2017 Porsche Panamera Turbo перший тест-драйв

Porsche Panamera 2017 року настільки досконало розроблений, що по суті є космічним кораблем

Автор: Беверлі Брага 4 листопада 2016 року
Попередній Наступний

Насичений технологіями щоденний водій Porsche, як і раніше, пропонує те, чого ми очікуємо від Porsche – досконалість водіння.

У другому поколінні Panamera компанія Porsche прагнула винайти (знову) розкішний спортивний седан. Вони були настільки рішучі, що від попередньої моделі залишили лише три речі: ідею сегмента, назву та герб компанії. І боже, чи помітні зміни, адже Porsche Panamera 2017 року став нижчим, довшим і стрункішим – начебто.

Незважаючи на те, що автомобіль став меншим, але міцнішим завдяки легкому кузову зі змішаних матеріалів, що складається в основному з алюмінію та сталі, економія ваги мінімальна, оскільки решту ваги компенсує технологічне чаклунство. Однак ми дізналися, що додані кілограми – це не зайвий жир, а оцифрована гнучкість, коли ми натискали кожну кнопку та педаль під час нещодавнього нью-йоркського огляду ранніх серійних моделей.

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution для CES 2023 представляє електричний пікап
• Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
• Ілон Маск: повністю завантажений Tesla Semi проїхав 500 миль

Готовий до запуску

Удосконалення електричної/електронної архітектури відіграло значну роль у редизайні – і не тільки для того, щоб ви могли мати більше додатків, екранів та можливостей підключення (але вони також отримують це). За цифрами, розробка нової системи E/E вражає уяву. В одному поколінні автомобіля Panamera пройшла шлях від 70 блоків управління до 112, а також зросла з 2 мільйонів рядків коду до якихось там 100 мільйонів. Для порівняння, літак Boeing містить від 5 до 15 мільйонів рядків коду. Отже, Panamera 2017 року – це, по суті, космічний корабель.

З кабіни цього ще не допущеного до зльоту літального апарату технології освітлюють ваш світ. За кермом централізований тахометр, який буде одним з небагатьох аналогових дисплеїв в автомобілі, оточений двома 7-дюймовими екранами. На лівому дисплеї, відомому як “Speed & Assist”, відображається віртуальний спідометр та супутня інформація, наприклад, про круїз-контроль. Праворуч – “Car & Info”, який відображає іншу типову інформацію, таку як паливо, маршрут і нічне бачення.

Ми дізналися, що додані кілограми – це не зайвий жир, а оцифрована гнучкість, коли ми натискали на кожну кнопку і педаль.

Система нічного бачення не пропонується на більшості автомобілів, як розкішних, так і інших, але вона може бути захоплюючою, хоча й відволікаючою річчю. Перегляд прямого ефіру мого тепловізійного зображення через екран розміром з iPhone 6 S Plus був більше розвагою, ніж необхідністю. Я вирішив замінити дисплей на щось більш безпечне, наприклад, на компас, щоб запобігти вуайєристичному спостереженню за людьми або ідентифікації транспортних засобів за їхніми характеристиками.

Але зачекайте, це ще не все? Так і є. На центральній консолі, яка стала більш витонченою та чистішою завдяки новому водоспадному дизайну з меншою кількістю кнопок, домінує новий 12,3-дюймовий сенсорний екран з високою роздільною здатністю. Ця інформаційно-розважальна та комунікаційна система наступного покоління, відома під назвою Porsche Communication Management (PCM), яка певною мірою налаштовується, – це те місце, де в гру вступають кілька мільйонів цих рядків коду. По суті, три екрани в одному, головне меню – це постійно увімкнена прокручувана ліва панель у вигляді біжучої стрічки, тоді як інші інформаційні плитки можуть відображатися у вигляді одно- або двоекранного дисплея залежно від уподобань та використовуваних функцій PCM. Стандартні функції, інтегровані з доступними додатками, надають водіям безліч інформації у вигляді навігації, дорожнього руху в реальному часі, Google Earth, Apple CarPlay, пошуку місця для паркування, цін на пальне, інформації про рейси, сповіщень з календаря, поточних новин, стрічок Twitter і … Napster. З усіма цими можливостями підключення я був розчарований, коли дізнався, що немає можливості грати в фентезі-спорт.

Беверлі Брага / Цифрові тенденції

У будь-якому випадку, ця надзвичайно високотехнологічна та інформаційно насичена система PCM не є інтуїтивно зрозумілою – і не повинна бути такою. Водії повинні навчитися синхронізувати, клацати, торкатися і проводити пальцем ще до того, як увімкнути двигун. Хоча спочатку це і лякає, всю систему легко освоїти за один присід, і краще за все, якщо ви будете вчитися просто сидячи.

Відвези мене на Місяць

Якою б сліпучою не була пишність Panamera, по-справжньому захоплюють її характеристики, притаманні лише Porsche. У продажу в січні модель 2017 року дебютує з двома варіантами: 4S та Turbo. Гібридна версія 4 E-Hybrid, офіційний дебют якої відбудеться на майбутньому автосалоні в Лос-Анджелесі, буде доступна наприкінці наступного літа. Всі моделі будуть оснащені новими двигунами з подвійним турбонаддувом, постійним повним приводом і абсолютно новою восьмиступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням. 2,9-літровий V6 потужністю 440 к.с. і 405 фунт-фут-метрів крутного моменту оснащуватиме модель 4S, а 4,0-літровий V8 потужністю 550 к.с. і 567 фунт-фут-метрів крутного моменту приводитиме в рух версію Turbo. Гібридна версія 4 E-Hybrid з 2,9-літровим двигуном V6 та електродвигуном розвиває 462 к.с. та 516 фунт-фут крутного моменту. При оснащенні пакетом Sport Chrono як 4S, так і Turbo покращують на 0,3 секунди час розгону від 0 до 100 км/год. відповідно до 4,0 та 3,4 секунди. Гібрид 4 E-Hybrid також не поступається за швидкістю розгону – 4,4 секунди. Для попереднього ознайомлення нам вручили ключі від Turbo і швидко навчили, що “чотиридверний седан” не дорівнює недбалості.

На жаль, день нашого тест-драйву був оповитий непорушним мороком дощу, туману та граду. На щастя, Porsche Panamera не зважав на це і продемонстрував свою бездоганну майстерність навіть найбоязкішим з водіїв-початківців (тобто мені). Наш тестовий автомобіль був оснащений стандартними 21-дюймовими всесезонними шинами, які не здригнулися, коли моя нога зустрілася з дошкою підлоги під час пробіжки по сильно просоченій дощем автомагістралі Palisades Interstate Parkway. Це

Функції допомоги водієві стають першорядними, однак, і Porsche не з тих, хто провалює будь-який контрольний список, оскільки Panamera пропонує цілий ряд електронних няньок, включаючи адаптивний круїз-контроль (плавний), моніторинг сліпих зон (не дратує) і допомогу в утриманні в смузі руху (може дратувати). Але всі вони мають перемикач “вимкнути”. Чого немає, так це активної системи управління підвіскою Porsche, яка пропонує чотири режими роботи: Normal, Sport, Sport Plus та Individual. Пограйтеся з цією системою управління амортизаторами, регулюючи жорсткість шасі, дорожній просвіт та частоту обертів – вам ніколи не буде нудно. Тільки пам’ятайте, що в режимі Sport Plus вищі оберти означають гучніший (і приємніший) звук вихлопу, але салон настільки тихий, що ваші сусіди почують його повну рапсодію раніше за вас.

Хоча погода (і дороги загального користування) не дозволили провести жорсткі випробування нового V8, динаміка все ще на висоті, як і завжди у Porsche. Panamera нагадує чотирьохдверний 911, оскільки він поводиться так, ніби задніх сидінь немає. Ці дві додаткові подушки, безумовно, є, але якщо водій на задньому сидінні не благає про увагу, пасажири на передніх сидіннях цього не помітять.

Висновок

Porsche не соромиться своєї мети з Panamera, яка полягає у створенні чотиридверного, орієнтованого на продуктивність щоденного водія. Дехто скаже, що бренд вже досяг цього завдяки своїм популярним позашляховикам Macan та Cayenne, але позашляховик залишається позашляховиком. Тут немає опції розташування сидінь на висоті 2 дюйми від землі, як у спортивних автомобілях Porsche. Таким чином, Panamera перевершує всі очікування щодо анти-позашляховиків – і як переконлива колісниця в тупикових ситуаціях, і як захоплений батіг на треку (якщо дозволяє погода).

Очікується, що абсолютно новий Porsche Panamera 2017 року буде коштувати від $99 900 за версію 4S, $146 900 за версію Turbo та $99 600 за версію 4 E-Hybrid. Доплата за місце призначення становитиме додатково 1 050 доларів.

Найвищі характеристики

• Безліч нових технологій
• Більш потужний, більш продуктивний
• Малий хід, велика керованість
• Приємний звук вихлопу
• Чистіші лінії дизайну, всередині та зовні

Мінімалізм

• Кілька інформаційних екранів можуть бути переважними, відволікаючими
• Відсутність підключення до фентезі-футболу
• Не у продажу до січня 2017 року

Рекомендації редакції

• Що таке Tesla Supercharger?
• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Як повідомляється, Model 3 від Tesla готується до редизайну
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку
• Скільки коштує зарядити електромобіль?