2011 Dodge Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab огляд

Що б ви не говорили про губернатора Ріка Перрі – у цього хлопця кишка тонка. Не багато політиків ставлять під сумнів еволюцію на відкритому форумі і стверджують, що Техас повинен бути власною країною. Коли ви їдете на 2011 Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab, ви можете почати розуміти, чому цей 24-мільйонний штат має тенденцію мислити нестандартно. Оздоблений сирицевою шкірою, з величезними відсіками на задніх сидіннях, куди можна покласти блок жувального тютюну, Longhorn – це справжня машина. Від одного лише гарчання турбодизельного двигуна на нещодавно заасфальтованих дорогах з’являються тріщини.

Звичайно, те, чи витримує він конкуренцію з Ford Super-Duty F250, GMC Sierra Denali або Chevy Silverado 2500 HD, частково є справою смаку, а частково – вправою в маркетингу бренду.

Ram не претендує на звання кращого у своєму класі в кожній категорії. Основна перевага Longhorn Mega Cab, яку ми тестували, і яка коштує 49 120 доларів, полягає в потужному турбодизельному двигуні Cummins. Зараз інші вантажівки HD пропонують як турбо, так і дизельні двигуни, але Longhorn використовує нову технологію, яка видаляє шкідливі викиди перед тим, як вивергнути вихлопні гази. Ram не тільки відповідає існуючим нормам EPA щодо викидів дизельних двигунів, він відповідає нормам до 2013 року. Інші вантажівки HD вимагають додавання “рідини для очищення вихлопних газів дизельних двигунів” приблизно кожні 3,000 миль.

• 5 приголомшливих електричних позашляховиків, які доводять, що вам не потрібно витрачати $100 тис. на розкіш
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce

Longhorn також має потужні гальма, які фактично отримують вигоду від стиснення двигуна. По суті, двигун вантажівки допомагає сповільнитись, що може бути суттєвою допомогою, коли ви тягнете масивний кемпер або, можливо, модульний будинок. У наших тестах гальмування було плавним і м’яким, ніколи не дратівливим, як у деяких вантажівок класу HD. Ви можете відчути, як двигун сповільнюється, коли ви гальмуєте.

Ця вантажівка також доступна з механічною коробкою передач, що є однією з її найбільш унікальних особливостей. Ford, Chevy та GMC не пропонують ручну коробку передач, хоча більшість вантажівок використовують електронний селектор для перемикання на нижчу передачу. (Автоматична коробка, яку ми тестували, мала кнопки “плюс” і “мінус” на селекторі). Механічна – для людей, яким потрібно контролювати перемикання передач, виходячи з обертів двигуна, що найбільш корисно на горбистій місцевості. До речі, це одна з небагатьох протестованих нами вантажівок, яка має систему допомоги при русі на підйомі, яка утримує вас на місці, коли ви їдете в гору і вам потрібно зупинитися, а також має підігрів керма.

Усередині кабіни ви знайдете просторий інтер’єр, який більше нагадує Suburban, ніж вантажівку з кабіною з екіпажем. Задні сидіння можуть відкидатися приблизно на 9 дюймів, і

Щодо технічних характеристик, то Longhorn має кілька цікавих доповнень. Одним з них є висувний телевізійний екран для задніх пасажирів. Рам сказав нам, що провайдер телевізійного сигналу, Sirius, більше не надаватиме цю послугу, але вона чудово працювала в нашому тестовому автомобілі для декількох мультиплікаційних станцій. Як і багато інших мінівенів Chrysler, Longhorn пропонує систему UConnect для підключення телефону. Під час наших тестів музика іноді без причини відтворювалася на швидкій перемотці через Bluetooth. iPhone 4, підключений через USB, іноді без причини розривав з’єднання (більшість автовиробників звинувачують в цьому компанію Apple).

Аудіосистема Alpine звучала добре, але не чудово. Салон не дуже добре пристосований для приголомшливого відтворення звуку, оскільки він дуже просторий і музика мала тенденцію відскакувати від нього. Кілька тестових пісень, в основному кантрі-хіти, звучали добре, але мали невеликий спотворений ефект у порівнянні з нашими улюбленими автомобільними аудіосистемами в Jeep Grand Cherokee та топовою системою Audi A8.

Водіння Longhorn – це справжній досвід. Це масивна вантажівка, яка важить 6,669 фунтів, тому вона не котиться по шосе – здається, що вона виштовхує його з дороги. У порівнянні з Ford F150 (який ми нещодавно тестували), у Longhorn є дивне відчуття, що він схожий на танк, але водночас відчувається невагомим. Це не тому, що їзда плавна – вона трохи вибоїста – а через великий розмір кабіни та висоту (близько 78 дюймів заввишки). Їдучи зі швидкістю 75, відчуваєш себе як на 55. Важкий і потужний вантажівка приходить за рахунок економії палива – близько 14 миль на годину в середньому в наших тестах.

Хоча їзда не є плавною, ми виявили, що автомобіль плавно реагує на великі нерівності та вибоїни на дорозі, ковзаючи по них так, ніби вантажівка навіть не збирається моргати. Проходження поворотів також було плавним. У товстій купі бруду на сільській дорозі Longhorn проштовхувався з винятковою легкістю і навіть не думав про те, щоб зісковзнути. На грубій гравійній дорозі, щойно “вимощеній” брудом, у нас взагалі не було пробуксовки, хоча Ford F150 на тій же дорозі іноді трохи вилягав хвостом.

6,7-літровий двигун має 800 фунт-фунтів крутного моменту і буксирувальну здатність до майже 23 000 фунтів. Це більше 8 тонн, або більш ніж достатньо для більшості водіїв. Ram 2500 також доступний з опцією Power Wagon, яка додає блокування диференціалів задніх коліс (вони обертаються одночасно) та лебідку.

Вантажівка має 6-футову 4-дюймову коробку, яка була недостатньо великою для гоночного UTV Polaris RZR XP 900, але достатньо великою для старого квадроцикла Polaris.

Чи є щось, чого не може зробити 2011 Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab? Ну, кілька речей. Ford F150 мав автоматичні підніжки, які висуваються, коли ви розблоковуєте вантажівку. (Коли ми вперше почали тестувати Longhorn, ми поставили ногу на ногу і чекали, поки підніжки висунуться. Чекали б довго – вони не рухаються, і ще трохи втоплені назад). F250 також поставляється з включеним зчіпним пристроєм для сідельно-зчіпного пристрою. З 2500 вам доведеться встановити

Що хочуть знати потенційні покупці вантажівок? Яка вантажівка найкраща? Зрештою, це залежить від того, що вам потрібно. Турбодизельний двигун перевищує нормативи EPA краще, ніж у інших вантажівок. Інтер’єр на найвищому рівні і беззаперечно виграє за стилем. Нам сподобався висувний телевізор і заднє сидіння, яке має форму печери. Їзда на F150 була більш плавною, а технічні характеристики Silverado за об’ємом двигуна та стандартними пропозиціями HD для буксирування є кращими – саме тому він став вантажівкою року. Для тих, хто хоче отримати максимальну розкіш у вантажівці, з деякими перевагами турбодизеля та великим простором, Longhorn – це крок вперед у порівнянні з конкурентами. Великий крок вперед.

Рекомендації редакції

Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап

• Не просто електромобіль, а нафарширований датчиками EX90 – флагман Volvo в області технологій
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE 2023 року: Лінійка електромобілів знову зростає
• Спортивний позашляховик Polestar 3 – дороговказна зірка електромобілів
• dodge-ram-2500-laramie-longhorn-mega-cab-front-angle