Швидкісні магістралі світу

У світовій практиці слово “highway” зазвичай використовується для позначення автомобільних доріг, призначених для цілей швидкісного сполучення між великими містами, що мають першорядне значення для економіки. Хайвей може також пов’язувати не тільки великі міста, а також дві країни або штату. У різних країнах швидкісні шосе можуть мати різну назву, наприклад экспрессвэй (expressway), автобан (autobahn), автострада або моторвэй (motorway)
Хайвей характеризується множиною характеристик. Це такі визначальні властивості, як перетин в різних рівнях, наявність декількох смуг руху, поділ зустрічних напрямків руху, обмеження доступу ззовні на поезжую частина, естакади і з’їзди.
Найбільшу мережу хайвеї мають Сполучені Штати Америки. Найбільші з них – це Interstate Highways System та United States Numbered Highways. Ці система доріг охоплює кожен штат і з’єднує всі великі міста, які мають важливе значення для економіки країни.
Система доріг Interstate Highway System в США (90 тисяч кілометрів, 10 тисяч з яких – платні), була створена за 17 років
( c 1956 по 1973 рік) і коштувала 129 мільярдів доларів. Один кілометр – 1,4 мільйона доларів. Нині по дорогах США перевозяться товари на суму близько 5 трильйонів доларів. Кожен мільярд доларів, інвестований в будівництво транспортної інфраструктури, що призводить до створення близько 35 тисяч робочих місць.
В даний час в США в сфері дорожнього будівництва зайняті близько 300 тисяч чоловік. Кожен мільярд доларів інвестицій дозволив уникнути більш ніж 1,5 тисячі смертельних випадків і 50 тисяч травм і поранень, оскільки якісні дороги значно зменшують ризик дорожньо-транспортних пригод.
Другу за довжиною найбільшу мережу хайвеї має Китай.
Зараз протяжність автомагістралей в КНР становить 34 тисячі кілометрів, і за цим показником КНР стоїть на другому місці
у світі, поступаючись лише США. Нещодавно Китай заявив про намір інвестувати майже чверть трильйона доларів у розвиток
транспортної інфраструктури. Міністерство комунікацій КНР виділив 240 мільярдів доларів на розвиток мережі швидкісних шосе.
Протягом найближчих 30 років в країні з’являться 34 нові автостради загальною протяжністю 85 тисяч кілометрів. З них дев’ять пролягатимуть з півночі на південь, вдвічі більше — з заходу на схід, а сім додатково зв’яжуть Пекін з найбільшими містами країни. Гроші на спорудження магістралей планується зібрати шляхом випуску облігацій держпозики, залучення іноземних інвестицій та коштів з провінційних бюджетів. Із завершенням будівництва загальнонаціональної транспортної мережі швидкісні шосе будуть пов’язані всі міста з населенням понад 200 тисяч осіб.
Еталоном швидкісних шосе в Європі загальновизнано вважається Німеччина. У Німеччині швидкісні автомобільні дороги називаються автобанами.
Автобани мають кілька смуг руху в кожному напрямку, розділених центральним бар’єром. Перша швидкісне шосе цього типу було завершено в 1931 між Кологне та Бонном . Ця дорога спочатку не називалася автобан, і передбачалося, що це буде спеціальна вулиця, яка не має перетинів і повинна бути використана тільки автомобілями і мотоциклами.
Після приходу Гітлера до влади в 1933 будівництво автобанів стає національною програмою першорядного військового значення. У повоєнні роки мережа автобанів у Німеччині була модернізована і зроблена ще більш безпечною для автомобілів і їх власників.
Німецькі автобани відомі у світі як швидкісні дороги без граничних обмежень швидкості для автомобілів і мотоциклів. Зрозуміло, з тих місцях, де обмеження швидкості необхідні в цілях безпеки, стоять спеціальні знаки. Обмеження швидкості зазвичай 100 км/год, 120 км/год., або 130 км/год. При будівельних роботах звичайне обмеження швидкості складає 80 км/год, але можуть бути і такими як 60 км/годину або навіть 40 км/год. У певних випадках можуть бути і більш низькі обмеження швидкості, наприклад у разі мокрих смуг руху. . Протягом усього автобану, монітори над мостовий можуть сигналізувати про тимчасове обмеження швидкості при погіршенні погоди.
Андрій
Сайт Швидкісні магістралі