2017 Nissan GT-R Premium огляд

Звір повернувся! Nissan 2017 GT-R знову викликає захоплення

Автор Майлз Бранман 12 січня 2017 року

2017 Nissan GT-R Premium
MSRP $109,990.00

“Завдяки цьогорічним змінам, Nissan GT-R знову є вигідною покупкою, але серед конкурентів набагато вищих, ніж раніше”.

• Сміховинне прискорення
• Висококласний салон
• Чуйне рульове управління
• Унікальне видовище на дорозі

• Стиль не для всіх
• Незграбна коробка передач на низьких швидкостях

Кажуть, що зі своїми героями не варто зустрічатися, але як щодо того, щоб дати їм другий шанс? У мене не було великих очікувань від Nissan GT-R Premium 2017 року. Незважаючи на те, що “Годзіллу” широко розхвалювали, моя остання зустріч з суперкаром залишила мене глибоко враженим.

У 2014 році, коли мені запропонували посидіти в найпродуктивнішій моделі Nissan, я ледь не цілував ноги відповідальним особам. Це був один з найшвидших автомобілів у світі – важко було стримати свій ентузіазм. Однак після п’яти хвилин за кермом моя мелодія змінилася. Дійсно, GT-R був надзвичайно швидким – принаймні, так говорив спідометр – але він був ще більш штучним. Рульове управління, звук, трекшн-контроль та система повного приводу не поєднувалися для захоплюючої їзди, а скоріше були роз’єднані. “Ну що ж,” – подумав я. “GT-R просто не створений для того, щоб бути захоплюючим”.

Зараз це один з останніх модельних років для GT-R покоління R35. Представлений на американському ринку в 2009 році, японський суперкар незабаром отримає повний капітальний ремонт. Тому перед тим, як списати це покоління, я попросив Nissan про возз’єднання з моїм колись героєм … і хлопчик, я радий, що зробив це.

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce

Свіжа цифра

У 2014 році мене відштовхнула від GT-R не тільки відсутність зацікавленості; його блокована, роздута фігура була позбавлена артистизму. Як же тоді простий фейсліфтинг може повністю змінити загальну естетику автомобіля?

Спереду Nissan встановив нову решітку радіатора з V-подібним дизайном і поліпшеним повітряним потоком. Непарні горбки, які були під фарами минулорічного автомобіля, були замінені додатковими повітрозабірниками, а підборіддя було перекроєне. Переміщаючись по кузову, 30-відсотково жорсткіший капот покращує відхилення швидкісного вітру, 20-дюймові ковані алюмінієві диски виглядають неймовірно, а перероблена С-подібна стійка допомагає керувати повітряним потоком. За допомогою елементів, запозичених у трекової версії Nismo, Nissan оновив задній дифузор і нижню частину задньої панелі (але зберіг чотири масивні патрубки вихлопної системи).

Ці зміни здаються незначними, але вони роблять чудеса, надаючи зістареному суперкару свіжої привабливості. Що ще важливіше, нові стилістичні прийоми настільки ж креативні, наскільки і функціональні. Я не поспішатиму називати GT-R 2017 року красивим, але він більше не є інопланетним шматком металу. Делікатне масування високого, широкого силуету Годзілли, а в моєму випадку – приголомшливе червоне забарвлення, підвищують його зовнішній вигляд до “крутого”.

Внутрішня краса

GT-R 2017 року все ще залишається точним інструментом, але він також буде виляти хвостом і ковзати своєю акуратною дупою по землі, якщо ви дасте правильну команду.

Переконати критиків у тому, що зміни, внесені Nissan в екстер’єр GT-R, трансформують його привабливість, набагато складніше, ніж переконати їх у величі інтер’єру автомобіля. Коли він коштував 70 000 доларів, нікого не хвилювало, що матеріали салону були ситцевими, але коли ціна перевищила позначку в 100 тисяч доларів, додаткові екрани, кнопки перемикачів і дані про продуктивність втратили свою новизну. На 2017 рік Nissan викупив свій дизайн інтер’єру високоякісною шкірою, яскравими кольорами та преміальною обробкою.

Не уявляю, скільки корів постраждало при створенні інтер’єру оновленого GT-R, але їх жертва не була марною. Все, до чого торкаються пасажири на передніх сидіннях (а до багатьох поверхонь вони не доторкнуться), обтягнуте еластичною чорною шкірою або шкірою “Rakunda Tan” (частина преміум-пакету вартістю 4 000 доларів США). Решту простору заповнюють шліфовані метали, вуглецеве волокно та текстуровані поверхні.

Спереду і по центру приладової панелі GT-R знаходиться новий 8,0-дюймовий сенсорний дисплей, яким також можна керувати за допомогою кнопок на консолі або поруч з екраном. Хоча це не найчіткіша або найшвидша інформаційно-розважальна система на ринку, вона досить швидка та інтуїтивно зрозуміла, щоб не відволікати увагу від салону високого класу. Під дисплеєм знаходиться зменшена кількість кнопок для регулювання двозонного клімат-контролю. Ще нижче ви знайдете ряд тепер вже іконічних тумблерів для управління передачею/відкликом дросельної заслінки, демпфуванням підвіски і трекшн-контролем. Я розповім про те, що роблять ці “веселі перемикачі”, за мить.

Доповненням до вишуканого салону є тиха, плавна їзда та багато місця для ніг передніх пасажирів. Контурні спортивні сидіння мають щільну підтримку – можливо, навіть надмірну – але вони залишаються комфортними навіть під час тривалих поїздок. Якщо ви не дитина, ви просто не поміститеся на задніх ковшеподібних сидіннях – повірте мені, я намагався втиснути туди кількох друзів різного розміру. Просто розглядайте додаткові крісла як тактику зменшення страховки або додаткове місце в салоні і рухайтеся далі.

Там, де веселощі перетинаються швидко

На цьому етапі я починаю подумки витягати цвяхи з кришки труни GT-R, але мені все ще потрібно проштовхнути тюнінг продуктивності суперкара.

Більшість швидкісних оновлень для GT-R 2017 року зосереджені на його 3,8-літровому V6 з подвійним турбонаддувом. З роками Nissan вичавлював все більше і більше потужності з того ж двигуна, досягнувши кульмінації у версії Nismo, яка досягла колосальних 600 кінських сил. Автомобіль, яким я керую, виробляє лише 565 к.с. і 467 фунт-фут крутного моменту, але це все одно на 20 к.с. і 4 фунт-фут більше, ніж у минулорічної моделі. На противагу вазі більш якісних матеріалів інтер’єру – нова титанова вихлопна система, яка працює тихіше на низьких швидкостях, але все ще видає веселу мелодію при широко відкритій дросельній заслінці.

Якщо ви не дитина, ви просто не поміститесь на задніх ковшеподібних сидіннях – повірте мені, я намагався.

Додаткові зміни включають вдосконалену шестиступінчасту автоматичну коробку передач з подвійним зчепленням, на п’ять відсотків жорсткішу конструкцію кузова та менш жорсткі амортизатори Bilstein. Додайте все це разом, і GT-R відчуває себе швидким, як ніколи, з набагато більш впевненим кроком.

Хоча це вже не унікальний трюк для вечірок, запуск Годзілли ніколи не набридає. Переведіть налаштування трансмісії, підвіски та трекшн-контролю в режим R, натисніть на педаль гальма, додайте газу та відпустіть гальма, щоб отримати одне з найзахоплюючих вражень на землі. Майже такими ж захоплюючими є рушання з місця від позначки 3 000 об/хв, коли GT-R відправляє всі чотири колеса в асфальт, а щойно відлитий передній обвіс суперкара поглинає повітря. Тяга за межами “солодкої точки” двигуна набагато менш вражаюча, але примусова індукція має свої обмеження.

Так, він все ще сміховинно швидкий на прямій лінії – і що з того? Моїм головним недоліком завжди була грайливість GT-R, або її відсутність. На щастя, Nissan, здається, поступився вимогам хулігана. Ну, одна вимога: “дай мені трохи прослизнути”. Автомобіль, який всерйоз порівнювали з відеогрою, заробив свою репутацію абсолютної точності управління ціною маніпуляцій водія. Дурні могли стати героями на трасі завдяки розумним системам управління тягою і повного приводу GT-R. Це було чудово для дурнів і жахливо для талановитих – тих, хто задавався питанням, чи була це їхня майстерність або автомобіль, який показав зоряний час кола.

Я тут, щоб сказати вам, що Nissan GT-R 2017 року все ще залишається точним інструментом; він все ще може входити в поворот так, ніби гравітація працює понаднормово. Тепер, однак, він також буде виляти хвостом і ковзати своєю акуратною дупою по землі, якщо ви дасте правильну команду. Зворотний зв’язок через електронну рульову рейку обмежений, але повісьте мене над чаном з киплячою рідиною, якщо це не одна з найшвидше реагуючих систем, коли-небудь встановлених на дорожніх автомобілях. Подумайте про рух рук в одному напрямку, і передні колеса вже мігрують. Шестипоршневі передні та чотирипоршневі задні гальма Brembo миттєво тягнуть автомобіль вниз, а крен кузова, мабуть, не перекладається з японської мови. Спробуйте замість цього спробувати проходження поворотів з паровим рухом.

Наша думка

Все, що я пам’ятаю про GT-R як про холодний і розважливий автомобіль, було відсунуто на другий план його новим почуттям завзяття. До вражаючих характеристик додається вишуканий інтер’єр, м’яка їзда та ретельно вдосконалений дизайн для покращених вражень від водіння. Рідко хто з автовиробників так сильно вдосконалює автомобіль перед тим, як випустити його на пасовище, але ці зміни зберігають його актуальність. Nissan R35 GT-R просто ніколи не був кращим.

115 000 доларів – це чимала сума для будь-якого спортивного автомобіля, і якби Nissan вимагав стільки за автомобіль, на якому я їздив три роки тому, я б писав зовсім інший відгук. У певному сенсі, GT-R – це знову вигідна покупка, але серед конкурентів, набагато вищих, ніж раніше. Гаразд, я скажу це: Nissan GT-R знову мій герой.

Які є альтернативи?

Цінник Nissan GT-R Premium 2017 року ставить його під приціл дешевших автомобілів, таких як базовий Porsche 911, Chevy Corvette Z06 і Jaguar F-Type, але також і в полювання на більш дорогі моделі, такі як Audi R8, Mercedes-AMG GT S, Acura NSX і Porsche 911 GT3. З точки зору продуктивності, GT-R посідає одне з перших місць у цьому рейтингу, але багато хто стверджує, що його суперники є більш приємними для очей.

Як довго він протримається?

Хоча Nissan офіційно не підтвердив запуск свого наступного покоління (R36) GT-R, ми можемо очікувати новий автомобіль до 2020 року. На той час ми, швидше за все, побачимо гібридну силову установку, запозичену у Williams F1, кілька аеродинамічних поліпшень, маневреність на рівні гіперкара і більш високу запитувану ціну.

Чи варто його купувати?

На відміну від всіх інших сегментів транспортних засобів, суперкари є дуже суб’єктивною покупкою. Nissan GT-R 2017 року має величезну конкуренцію, але також і величезний список привабливих якостей. Якщо ви вимагаєте краси або вигоряння, шукайте в іншому місці. Однак, якщо ви хочете найшвидший автомобіль вартістю менше 120 тисяч доларів, плюшевий салон і унікальність, кращого варіанту не знайти.

Рекомендації редакції

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до CES 2023, презентує електричний пікап
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята