2017 Lamborghini Aventador S перший тест-драйв

Aventador S від Lamborghini – це данина поваги безглуздим Lambos старих часів

Автор Ронан Глон 9 лютого 2017 року
Попередній Наступний

Необмежена уява Lamborghini створила одні з найбільших, найбільш символічних суперкарів у світі. Останній “Скажений бик”, який вирвався з Сант-Агата-Болоньєзе, Італія, є переглянутою версією флагманської моделі компанії під назвою Aventador S.

Більш агресивний дизайн Aventador S – це лише частина історії. Lamborghini застосувала всі уроки, отримані протягом десятиліть розробки високопродуктивних двигунів, звучних вихлопних систем і передових шасі, щоб довести свою машину з V12 до межі. Я поїхав до Валенсії, Іспанія, щоб дізнатися, що означає S на дорозі та на треку.

Нова порода биків

Перед відділом досліджень і розробок Lamborghini було поставлено завдання геркулесівського масштабу. Aventador вже виділявся як один з найшвидших, найдраматичніших нових автомобілів на ринку. Він побудований на основі монокока з вуглецевого волокна, і його зовнішній вигляд неповторний. Покращувати його було все одно, що вносити зміни в Сікстинську капелу.

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• GMC вклав весь свій досвід створення вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз

Вдосконалення Aventador було схоже на внесення змін до Сікстинської капели.

Команда інженерів Мауріціо Реджіані розпочала роботу під кришкою палуби. Aventador S продовжує оснащуватися 6,5-літровим двигуном V12, який займає більшу частину простору за задніми сидіннями. 12-циліндровий двигун з природним всмоктуванням, що означає відсутність турбонагнітача, нагнітача та гібридної системи. Він генерує чудові 740 кінських сил – на 40 більше, ніж раніше – і 509 фунт-футів крутного моменту за рахунок повного робочого об’єму. Пікова потужність досягається при 8 400 об/хв, а червона лінія досягається всього на 100 об/хв пізніше.

7-ступінчаста коробка передач з незалежним важелем перемикання передач (ISR) передає потужність V12 на асфальт через систему повного приводу типу Haldex та одні з найширших шин, які ви коли-небудь бачили на серійних автомобілях. Завдяки S’ Pirelli P Zero гума BMW M3 виглядає як маленькі пластикові коліщатка на радіофлаєрі.

За офіційними даними, Aventador S розганяється з нуля до 62 миль/год за 2,9 секунди, а до 124 миль/год – всього за 8,8 секунди. V12 продовжує ревіти за межами позначки 217 миль/год, перетворюючи зовнішній світ на розмиту пляму, що нагадує картину Джексона Поллока. Стандартні вуглецево-керамічні гальма зупиняють дію. S неймовірно керований на прямій лінії, але нехай його розмір і вага не вводять вас в оману – він знає, як пройти поворот.

Хитра система рульового управління всіма чотирма колесами, представлена в минулому році на обмеженому випуску Centenario, перекочувала і на Aventador S.

Новий зовнішній вигляд – це не тільки функціональність, але й прагнення заявити про себе. Передня притискна сила була покращена на 130 відсотків, а новий обвіс кузова спрямовує більше охолоджуючого повітря на гальма та моторний відсік, де воно найбільше потрібне. Присутній навіть стриманий ретро-дотик: Шеф-дизайнер Lamborghini Мітя Боркерт зазначив, що форма задніх колісних арок віддає данину поваги моделі Countach, розробленої Bertone.

Швидкий, маневрений і дуже веселий

Існує вагома причина, чому генеральний директор Lamborghini Стефано Доменікалі називає Aventador S суперспортивним автомобілем. Ніщо інше, як стрибок з парашутом без парашута в сітку, не підготує вас до гострих відчуттів від водіння Aventador S на закритій трасі.

Ви спускаєтесь в Aventador – глибоко вниз – і влаштовуєтесь на справжньому ковшеподібному сидінні. Кнопка запалювання вбудована у високу, похилу центральну консоль, де вона майстерно захована під червоною кришкою. Двигун оживає з гулом і переходить на плавний холостий хід. Він не надто гучний, але клацання дросельної заслінки сповістить кожного в радіусі 500 ярдів про те, що вони знаходяться в присутності Raging Bull.

S неймовірно їде по прямій, але нехай його розмір і вага не вводять вас в оману; він знає, як пройти поворот.

40 додаткових коней не одразу відчутні, оскільки V12 виробляє так багато потужності, щоб почати. На повному газу Aventador настільки швидкий, що здається, ніби він міг би злетіти, якби у нього були крила. Симфонія 12 поршнів, що кричать в сантиметрах від вашої барабанної перетинки, ще більш виразна, ніж раніше, завдяки переробленій вихлопній системі, і вона наповнює салон так, як це може зробити тільки найкраща звукова система на ринку. По правді кажучи, я ніколи не турбувався про те, щоб включити радіо під час мого перебування за кермом.

Керування задніми колесами перетворює Aventador на абсолютно новий автомобіль, який є більш спритним, більш впевненим у собі та більш грайливим, коли темп набирає обертів. Він швидше проходить повороти – особливо такі круті, з якими я зіткнувся на трасі Рікардо Тормо в Іспанії – і набагато стабільніший на тризначних швидкостях. Коли ви наближаєтесь до вершини в повороті, відчувається, що передня і задня частини працюють в унісон. Рульове управління залишається швидким, точним і добре збалансованим.

Перемикання передач може здійснюватися автоматично або вручну за допомогою великих підрульових пелюсток, встановлених за кермом. У будь-якому випадку, наступна передача з’являється швидше, ніж ви могли собі уявити, з ударом, який відкидає вас назад на сидіння, як віддача від дробовика Beretta. Система повного приводу та липкі шини допомагають утримувати Aventador S на дорозі, в той час як підвіска, розроблена R&D, чарівним чином робить крен кузова неіснуючим. Поспостерігайте за гонкою S на треку, і ви помітите, що він майже не рухається, навіть коли проходить складні повороти.

Коли час на треку закінчився, я попрямував на проселочні дороги навколо Валенсії. На диво, Aventador S виявився слухняним автомобілем, який водночас є дуже швидким і привертає до себе увагу. Кнопка на центральній консолі, що викликає

Історично склалося так, що суперкари були супершвидкими і супернекомфортними для регулярного водіння. Ці часи давно минули; Lamborghini зробила Aventador S максимально придатним для життя без шкоди для продуктивності. На дорогах з твердим покриттям їзда не є жорсткою або різкою, а оглядовість є прийнятною. Кожна деталь оздоблення, кожна кнопка та кожен сантиметр шкіри відчуваються на високому рівні. Інформаційно-розважальна система не є найсучаснішою на ринку, але S частково компенсує це завдяки Apple CarPlay.

Повсякденна зручність використання ще більше підвищується завдяки четвертому режиму водіння під назвою Ego, який дозволяє водієві налаштовувати декілька ключових параметрів. Наприклад, можна встановити налаштування рульового управління та трекшн-контролю в режим Sport, а також налаштувати м’якшу підвіску Strada для більш слухняної їзди.

Висновок

Lamborghini Aventador S переповнений найсучаснішими функціями, і це на краще. Це також повернення до більш простих часів, коли суперкари були зосереджені на грубій потужності та вражаючому зовнішньому вигляді, а електромотори використовувались для відкривання вікон та склоочисників. Гени, які визначили Miura, Countach, Diablo і Murciélago, живі і здорові в новітньому Raging Bull.

Прагнення Lamborghini зберегти двигун V12 з природним всмоктуванням повітря – це те, що відрізняє Aventador S від усіх інших середньомоторних спортивних автомобілів на сучасному ринку. Запишіться на прийом до кардіолога якомога швидше, якщо гаряче коло з 740 кінськими силами під вашою правою ногою не змусить ваше серце битися частіше.

Високі частоти

• Звучний двигун V12 з природним уприскуванням
• Величезні переваги повного приводу
• Неповторний зовнішній вигляд суперкара
• Першокласний інтер’єр

Мінімуми

• Не для тих, хто не любить розкоші
• Немає Android Auto

Рекомендації редакції

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Tesla сподівається, що повна бета-версія безпілотного водіння буде випущена в усьому світі до кінця 2022 року