2017 Subaru Impreza 2.0i Sport Review

Оновлена Impreza від Subaru все ще залишається химерним маленьким седаном, який може

Автор Стівен Едельштейн 18 травня 2017 р.

2017 Subaru Impreza 2.0i Sport
MSRP $23,615.00

“Зручна, надійна та впевнена в собі, Impreza від Subaru залишається майстром усіх професій”.

• Спритна керованість
• Комфортний та просторий салон
• Продумана технологічна інтеграція
• Кращий вигляд, ніж раніше
• Повний привід на всі колеса

• Похмурий силовий агрегат
• Сумнівний вибір дизайну інтер’єру
• Стилістика все ще не справляє сильного враження

З 1993 року Impreza була конкурентом Subaru для таких популярних компактних автомобілів, як Honda Civic та Toyota Corolla. Хоча вона ніколи не продавалася в кількостях, близьких до цих лідерів сегменту, неординарний характер Impreza та повний привід зробили її хітом у певних регіонах, таких як Північний Схід, де ми взяли ключі від моделі Impreza 2.0i Sport 2017 року.

Модель 2017 року знаменує собою перший повний редизайн Impreza за останні п’ять років, і це дуже важлива модель для Subaru. Вона дебютує на новій глобальній платформі Subaru Global Platform, яка з часом ляже в основу більшості моделей компанії. Сама Impreza покладе початок новій моделі WRX, а поки що Subaru намагається зробити її привабливою для ширшої аудиторії, ніж будь-коли раніше.

Тож чи зможе нова Impreza поширювати євангеліє Subaru, як і раніше радуючи своїх прихильників? Читайте далі, щоб дізнатися.

• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення
• 2024 Chevrolet Equinox EV націлений на доступність з базовою ціною $30 000

Що нового

Subaru Impreza 2017 року є абсолютно новою від початку і до кінця. Вона базується на новій глобальній платформі Subaru, яка приносить безліч поліпшень, включаючи підвищену жорсткість конструкції та зміни в налаштуваннях підвіски.

Нова Impreza на 1,6 дюйма довша за свою попередницю та на 1,5 дюйма ширша, а колісна база збільшилася на 1,0 дюйм. Все, що ви бачите, від зовнішнього вигляду до компонування приладової панелі, є новим, і численні зміни були внесені в оснащення та наповнення.

[…]

[…] […]

[…] […] […] […]

[…]

Модель 2.0i Premium за ціною від 22 015 доларів США доступна лише з CVT і має такі приємні доповнення, як 16-дюймові легкосплавні диски, підігрів сидінь та зовнішніх дзеркал, автоматичні фари та аудіосистему з шістьма динаміками замість системи з чотирма динаміками, що встановлюється в базовій моделі. Модель Limited включає в себе такі функції, як шкіряна оббивка, сидіння водія з електроприводом, кнопковий запуск двигуна та модернізовану систему Starlink з 8,0-дюймовим екраном за базовою ціною від $24 915. Як і Premium, вона доступна лише з CVT.

Наш тестовий автомобіль Sport знаходиться між Premium та Limited в ієрархії моделей Impreza. Ціна починається від $22 815 з механічною коробкою передач, але наш тестовий автомобіль був з CVT, що збільшило ціну до $23 615. Модель Sport включає 8,0-дюймову систему Starlink та кнопковий запуск двигуна, а також “спортивно налаштовану” підвіску, функцію перерозподілу крутного моменту для системи повного приводу та деякі спортивні штрихи, такі як 18-дюймові колеса, задній спойлер та червоно-чорний інтер’єр.

В цілому, Impreza досить добре оснащена для автомобіля в своєму ціновому діапазоні, а її стандартна система повного приводу – це те, що конкуренти не пропонують за жодну ціну.

Візуально Impreza є значним покращенням у порівнянні зі своїм попередником, але все ще не має особливої присутності. Нова версія виглядає набагато витонченіше завдяки більш обтічній лінії даху, а також масажу кузова, що створює враження, ніби автомобіль нахилився вперед. Нова Impreza також їде трохи нижче, ніж стара модель, що завжди добре. Перероблені фари і задні ліхтарі підкреслюють горизонтальні лінії, надаючи Impreza приземкуватого вигляду.

При цьому Impreza не особливо виділяється серед інших компактних автомобілів. Вона красива, але її стиль не створює унікальної візуальної ідентичності. Якби не задній спойлер, 18-дюймові колісні диски та колір Lithium Red Pearl, наш спортивний тестовий автомобіль виглядав би як звичайний компактний седан.

Огляд технологій

Інформаційно-розважальна система Impreza 2.0i Sport з 8,0-дюймовим сенсорним екраном є базовою та добре функціонує. Сумісність з Apple CarPlay/Android Auto, Bluetooth, інтеграція з Pandora та пакет додатків на базі Aha є стандартними для всіх моделей Impreza. Навігація доступна лише на найвищому рівні комплектації Limited.

Сенсорний екран має зручне розташування для швидких і легких дотиків та свайпів. Він також дуже чутливий і має розумну та інтуїтивно зрозумілу структуру з великими віртуальними “кнопками”. Це добре, оскільки мінімальна кількість аналогових кнопок і регуляторів означає, що ви будете покладатися в першу чергу на екран для аудіо та телефонних функцій. Тим часом, три масивні ручки в нижній частині центральної панелі роблять регулювання кліматичних налаштувань легким і простим.

Стівен Едельштейн / Digital Trends

Impreza доводить, що все, що вам дійсно потрібно – це Android Auto. Синхронізація телефону була легкою справою, і вся відповідна графіка Google чудово масштабується на сенсорному екрані Impreza. Єдиною проблемою є підтримка мобільного покриття, про що нам нагадали, коли ми їхали через райони з плямистим покриттям в нью-йоркській долині Гудзон в пошуках гарних звивистих доріг.

Центральний сенсорний екран доповнюється інформаційним дисплеєм, затиснутим між спідометром та тахометром, та ще одним, розташованим біля основи лобового скла. Останній, який показує такі речі, як економія палива та положення фар, має гарну графіку, але здається дещо зайвим, враховуючи, що частина тієї ж інформації може бути показана на дисплеї комбінації приладів. Триспицеве кермо Impreza прикрашене безліччю допоміжних елементів керування, з якими важко розібратися.

Вибравши модель Sport, ви отримуєте аудіосистему з шістьма динаміками, яка звучить досить добре для непреміальної аудіосистеми в автомобілі економ-класу. В якості опції доступна більш висококласна система Harman Kardon з вісьмома динаміками.

Оздоблення інтер’єру

Subaru збільшила колісну базу Impreza лише на 1,0 дюйм, але новий автомобіль відчувається набагато просторішим, ніж його попередник – і це з більш низькою, гладкою лінією даху. Однак, як і в попередній версії, і в багатьох інших сучасних компактних автомобілях, положення сидіння ставить водія досить далеко від лобового скла. Це створює дивне відчуття, ніби сидиш посередині автомобіля, а не спереду.

Саме водійське сидіння дуже зручне, але водночас тверде та підтримуюче. Воно має достатню бічну підтримку, щоб утримати нас від ковзання при проходженні крутих поворотів, які можна було б очікувати від моделі під назвою “Sport”. Задні сидіння також пропонують достатньо місця.

Базовий інтер’єр Impreza досить непоганий, простий, але функціональний. Більшість з того, що ви бачите і до чого торкаєтесь – чорний пластик, але він відчувається більш якісним, ніж матеріали в попередньому поколінні, і виглядає так, що він буде добре витримувати жорстке використання. Єдиним естетичним недоліком є приладова панель, яка має більше піків і хребтів, ніж гірський масив.

На вершині цієї досить міцної основи, модель 2.0i Sport додає деякі стереотипні штрихи для хлопчика-гонщика, включаючи алюмінієві педалі, червону акцентну прошивку, а також обтягнуте шкірою кермо та ручку перемикання передач. Деяким покупцям все це може здатися дещо незрілим, але нам подобається. Килимки для підлоги з написом “Sport” виглядають трохи безглуздо.

Ходові якості та витрата пального

Чи відповідає Impreza 2.0i Sport останній частині своєї назви? Начебто так. За тиждень, проведений на бездоріжжі та на швидкісних ділянках шосе, ми виявили, що Impreza 2017 року випуску є приємним автомобілем для водіння, але це все ще не повноцінний спортивний компакт. Для цього вам доведеться звернути увагу на WRX від Subaru.

Subaru проробила особливо хорошу роботу з налаштуванням шасі. Компанія стверджує, що новий кузов Impreza на 70 відсотків жорсткіший за попередній, і ми віримо в це. За кермом відчувається твердість. Підвіска стримує крен кузова і, навіть з більш жорстким налаштуванням моделі Sport, зберігає хребет водія неушкодженим на нерівних ділянках шосе.

На додаток до специфічної для моделі підвіски, система повного приводу Sport включає в себе векторизацію крутного моменту, яка перерозподіляє потужність з боку в бік, щоб допомогти автомобілю входити в повороти. Результат – досить нейтральна керованість, що супроводжується

На жаль, силовий агрегат не такий харизматичний, як шасі. Impreza продовжує використовувати 2,0-літровий двигун “боксер-четвірка”, але з 152 кінськими силами і 148 фунт-футами крутного моменту, він має на 4 конячки більше і на 3 фунт-фути більше крутного моменту, ніж попередній двигун Impreza. Проте прискорення все ще неквапливе, а сам двигун позбавлений шарму чи характеру. Він працює адекватно, але не пропонує багато задоволення.

Subaru досягла значного прогресу в цій сфері за останні роки, але CVT все ще не дає спокою.

Частково це пов’язано з CVT, якою був оснащений наш тестовий автомобіль. CVT часто критикують за недостатню чутливість, і тут та ж сама історія. Навіть при включенні семи “віртуальних” передач за допомогою підрульових перемикачів за кермом, трансмісія ніколи не знаходиться на одній хвилі з двигуном. За ці роки Subaru досягла значного прогресу в цій галузі, але CVT все ще залишається неприємним моментом.

Однією з причин, чому Subaru дотримується CVT, є їх здатність покращувати паливну економічність. З CVT, Impreza 2.0i Sport оцінюється EPA на рівні 30 л/100 км (27 л/100 км в місті, 36 л/100 км по шосе), в той час як інші моделі седанів Impreza оцінюються на рівні 32 л/100 км (28 л/100 км по місту, 38 л/100 км по шосе). З п’ятиступінчастою механічною коробкою передач показник витрати палива знижується до 26 л/100 км (23 л/100 км у місті, 31 л/100 км на шосе).

Безпека

Стандартний набір обладнання для безпеки Impreza є досить типовим для масового автомобіля, включаючи антиблокувальну систему гальм, системи курсової стійкості та контролю тяги, камеру заднього виду та ряд подушок безпеки. Вона також оснащена системою контролю гальм, що залишилася з часів параної Toyota щодо ненавмисного прискорення, яка не дозволяє автомобілю прискорюватися, поки педаль гальма натиснута.

Impreza також доступна з системою допомоги водієві EyeSight від Subaru. Вона використовує камеру, спрямовану вперед, встановлену у верхній частині лобового скла, для активації ряду функцій, включаючи адаптивний круїз-контроль, автономне екстрене гальмування, попередження про вихід зі смуги руху та розгойдування, а також систему утримання в смузі руху. У 2017 році заднє автономне екстрене гальмування також вперше доступне на Impreza, разом з фарами Subaru Steering Responsive Headlights, які налаштовують свої промені, щоб слідувати за поворотами.

Subaru Impreza 2017 року отримала найвищі бали в усіх краш-тестах Страхового інституту дорожньої безпеки (IIHS), завдяки чому була визнана кращим автомобілем IIHS за рівнем безпеки, а також кращим автомобілем за рівнем безпеки + з системою EyeSight.

Як DT оснастив би цей автомобіль

Як і багато інших компактних автомобілів сьогодні, Impreza може бути базовим автомобілем економ-класу або на межі розкоші, залежно від того, скільки грошей ви хочете витратити. Ми вважаємо, що Impreza має достатньо базових переваг, щоб не ускладнювати собі життя.

Замість топової комплектації Limited ми б обрали комплектацію Sport. Її система повного приводу з векторизацією крутного моменту оживляє досвід водіння, і вона доступна з механічною коробкою передач, яку ви обов’язково повинні вибрати замість жахливої CVT. Sport додає певні корисні функції, такі як підігрів зовнішніх дзеркал та сидінь, які

Від додавання опцій не так вже й багато користі. Apple CarPlay та Android Auto працюють досить добре, тому немає необхідності обирати автономну навігаційну систему, а в меню Impreza немає жодних інших помітних технічних опцій. Як компактний автомобіль з хорошою зовнішньою оглядовістю, Impreza також досить проста в управлінні, тому система EyeSight дійсно необхідна лише для тих, хто особливо піклується про безпеку.

У той час як багато інших компактних автомобілів отримують велику підтримку на вторинному ринку, Impreza завжди була в тіні свого брата WRX. Якщо ви хочете модифікувати свій автомобіль, вам краще почати з одного з них.

Наша думка

Subaru Impreza 2017 року є значним поліпшенням у порівнянні зі своїм попередником і хорошим універсальним компактним седаном. Як і попередні покоління Impreza, модель 2017 року відрізняється більше стандартним повним приводом, ніж дизайном або функціями зручності.

Чи є краща альтернатива?

У покупців компактних автомобілів є великий вибір, і Impreza працює досить добре, щоб не загубитися в натовпі. Тим не менш, вона програє певним конкурентам в деяких конкретних областях. У неї немає динаміки водіння, як у Mazda 3, доступної точки доступу WiFi, як у Chevrolet Cruze, і, на відміну від Volkswagen Golf, ви не подумаєте, що її інтер’єр з’явився з більш дорогого автомобіля.

Тим не менш, Impreza все ще приємніша в управлінні, ніж компактний автомобіль повинен бути, її дизайн досить гарний, хоча і трохи невибагливий, і вона доступна з пристойним набором технологічних функцій. Повний привід також повинен поставити Impreza на перше місце в списку для тих, хто живе в сніжному кліматі, або для тих, хто купує невеликий позашляховик, якщо на те пішло.

Як довго вона прослужить?

Subaru має хорошу репутацію надійності, тому очікуйте, що Impreza витримає роки зносу. Оскільки Subaru щойно провела редизайн, поточне покоління Impreza не отримає серйозного оновлення протягом деякого часу. Ця версія залишиться свіжою на деякий час. Subaru пропонує 3-річну/36 000 миль обмежену гарантію на новий автомобіль та 5-річну/60 000 миль обмежену гарантію на силовий агрегат.

Чи варто її купувати?

Так. Хоча в деяких сферах Impreza могла б бути кращою, вона робить все добре. Додайте до цього репутацію надійності Subaru та повний привід, і ви отримаєте надійний вибір компактного автомобіля.

Рекомендації редакції

Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2022 Volkswagen ID. Огляд першого драйву Buzz: Культовий хіпі-буксир стає електричним
• 2022 Mercedes-Benz EQB: перший тест-драйв: Електромобіль кращий за свого газового брата