів, вони будуть створювати додатки для пошуку спеціальних коктейлів та кави, а не ті речі, які потрібні працюючим матерям”, – сказав Таунсенд в інтерв’ю CityLab. Ігнорування цих груп населення має жахливі наслідки.

У районі Південний Лінден міста Колумбус, штат Огайо, рівень дитячої смертності був удвічі вищим, ніж у Нью-Йорку. “Без надійного транспорту важко призначати до- і післяпологові зустрічі”, – сказав Вінн Уайт, колишній заступник міністра транспорту США (USDOT), під час дискусії на Тижні розумних міст (SCW) в Санта-Кларі. Для перемоги в конкурсі Smart City Challenge 2015 місто запропонувало розробити послугу поїздок на вимогу для вагітних жінок.

“Багато людей думають про розумні міста, і вони думають про літаючі автомобілі, футуристичні хмарочоси і тому подібне”.

Для того, щоб міста стали на правильний шлях до розумності, багато зірок повинні зійтися. Найбільшим фактором є наявність лідерів, які знаходяться на борту. Сатьям наводить Барселону як яскравий приклад: п’ять років тому, за його словами, уряд, який був на місці, був готовий не лише впроваджувати технології, але й змусити різні відомства працювати разом. “Йдеться не лише про те, щоб бути розумними в окремих вертикалях, а про те, щоб зв’язати всі ці вертикалі разом”, – сказав він. Коли місто ставить перед собою стратегічну мету – стати вуглецево-нейтральним, як, наприклад, Копенгаген, – це вимагає співпраці в усіх сферах.

“Міста – це великі, величезні рухомі кораблі, які рухаються не дуже швидко”, – сказав Міллер. Спроба змонтувати все разом може означати, що до того часу, коли все буде встановлено, ваша абсолютно нова технологія вже застаріє. Для міста з “неймовірно обмеженим бюджетом”, – сказав Беннетт, – є мало місця для невдач.

Бюрократія може вбити інновації

Іноді фінансування не є проблемою. “Закупівлі – це кошмар”, – сказав Чарльз Бреннан, ІТ-директор Філадельфії, під час панелі SCW. “У мене менше проблем з отриманням грошей, ніж з їх витрачанням”. Стартап може захотіти співпрацювати з містом, але йому може бути важко заповнити 30-40-сторінкові форми, необхідні для розгляду. Міські постанови, які не йдуть в ногу з технологіями, також можуть створити проблему. Остін, штат Техас, розглядав можливість встановлення “розумних” кіосків по всьому місту. Згідно з постановою, “цей розумний кіоск – це знак”, – сказав Тед Лер, архітектор ІТ-даних з міста. “Це єдине, як ми можемо його позначити.

Під час тієї ж панелі SCW він зазначив, що деякі з цих ініціатив можуть викликати спротив з боку громадськості. В той час як Сінгапур або Дубай можуть в односторонньому порядку прийняти рішення про впровадження технологій, “ми робимо це таким чином, щоб залучити нашу громадськість”, – сказав він. Тим часом, навіть міста, які мають глибокі резерви технологічних талантів, можуть виявитися не в змозі їх реалізувати. “Уряду важко конкурувати з приватним сектором”, – сказав Кевін Бернс, ІТ-директор Майамі. Кілька учасників дискусії запропонували звернутися до громадянської гордості міленіалів та їхнього бажання змінити світ на краще, щоб змусити їх погодитися на низькооплачувану роботу в уряді.

Побудова нової інфраструктури

На додаток до застарілої інфраструктури, міста, які не починають з нуля, мають неефективні будівлі, які потрібно включити в загальну картину. “Насправді це не епоха будівництва, це епоха інфраструктури”, – сказав Скотт Маккормік, віце-президент з продажу та розвитку бізнесу компанії BuildingIQ, в інтерв’ю Digital Trends в 2015 році на конференції про майбутнє Сан-Хосе. Компанія використовує аналітику, щоб подвоїти ефективність систем опалення, вентиляції та кондиціонування, якщо їм не більше 40 років. Для нових будівель можливості “розумних” будівель виходять за рамки енергоменеджменту. “Досвід орендарів, клієнтів і відвідувачів інтегрується з технологією, а потім інтегрується і все управління внутрішніми приміщеннями будівлі”, – сказав Ерік Сімон, генеральний директор ClearBlade, в інтерв’ю Digital Trends.

“У кожного міста є свої проблеми”.

Це означає, що командний центр може дати менеджеру будівлі картину системи опалення, вентиляції та кондиціонування, освітлення, безпеки тощо. Опалення та охолодження можуть регулюватися в залежності від положення сонця. Відвідувачі могли б сканувати свої обличчя з метою безпеки замість того, щоб реєструватись на стійці реєстрації. Вони отримували б сповіщення на свій телефон, яке спрямовувало б їх до потрібного поверху ліфта, щоб дістатися до місця зустрічі. Датчики на вікнах, приладах і ліфтах могли б допомогти продавцям і обслуговуючому персоналу здійснювати прогнозоване обслуговування – усуваючи проблему майже до того, як вона почнеться.

У надзвичайних ситуаціях будівлі також можуть спілкуватися для надання критично важливої інформації. “Проблема в тому, що для такого проекту, як цей, для будь-якої великої будівлі, у вас буде 47 різних платформ постачальників, на які вам доведеться звернути увагу”, – сказала Сімона, додавши, що ClearBlade є відкритою, нейтральною платформою, яка може зв’язати все це воєдино. Ці розумні будівлі ближче, ніж ви можете собі уявити. Компанія працює над проектом, в рамках якого “розумні” будівлі будуть введені в експлуатацію через три-чотири роки. За його словами, набагато легше впровадити IoT на рівні будівлі, ніж на рівні міста.

Проблема безпеки

Ще один елемент, про який слід пам’ятати містам, – це безпека. У квітні сирени Далласа почали вити посеред ночі, що стало результатом кібератаки. Набагато більш руйнівним і небезпечним було б, наприклад, якщо контроль над греблею гідроелектростанції потрапив би в чужі руки. Інше занепокоєння викликає створення або поглиблення цифрового розриву, коли частини міста залишаються без доступу до тих же технологій – навіть таких простих, як доступ до Інтернету – що і решта міста.

Такі міста, як Канзас-Сіті, намагаються подолати цей розрив, але це не станеться за одну ніч. Через 10 років міста можуть функціонувати по-іншому, але це не означає, що вони будуть невпізнанними. “Це не буде виглядати як “Особлива думка” і не буде виглядати як “П’ятий елемент”, – сказав Сатьям. “Багато людей думають про розумні міста, про літаючі автомобілі, футуристичні хмарочоси і тому подібні речі. Ми вважаємо, що міста не будуть виглядати принципово інакше в найближчі 10 років, але міста будуть набагато ефективніше управлятися”.

Це, безумовно, звучить не так круто (і не так у дусі “Великого брата”), але це може виглядати приблизно так: Ви їдете по дорозі, а попереду туман. Якщо туман дуже сильно заважає руху, ваша машина змінить маршрут, але якщо він просто зменшує видимість, ваша машина автоматично сповільнить рух і увімкне протитуманні фари. Хетрапал бачить хороший результат для розумних міст, які працюють таким чином: “Як місто може адаптуватися і відповідати громадянину, а не як громадянин може адаптуватися і відповідати місту?”

Рекомендації редакції

• 6 пристроїв для розумного будинку, які можуть заощадити вам сотні гривень на рік
• Чи може ваш розумний будинок заощадити вам гроші на страхуванні житла?
• Чи можливо піти ва-банк з однією екосистемою розумного будинку?
• Чи є збірка розумних технологій своїми руками способом майбутнього?
• […]

Source: digitaltrends.com