Первая поездка Mercedes-AMG S63 PHEV 2024 года: прошлое и будущее | Цифровые тренды
class=”b-content b-single__content h-article-content ” id=”dt-post-content” itemid=”post-content” itemprop=”articleBody” > 
Стивен Эдельштейн/Цифровые тренды
Настало время о переходе в Mercedes-Benz. Почтенный автопроизводитель смотрит в электрическое будущее с такими электромобилями, как EQS, одновременно представляя обновленные версии своих традиционных моделей с двигателем внутреннего сгорания, таких как S-Class. Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 года устраняет этот пробел.
Содержание
- Дизайн и интерьер
- товар”>Технические средства, информационно-развлекательная система и помощь водителю
- Опыт вождения
- Дальность, зарядка и безопасность
- Как DT настроил бы этот автомобиль
Для тех, кто не владеет языком Mercedes, AMG – это версия производительности автопроизводителя, а S63 – это хот-родовая версия S-Класс. Эта модель 2024 года является последней в длинной линейке больших, мощных седанов Mercedes, которые сочетают в себе роскошь лимузина и тягу спортивного автомобиля. Но на этот раз есть изюминка.
Как и его предшественники, AMG S63 E Performance 2024 года выпуска оснащен двигателем V8 старой школы под капотом. Тем не менее, теперь он поддерживается подключаемой гибридной системой – отсюда и “Улучшенная производительность”, — которая обеспечивает повышение мощности при ограниченном использовании полностью электрического привода. Это либо делает новейший седан AMG performance мастером на все руки, либо вообще не мастером ни на что. Чтобы выяснить это, мы сбежали с одним из них в Южную Калифорнию.
Похожие
Дизайн и интерьер
Стивен Эдельштейн/Digital Trends
Эстетика AMG – это прежде всего утонченность. Помимо внешних значков и колесных дисков, большинство моделей AMG традиционно напоминают модели Mercedes, на которых они основаны. Производительность S63 E соответствует этому шаблону, но немного расширяет его.
С его изящными, плавными линиями кузова, прерываемыми только выдвижными дверными ручками, это все еще в значительной степени S-класс. На передней панели увеличились воздухозаборники, наконечники выхлопных газов теперь более заметно выступают из заднего бампера, а колесные диски стали более спортивными, характерными для AMG. Но “Мерседес” здесь не стал “Форсировать события”.
Благодаря изящным, плавным линиям кузова, это все еще в значительной степени S-класс.
Однако на передней панели можно обнаружить значительное отклонение от ортодоксальности S-класса. Это первый S-класс — AMG или какой—либо другой – со звездой Mercedes на решетке радиатора вместо украшения капота. Там, где обычно находилось украшение на капоте, теперь находится медальон с гербом AMG. Это небольшие изменения, но поклонники Mercedes их обязательно заметят.
Интерьер в основном унаследован от стандартного S-класса, который уже имел одну из самых роскошных кают в округе. Новое рулевое колесо, доступная отделка из углеродного волокна и специальные цветовые решения AMG придают новый вид существующему дизайну интерьера, который включает в себя такие тонкости, как кожаная обивка Nappa, массажные сиденья и 64-цветное регулируемое внешнее освещение, которое превращает интерьер в сцену из Tron каждый раз, когда вы проезжаете по туннель.
Технические средства, информационно-развлекательная система и система помощи водителю
Стивен Эдельштейн/Digital Trends
Информационно-развлекательная система Mercedes-Benz User Experience (MBUX) по сути такая же, как и в стандартном S-классе. Это означает, что вы получаете 12,3-дюймовую цифровую приборную панель и 12,8-дюймовый центральный сенсорный экран, а также беспроводное подключение Apple CarPlay/Android Auto и распознавание голоса на естественном языке.
Возможности информационно-развлекательной системы ничуть не уменьшились с тех пор, как мы впервые сели за руль S-класса текущего поколения. Комбинация приборов и сенсорный экран хорошо интегрированы, причем последний элегантно откидывается на наклонную приборную панель. Система распознавания голоса, которая реагирует на запрос “Привет, Мерседес”, остается одной из лучших в своем роде. Он достаточно хорош, чтобы вы могли положиться на него в большинстве задач, редко прикасаясь к физическим элементам управления. При использовании встроенной навигационной системы на экранах и головном дисплее также могут отображаться стрелки, чтобы вы не пропустили поворот.
Возможности информационно-развлекательной системы ничуть не уменьшились с тех пор, как мы впервые сели за руль S-класса.
Как и в других моделях S-класса, экраны также отличаются продуманной графикой. Комбинация приборов имеет 3D-эффект, благодаря которому цифровые спидометр и тахометр выделяются на фоне, как физические датчики. Вместо обычных плиток меню сенсорный экран спроектирован с учетом того, что Mercedes называет концепцией “Нулевого слоя”, которая по умолчанию представляет собой карту с другими функциями, наложенными в виде расширяемых виджетов. Это означает, что вам не нужно копаться в меню, чтобы узнать название воспроизводимой песни, но для других функций, таких как индикатор расхода энергии, который показывает распределение мощности между двигателем и электромотором, требуется покинуть главный экран.
AMG S63 E Performance также обладает тем же набором функций помощи водителю, что и другие модели S-класса. Список включает адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, активную систему помощи рулевому управлению (разработанную для того, чтобы помочь водителям удерживать эту сухопутную яхту в центре полосы движения), систему помощи при удержании полосы движения, систему помощи при смене полосы движения, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о перекрестном движении сзади и функцию предупреждения об опасности, которая использует внешнее освещение для предупреждения пассажиры встречных транспортных средств при выходе из автомобиля.
Опыт вождения
Стивен Эдельштейн/Digital Тенденции
Технологии ироскошные характеристики ожидаются от любого Mercedes, но настоящий AMG должен улучшать впечатления от вождения. С этой целью S63 E Performance получил уникальную силовую установку. Mercedes предлагает двигатель V8 и подключаемую гибридную систему в других вариантах модельного ряда S-класса, но не вместе.4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом соединен с девятиступенчатой автоматической коробкой передач, на задней оси установлен электродвигатель с собственной двухступенчатой коробкой передач, питающийся от аккумулятора емкостью 13,1 киловатт-часа, установленного под полом багажника. Бензин и электричество в совокупности вырабатывают 791 лошадиную силу и 1055 фунт-фут крутящего момента. Это позволит S63 разогнаться с нуля до 60 миль в час за заводские 3,2 секунды – всего на 0,2 секунды медленнее, чем у базового Corvette — и развить максимальную скорость, ограниченную электроникой, в 155 миль в час.
Огромное количество доступной мощности передается на все четыре колеса в гибридный режим. Полный привод также доступен в электрическом режиме, но включается только в том случае, если установлено, что задние колеса имеют недостаточное сцепление с дорогой. Это, наряду с четырьмя уровнями рекуперативного торможения, означает, что полностью электрическим приводом довольно легко управлять в реальном мире.
Все элементы работают вместе, делая ощущения от вождения столь же приятными, сколь и невероятными.
S63 также имеет усиленный кузов, увеличенные тормоза и все технические характеристики шасси, представленные в каталоге Mercedes, для повышения качества езды и управляемости. Стандартное рулевое управление на задней оси поворачивает задние колеса в направлении, противоположном передним, на низких скоростях для повышения маневренности и в том же направлении на более высоких скоростях для дополнительной устойчивости. Стандартная система пневмоподвески включает адаптивное демпфирование и автоматическое выравнивание, в то время как активная стабилизация крена может разъединять колеса на заданной оси таким образом, что при наезде одного из них на ухаб усилие не передается на другое.
Все эти функции в сочетании создают впечатляющую широту возможностей. В электрическом режиме на умеренных скоростях S63 работает бесшумно и комфортно. Он прекрасно справляется с традиционной для автомобилей класса люкс ролью гостиной на колесах. Как только мы свернули с калифорнийского шоссе Пасифик-Кост, переключились на более спортивный режим вождения и направились в холмы Малибу, характер автомобиля полностью изменился.
При интенсивной езде S63 – это роскошный седан, который считает себя спортивным автомобилем. Он обладает маневренностью гораздо меньшего автомобиля и взрывным ускорением, даже если вы редко используете все 791 л.с.. Что еще более важно, все элементы этого невероятно сложного автомобиля — от подключаемой гибридной силовой установки до различных компонентов шасси – гармонично работают вместе, создавая незабываемые впечатления от вождения. столь же удовлетворительно, сколь и невероятно.
Дальность действия, зарядка и безопасность
Стивен Эдельштейн/Digital Trends
Официальные данные о запасе хода и эффективности на момент публикации не были доступны, но мы увидели указанные 13,8 миль на галлон в гибридном режиме. Мы не прилагали особых усилий для максимальной экономии топлива, но это напоминание о том, что S63 больше ориентирован на менее неэффективную работу, чем на прямую экономию топлива.
В комплект входит бортовое зарядное устройство переменного тока мощностью 3,7 киловатта, но Mercedes не обсуждает время зарядки или доступность быстрой зарядки постоянным током для рынка Соединенных Штатов.
Даже стандартный S-класс выпускается в количестве, слишком малом, чтобы оправдать оценки краш-тестов Института безопасности дорожного движения (IIHS) или Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Гарантийное покрытие должно распространяться на другие модели S-класса, что означает четырехлетнюю гарантию на новый автомобиль с пробегом 50 000 миль и шестилетнюю гарантию на аккумуляторную батарею с пробегом 62 000 миль.
Как DT настроит этот автомобиль
Стивен Эдельштейн/Цифровые тренды
Помимо цветов краски что касается внутренней отделки, то Mercedes не предлагает большой возможности настройки для S63, поскольку это всего лишь одна модель в более широкой линейке S-класса. Цены также не были доступны на момент публикации, но вы можете ожидать, что S63 окажется между моделями S-класса, отличными от AMG (которые стоят около 120 000 долларов без учета опций), и стартовой ценой более редкого Maybach S-класса примерно в 194 000 долларов.
Если вы планируете водить машину, а не ездить на своем новом S-классе, то подключаемый гибрид AMG S63 E Performance – это очевидный выбор. Он сохраняет достоинства базового S-класса, добавляя при этом новое измерение удовольствия от вождения и драматизма. В форме S63 S-Class одинаково удобен для езды по извилистым дорогам, как и по длинным участкам шоссе.
Стивен Эдельштейн/Цифровые тренды
В отсутствие официального рейтинга запаса хода на электротяге мы можем, по крайней мере, сказать, что электрический режим S63 можно использовать в реальных условиях вождения. Двигатель не заводится, пока вы не нажмете на педаль акселератора до упора, а мощность силового агрегата для полного привода с электроприводом обеспечивает дополнительную пропускную способность при движении на электротяге. Вы даже можете восстановить приличный заряд аккумулятора после непродолжительной езды с включенным двигателем. Возможно, основное внимание уделяется производительности, но S63 по-прежнему остается настоящим подключаемым гибридом, соединяющим две эпохи автомобилестроения.
От Lucid Air до собственного седана Mercedes AMG EQS – существует множество быстрых электрических седанов класса люкс. Но для тех, кто не готов перейти на электромобиль, будь то из соображений удобства или привязанности к более высокому уровню производительности, воплощенному в этом двухтурбинном V8 bruiser, AMG S63 E Performance показывает, что время работы двигателя внутреннего сгорания еще не совсем закончилось.
Рекомендации редакторов
- Обзор первого привода внедорожника Mercedes-Benz EQE: ’стиль 90-х, передовые технологии
- Обзор первого привода Rivian R1S 2022 года: электромобильный внедорожник, подходящий для экспедиции или дрэг-рейса
- Mercedes-AMG EQE доказывает, что электромобили с высокой производительностью никуда не денутся
- Обзор первого привода Mercedes-Benz EQS: достаточно шикарный, чтобы вызвать зависть владельцев Tesla
- Обзор первого привода Mercedes-Benz S-класса 2021 года: титан технологий