Більше ніколи не застрягнете на злітно-посадковій смузі: нова система Массачусетського технологічного інституту скорочує час очікування в черзі на літак

Ніхто не любить чекати в аеропортах. Але гірше за очікування біля виходу на посадку може бути лише очікування в самому літаку, який застряг на злітно-посадковій смузі, і команда інженерів з Массачусетського технологічного інституту вирішила вирішити цю проблему. Використовуючи нову модель черги, система MIT може передбачити, скільки часу доведеться чекати літаку перед зльотом, щоб авіадиспетчери могли краще керувати літаками на злітно-посадковій смузі, скоротити час очікування і підтримувати ефективну роботу злітно-посадкових смуг.

Алгоритмічна модель враховує багато факторів, які впливають на завантаженість злітно-посадкових смуг аеропортів, від погодних умов та існуючого трафіку на злітно-посадковій смузі до часу входу та виходу рейсів, місцевих та міжнародних затримок тощо. На першому етапі моделі враховується маршрут літака та розрахунковий час від виходу на посадку до зльоту. На додаток до всіх цих факторів та розрахункового часу вильоту окремого літака, модель враховує середній час, який потрібен літаку для зльоту після того, як він став у чергу на злітно-посадкову смугу.

Диспетчери зможуть бачити більш реалістичний прогноз часу між виходом літака на посадку та фактичним зльотом, що дозволить їм приймати більш обґрунтовані рішення. Можливо, буде краще затримати літак біля виходів на посадку на додаткові півгодини, замість того, щоб посадити його в довгу чергу на злітно-посадкову смугу, розсердити пасажирів і ще більше ускладнити рух на аеродромі.

• Катастрофа в кабіні пілотів: Помилка пілота викликає тривогу щодо викрадення пасажирського літака
• Революційний новий прототип літака Массачусетського технологічного інституту не має рухомих частин
• Дізнайтеся, чи заборгували вам авіакомпанії гроші за період до 3 років тому за допомогою нового інструменту AirHelp

Інженерна команда Массачусетського технологічного інституту тестує модель в аеропортах по всій території Сполучених Штатів. Хамса Балакрішнан, доцент кафедри аеронавтики, астронавтики та інженерних систем, розпочала дослідження моделі в 2007 році в Міжнародному аеропорту Ньюарка Ліберті, Міжнародному аеропорту Кеннеді і Міжнародному аеропорту Філадельфії. Вона виявила, що пасажири літаків, які подорожували в години найбільшого навантаження в аеропортах, перебували в режимі руління по злітно-посадковій смузі в середньому 52 хвилини, порівняно з 14 хвилинами в менш завантажені години дня.

Досвідчені авіадиспетчери теоретично могли б уникнути довгих черг літаків, які очікують на зліт, але на практиці вони зазвичай цього не роблять. Як тільки літак сідає на борт і готовий до вильоту, він отримує дозвіл приєднатися до перевантажених схем руху на аеродромі разом з десятками інших літаків. Це лише загострює проблему, і негативний вплив поширюється від пасажирів до авіакомпаній і далі до професіоналів повітряного руху, які намагаються забезпечити безпеку в небі. Модель Массачусетського технологічного інституту повинна зменшити перевантаження злітно-посадкових смуг, головний біль пасажирів та небезпечні ситуації в небі.

Рекомендації редакції

• Найзавантаженіший аеропорт Великобританії розгортає нову систему протидії безпілотникам для безпечнішого неба
• Безпілотники змусили один з найбільш завантажених аеропортів світу призупинити всі рейси
• Через 17 годин приземлився перший безпосадочний рейс з Австралії до Великобританії
• Надзвукові літаки Boom можуть доставити вас навколо світу в найкоротші терміни
• Ширші сидіння, більші ванні кімнати та світлодіодне освітлення прикрашають нові салони Airbus

Source: digitaltrends.com