История железной дороги: линия Мармарай в Стамбуле
Стамбульскую железнодорожную линию “Мармарай” называют современным Шелковым путём. Она соединяет европейскую и азиатскую части Стамбула через туннель под Босфором. Однако история развития общественного транспорта Турции начинается в 1955 году.
Related video
Фокус перевел новую статью Стейна Мейтцера и Юста Олиманса о том, как железная дорога изменила судьбу турецкой столицы.
Турецкий шелковый путь< /h2>
Стамбульскую железнодорожную линию “Мармарай” называют современным Шелковым путем. Линия “Мармарай”, соединяющая европейскую и азиатскую стороны Стамбула через проходящий под Босфором туннель — это чудо современной инженерной мысли, которое значительно улучшило транспортное сообщение во всем Стамбуле благодаря количеству станций и пересадкам на другие виды транспорта, включая метро, трамваи и скоростные автобусы. Линия протяженностью 76,6 км имеет 43 станции, 14 из которых расположены в европейской части Стамбула.
Мало кто знает, что появление Мармарай вовсе не было первой революцией в городском общественном транспорте Стамбула. В декабре 1955 года открылась ветвь “Стамбул-Халкала”, ставшая первой электрифицированной железной дорогой в Турции. Это была одна из самых ранних электрифицированных железнодорожных линий переменного тока 25 кВ в Европе и первая загородная железная дорога в Турции. Не вдаваясь в технические подробности, скажем, что электрификация переменным током 25 кВ идеально подходит для высокоскоростных железных дорог или линий интенсивного использования, таких как пригородные. До этого момента переменный ток 25 кВ не был широко распространен, но с тех пор приобрел большую популярность по всему миру.
и цивилизованных народов мира.
Для работы на пригородной линии “Стамбул-Халкала” Турецкая государственная железная дорога (TCDD – Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları) приобрела 28 электричек E8000 (EMU), разработанных французской компанией Alsth. Они были произведены компаниями Alsthom, De Dietrich Ferroviaire и Jeumont во Франции. E8000 были достаточно современными для своего времени: у них был округлый профиль передней части и электроника, спрятанная под кузовом вагонов. Их надежность также позволяла выдерживать интенсивную эксплуатацию, вызванную быстрым ростом населения Стамбула в 1970-х годах. E23000 разработаны и построены EUROTEM. Поезда E23000 работали на линии “Стамбул-Халкала” еще четыре года, пока линию не закрыли в 2014 году, чтобы освободить место для “Мармарай”, полноценная эксплуатация которой началась в 2019 году после четырехлетней задержки, вызванной археологическими находками византийской эпохи. “Мармарай” соединяет линию “Стамбул-Халкала” с линией “Хайдарпаша-Гебзе” на азиатской стороне, которая была электрифицирована в 1969 году.
EMU E8000 состоял из трех ва гонов: двух моторных и промежуточных прицепов. Моторные блоки были идентичны, кроме багажного отделения, которое было только в блоке C. Можно было сцеплять до трех E8000, в результате чего выходил состав из девяти вагонов. В какой-то момент E8000 продлили до четырех вагонов за счет добавления промежуточного вагона местного производства. Однако дополнительный вес замедлил и без того ускорение E8000 и от этой конфигурации быстро отказались. Помимо короткого периода использования на загородной линии “Хайдарпаша-Гебзе” на азиатской стороне Стамбула, на протяжении всей своей 56-летней карьеры E8000 работали только на линии “Стамбул-Халкала”.
Начиная с 1970-х годов население Стамбула начало расти в геометрической прогрессии, поскольку новые заводы в окрестностях города привлекали рабочих из других частей Турции. Резкий рост населения города вызвал повышенный спрос на общественный транспорт, поскольку ранее отдаленные районы стали частью Стамбула. Из-за максимума в 9 вагонов для E8000 поезда иногда были настолько переполнены, что пассажирам приходилось свисать по бокам, чтобы поймать попутку.
эффективность общественного транспорта Стамбула еще больше возрастет [+–]
Постепенный вывод из эксплуатации EMU E8000 в пользу более современных и комфортабельных EMU E32000 на линии “Мармарай” определенно , кто ежедневно пользуется загородной линией “Стамбул-Халкала” Остается надеяться, что E8000 запомнится как инновация после вступления в эксплуатацию на пригородную линию “Стамбул-Халкала”.
Как и современная “Мармарай”, линия “Стамбул-Халкала” была революционной для своего времени и радикально улучшила общественный транспорт в Стамбуле, опередивший большинство других городов Европы. “Мармарай” продолжает эту славную традицию, а после того, как в конце 2022 года линия Халкала соединится с линией метро M11, ведущей в аэропорт Стамбула, привлекательность и эффективность общественного транспорта Стамбула еще больше возрастет.
Источник