Електромобілі в Німеччині ніяк не розженуться

Німеччина планує за п’ять років збільшити кількість електромобілів в країні до одного мільйона. І поки не вистачає 970 тисяч. Досягти мети заважають високі ціни. Промисловці і політики скаржаться один на одного.
Мільйон електромобілів до 2020 року – така загальна мета німецьких політиків, промисловців і науковців на наступні п’ять років. Поки що до магічної позначки не вистачає ще 970 тисяч. Згідно аналізу консалтингової компанії McKinsey, за кількістю зареєстрованих електромобілів ФРН знаходиться на 11 місці – позаду навіть таких невеликих країн, як Португалія, Данія і Норвегія.
Проблема не у пропозиції на ринку, стверджує Маттіас Віссманн, президент Асоціації виробників автомобілів ФРН. Адже Німеччина разом з Японією і США, згідно думку практично всіх світових експертів, які є провідними виробниками електромобілів. “Згідно з даними McKinsey, у нас навіть більше різноманітності продукції. На даний момент на німецькому авторинку представлено 17 моделей (електромобілів – Ред.). Пізніше в цьому році до них додадуться ще 12”.
Гроші в бардачку
29 моделей німецьких виробників мають одну спільну рису в очах клієнтів: вони занадто дорогі, особливо при нинішніх низьких цінах на паливо. Згідно з дослідженнями, покупці готові витратити лише на 2-3 тисячі євро на електромобіль, ніж на звичайну машину. Але цього явно не достатньо. Адже, приміром, звичайний новий Mercedes класу B коштує 27 тисяч євро. При цьому електромобіль такої ж моделі обійдеться в 39 тисяч євро.
Враховуючи інвестиції, зроблені в розробку, така ціна є навіть досить низькою і “економічно невиправданою”, виправдовується голова правління автомобільного концерну Daimler AG Дітер Цетше. “Хоч я і не можу заглянути в бюджети наших конкурентів, я впевнений, що у них та ж ситуація, як і в нас: ми вкладаємо гроші в кожен бардачок кожного електромобіля, а це не можна робити нескінченно”.
Подарунки у купівлі або зниження податків?
Однак вартість буде зменшуватися лише тоді, коли кількість вироблених автомобілів буде зростати. Зараз діяти повинні політики, вважають автомобілебудівники. Як зазначає Цетше, він не належить до тих, хто звик жити за рахунок дотацій, проте без державної фінансової підтримки не обійтися. Така підтримка, на його думку, повинна бути обмежена в часі і служити виключно для того, щоб компенсувати автомобілебудівникам певні недоліки, які пов’язані з новим продуктом.
Цетше може уявити собі багато варіантів підтримки з боку держави – від податкових пільг до фінансового заохочення клієнтів або державних закупівель. “Я думаю, ми повинні вирішити, ми в Німеччині хочемо рухатися вперед?”, – заявив Цетше. На його думку, в нинішніх умовах мільйон електромобілів представляється “абсолютно нереальним” метою.
Політики не хочуть брати на себе відповідальність
Чітке заяву, яка, однак, не сприймають в міністерстві транспорту. Норберт Бартлі, парламентський статссекретар, відкидає ідею фінансової підтримки. Як правило, така підтримка має ефект спалювання сіна і не матиме тривалого ефекту. Натомість федеральний уряд підтримує ідею розширення прав водіїв електромобілів як учасників дорожнього руху. Нещодавно кабінет міністрів у Берліні запропонував законопроект, який передбачає для них безкоштовну парковку, використання автобусних смуг на дорозі і подібні винятки. “Цим законом ми розширюємо можливості для використання електромобілів”, – заявляє Бартлі.
Звертаючись до автовиробникам, Бартлі закликав їх посилити активність, насамперед у сфері дослідження і розробки акумуляторних батарей. Він критикує, що Німеччина за останнє десятиліття втратила провідні позиції у цій сфері. “Потрібно знову відвоювати втрачені позиції. Над цим повинні працювати всі”, – заявив міністр. Це, зокрема, стосується розробки наступного покоління акумуляторних батарей, від яких очікується вище ефективність, а отже і велика дальність подорожей.
Альтернативи немає
Факт полягає в тому, що ні політики, ні виробники автомобілів, які не можуть просто сидіти і спостерігати, як будуть розвиватися електромобілі. Daimler, BMW, VW і інші повинні скорочувати кількість викидів CO2 їх автопарків до 2020 року, згідно з вимогами Єврокомісії, у кількості не більше 95 грамів на кілометр. Такого показника можна досягти тільки продаючи відповідну кількість електромобілів.
Однак і політики перебувають під тиском. Автопромисловість є важливим економічним фактором в Німеччині, який не можна ігнорувати. На це і сподівається Цетше. “Якщо подивитися на позитивний баланс зовнішньої торгівлі, то це в основному від великої кількості автомобілів. І більше того, це зрозуміло в Німеччині”. Політики з промисловцями знаходяться в переговорному процесі. “Ми дійсно бачимо прогрес і я також сподіваюся, що ми знайдемо рішення”.