Оскільки сидіння автобусів зменшуються, ці нові конструкції можуть врятувати ваш розум

Ви вже чули це раніше: Літаючі автобуси будуть ставати все більш тісними і незручними. У той час як авіакомпанії витрачають гроші на створення просторих, розкішних кабін спереду, гра ззаду називається: “Скільки ще сидінь ми можемо втиснути?” У майбутньому подорожі економ-класом будуть відчуватися швидше обмеженими, ніж комфортними.

Велика частина інновацій в сидіннях економ-класу пов’язана з тим, щоб придумати, як їх переробити, щоб вмістити більше в тому ж салоні. Простір для ніг вже зменшився настільки, що це стало проблемою безпеки; Консультативний комітет з питань захисту прав споживачів авіаційних послуг при Міністерстві транспорту США нещодавно розглянув питання про те, чи може зменшення простору для ніг перешкоджати планам евакуації. Джулі Фредерік, яка представляє Асоціацію професійних бортпровідників, повідомила Консультативному комітету, що зменшення простору для ніг призвело до збільшення кількості бійок між пасажирами, що змушує літаки здійснювати екстрені посадки.

Крім того, що сидіння стають ближче один до одного, самі сидіння стають тоншими, легшими і менш зручними. Хоча такі продукти, як Panasonic Avionics і Jazz Seat від B/E Aerospace (фіналіст премії Crystal Cabin Award 2015 року, “Оскар” серед концепцій інтер’єру салону літака), покликані поліпшити досвід пасажирів за рахунок використання технологій та інших зручностей, вони насправді не покращують комфорт тіла. Це може бути добре для двогодинного польоту, але уявіть собі переліт через всю країну або міжнародний переліт.

• Новий бюджетний інструмент Kickstarter може врятувати проекти від краху
• Інструмент онлайн-бронювання від авіакомпанії допоможе вам уникнути криків немовлят під час польоту
• Робоча конячка може дати нове життя занедбаному заводу GM, будуючи електромобілі

Це не все приреченість і похмурість: Деякі виробники сидінь пропонують концепції, які намагаються задовольнити потреби авіалайнерів, одночасно покращуючи досвід економ-пасажирів. На жаль, як концепції, вони можуть ніколи не потрапити в реальний літак. Тут ми розглянемо деякі з цих концепцій – хороші і погані – а також кілька реальних продуктів, які вже реалізуються.

Втиснути ще одне місце

Airbus подав безліч патентів, які роблять економ-салон жахливим, наприклад, відкидні сидіння в стилі велосипеда, які виглядають жахливо незручними. Більшість з цих патентів – лише концепції, але ось один з них реальний і може з’явитися коли-небудь. На виставці Aircraft Interiors Expo в Гамбурзі, Німеччина, ще в квітні, Airbus продемонстрував те, що ми вважали неможливим: втиснути ще одне сидіння в і без того тісний салон економ-класу. Його нова 11-місна концепція бюджетного економ-класу змінює конфігурацію сидінь Airbus A380 (його двоповерхового джамбо) з 3-4-3 на 3-5-3, створюючи нове середнє сидіння. Airbus заявляє, що конфігурація зберігає 18-дюймову ширину (цього вдалося досягти за рахунок

Мало того, що це може призвести до ще більшої клаустрофобії в економічному салоні, це також відбувається в літаках, які зазвичай летять довше 10 годин. Як зазначає Runway Girl Network, це “погіршення якості обслуговування з точки зору пасажирів… особливо для пасажирів біля ілюмінатора”. Поки що це лише концепція.

Негабаритне крісло

Пасажири з великими розмірами або ті, хто має дітей, або похвалять цю концепцію крісла, або вкажуть на неї як на ще один приклад нерівності. Німецький виробник SII Deutschland отримав нагороду Crystal Cabin Award на виставці Aircraft Interiors Expo 2015 за своє крісло SANTO, що є скороченням від “Special Accommodation Needs for Toddlers and Oversized” (“Спеціальні потреби в розміщенні для немовлят і пасажирів з великими розмірами”). Немає ніякої плутанини, для якого пасажира призначене це сидіння. SANTO набагато ширше, ніж стандартне сидіння автобуса, достатньо для розміщення дитячого крісла та батьків. Але воно також дозволяє пасажирам з великими розмірами сидіти з більшим комфортом, без необхідності платити за додаткове місце.

SANTO спроектоване таким чином, щоб поміститися в задній частині літака, де фюзеляж звужується. Тож, з одного боку, це унікальне рішення для пасажирів, які могли б скористатися додатковим місцем, але це змушує їх сідати в задню частину літака. Чи є це перевагою, залежить від вашої точки зору. Для постійних клієнтів це може бути той самий La-Z-Boy в небі, заради якого варто відправитися в задню частину літака.

Диван у небі

Economy & Skycouch™ 777-300

На міжнародних літаках Boeing 777-300 та 787-8 авіакомпанії Air New Zealand економічні крісла можуть трансформуватися в так званий Skycouch. Розташовані на трьох сидіннях, підставки для ніг складаються на 90 градусів, щоб створити місце для сну пари. При висоті 61 дюйм, це не так багато місця для дорослих середнього зросту, але це доступна альтернатива преміум-економ або бізнес-класу. На жаль, Skycouch доступний лише за умови придбання всіх трьох місць.

Air New Zealand також ліцензувала цю концепцію тайванській авіакомпанії China Airlines, яка назвала її Family Couch.

Southwest залишається лоукостом, але крісла стають ширшими

Коли справа доходить до авіакомпаній без надмірностей, ми не очікуємо багато чого з точки зору зручностей. Але Southwest працює над тим, щоб утримувати ціни на низькому рівні, пропонуючи пасажирам певний комфорт – принаймні, у своєму маркетингу. Коли авіакомпанія отримає нові літаки Boeing 737-800 і 737 MAX, на них будуть встановлені нові сидіння B/E Aerospace з трохи більшою шириною і більшим простором внизу, щоб закинути ноги назад, завдяки новому дизайну, який передбачає більш тонкі підлокітники. Southwest каже, що сидіння також легші, що допомагає літаку спалювати менше палива, і оббиті екологічно чистим матеріалом; однак, не повідомляється, чи буде зменшений крок (простір для ніг). Очікується, що крісла надійдуть в експлуатацію в 2016 році, але спостерігачі вже налаштовані скептично.

Адаптація до людського тіла

Окрім того, що економ-сидіння просто занадто малі, вони часто змушують тіло займати неприродне положення. Японська авіакомпанія All Nippon Airways запускає в червні нове сидіння від Toyota Boshoku, яке “ергономічно розроблене для комфорту в широкому діапазоні польотів”.

Сидіння, що є частиною Toyota Group, знаменує вихід Toyota Boshoku на ринок виробництва авіаційних сидінь, але компанія має досвід розробки сидінь для обмеженого простору, наприклад, для гоночних автомобілів. Сидіння впроваджуються на внутрішніх рейсах в Японії; якщо вони будуть такими ж зручними, як стверджує ANA, ми сподіваємось побачити їх і на далекомагістральних рейсах.

Приголомшлива концепція

Затишний люкс від Thompson Aero Seating є прикладом чудового нестандартного мислення і того, що не всі способи вмістити більше місць є жахливими. Замість звичайної прямолінійної конфігурації, тут використовується шахматна система, подібна до тієї, що використовується в деяких салонах бізнес-класу. Це може збільшити кількість місць в літаках, одночасно підвищуючи комфорт пасажирів. Підносні столики більші, сидіння відсуваються вгору для полегшення входу і виходу, а їхні жорсткі спинки не впираються в людину, яка сидить позаду вас (замість цього сидіння рухаються вперед). Дизайн також дає відчуття приватності, а підголовник відмінно підходить для тих, хто любить спати в літаках.

Хоча Delta Air Lines колись заявляла, що запустить ці крісла в експлуатацію, схоже, що вона відмовилася від цього плану. Thompson Aero все ще продає крісла, але поки що жодна авіакомпанія не замовила їх.

Концепції, що трансформують досвід

Концепція крісла Meerkat Seat

Paperclip Design – гонконгська фірма, яка отримала визнання завдяки своїм концепціям. Її система сидінь Checkerboard Convertible Seating System дозволяє авіакомпаніям трансформувати сидіння з економ-класу в преміум-економ або бізнес-клас на короткі відстані, просто склавши всю спинку сидіння, перетворивши його на гігантський стіл-тацю і створивши в салоні ілюзію більшого, більш приватного простору.

Але інновація Paperclip, яку ми хотіли б побачити, – це концепція Meerkat. Дизайн, розроблений для міжнародних перевезень, відповідає потребам авіакомпаній в більш легких і тонких кріслах, без шкоди для комфорту. Сидіння відкидаються, не втручаючись у простір людини, що сидить позаду вас; під сидінням знаходиться місце для зберігання речей, а не простір під сидінням спереду (що дає більше простору для ніг); унікальний підлокітник дозволяє вам і вашому сусідові розкинути руки, а спеціальний гачок забезпечує доступ до навушників; столик з підносом відкривається наполовину і слугує підставкою для ваших телефонів, планшетів або книг. Крім того, є багато місця для зберігання.

Рекомендації редакції

• Air New Zealand представляє капсули для сну для пасажирів в автобусі
• Катастрофа в кабіні пілота: Помилка пілота викликала тривогу через загрозу викрадення пасажирського літака
• Новий однопрохідний літак Airbus має найбільшу дальність польоту в своєму класі і шикарний салон
• Купівля авіаквитків занадто рано більше не є дорогою помилкою, показує дослідження
• Новий клубний люкс для бізнес-класу British Airways оснащений дверима

Source: digitaltrends.com