2019 Ford Edge перший тест-драйв огляд

Зі свіжими технологіями та турбованим V6, Ford оновлює 2019 Edge

Автор Стівен Едельштейн Жовтень 9, 2018

2019 Ford Edge перший тест-драйв
MSRP $29,995.00

“2019 Ford Edge – це старіюча модель, оновлена новими технологіями та бажаною дозою спортивності”.

• Гуркіт V6 моделі ST
• Добре налаштоване шасі
• Просторий салон
• Довгий список технічних характеристик

• Сумнівне використання священного значка ST
• Мляве рульове управління
• Убогий підсилювач шуму двигуна ST
• Ціна швидко зростає разом з опціями

Ніхто не звинуватить вас у тому, що ви забули про існування Ford Edge.

• Інтер’єр та технології
• Досвід водіння
• Гарантія
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Висновок

Затиснутий між компактними кросоверами та більшими трирядними середньорозмірними моделями, Edge не має чіткого призначення. Його конкурентами є невелика група дворядних середньорозмірних кросоверів, включаючи Nissan Murano та п’ятимісну версію Hyundai Santa Fe. Незабаром з’явиться ще більше конкурентів у вигляді Chevrolet Blazer 2019 року і п’ятимісної версії Volkswagen Atlas. План Ford відмовитися від легкових автомобілів на користь вантажівок і позашляховиків в США також підвищить значення Edge.

Edge – це перший кросовер, який носить значок ST, який раніше наносився на спортивні автомобілі, такі як Focus ST і Fiesta ST. Це, ймовірно, буде найбільш суперечливим з оновлень 2019 модельного року, які також включають зміни в інтер’єрі та додавання нового набору допоміжних засобів для водія Ford Co-Pilot360.

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз

Окрім версії ST, Ford Edge 2019 року доступний у комплектаціях SE, SEL та Titanium. Компанія Ford запросила нас до Парк-Сіті, штат Юта, щоб випробувати ST та Titanium. Це дві топ-моделі Edge, причому ST фокусується на продуктивності, а Titanium – на розкоші. Ціна починається від $30 990 за базовий Edge SE, в той час як наші тестові автомобілі ST та Titanium коштували $46 540 та $44 890 відповідно. Обидві моделі мали додаткові опції, включаючи гальмівний пакет підвищеної продуктивності для ST та елітний пакет зовнішнього вигляду для Titanium. Всі ціни включають обов’язковий збір за доставку до місця призначення в розмірі $995.

Інтер’єр та технології

Ford Edge 2019 року – це оновлення існуючої моделі, а не повний редизайн, тому в салоні все змінюється не надто кардинально. Найбільшою відмінністю є поворотна ручка перемикання передач, взята від седана Fusion, яка звільняє місце для бездротової зарядки телефону в сусідній ніші. Модель ST Performance отримала спортивні сидіння зі шкіряною та тканинною підкладкою, і ми цінуємо, що Ford не став використовувати кермо з плоским дном, як у гонщиків, натомість обравши більш стриманий, але функціональний дизайн. Моделі Titanium отримують шкіряні сидіння з підігрівом та охолодженням у передньому ряду.

Моделі верхнього рівня отримують знайому систему Sync 3, яка використовується в багатьох інших автомобілях, з 8,0-дюймовим сенсорним екраном та сумісністю з Apple CarPlay/Android Auto. Також доступна інтеграція з Waze та підключення до Amazon Alexa, що дозволяє водіям робити такі речі, як дистанційне розблокування та запуск автомобіля. У 2019 році Edge також отримав вбудовану точку доступу Wi-Fi 4G LTE, яка вимагає спеціального тарифного плану.

Edge пропонує більший загальний пасажиромісткість, ніж Nissan Murano або п’ятимісна версія Hyundai Santa Fe (Hyundai також пропонує семимісну трирядну модель Santa Fe XL). Це означає більший простір для плечей та ніг, ніж у Hyundai та Nissan, хоча Santa Fe пропонує дещо більший простір над головою в передньому ряду. Edge також перевершує своїх конкурентів за об’ємом вантажного простору – 39,2 кубічних футів з піднятими задніми сидіннями та 73,4 кубічних футів зі складеними задніми сидіннями. Ford також має гарний, широкий отвір для завантаження великих предметів в кузов.

2019 Edge – це перший утилітарний автомобіль, який отримав набір допоміжних систем Ford Co-Pilot360, включаючи попередження про фронтальне зіткнення, автономне екстрене гальмування, моніторинг сліпих зон з попередженням про перехресний рух, систему утримання в смузі руху, камеру заднього виду та автоматичне дальнє світло в якості стандартного оснащення. Також стандартно, але не вважається частиною Co-Pilot360, є система гальмування після зіткнення, яка автоматично застосовує гальма, щоб запобігти розкачуванню автомобіля і удару об щось інше після початкового удару, як стверджують у Ford.

Незважаючи на вік платформи, Edge вражає своєю вишуканістю.

Опціональні функції допомоги водієві включають систему допомоги при ухиленні від повороту керма (яка підсилює гідропідсилювач керма, щоб полегшити об’їзд перешкод) та адаптивний круїз-контроль з функцією центрування по смузі руху. Адаптивний круїз-контроль може привести Edge до повної зупинки та відновити рух, якщо транспортний засіб попереду від’їжджає менш ніж за три секунди. Функція центрування в смузі руху є однією з найкращих, які ми бачили, забезпечуючи плавне, тонке рульове керування. Однак, Edge був збентежений одним більш різким, ніж в середньому, поворотом на шосе, однак, на мить повернув прямо, перш ніж виправився.

Edge також доступний з системою допомоги при паркуванні, яка може повертати автомобіль заднім ходом в паралельному або перпендикулярному просторі, і навіть виводити автомобіль з обмеженого простору. Автомобіль керує кермом, а водій регулює швидкість за допомогою гальм. У демонстрації, організованій компанією Ford, система застосувала набагато більш агресивний підхід до паралельного паркування, ніж це коли-небудь робила людина-водій. Коли датчики наближення Edge закричали на знак протесту, система повернула заднім ходом у паралельний простір, залишивши автомобілю попереду менш ніж дюймовий зазор. Цей точний маневр був виконаний без жодних пошкоджень, однак, залишивши нас враженими та знервованими.

Досвід водіння

Edge 2019 року – перший кросовер, який носить значок продуктивності ST від Ford. ST з’явився в Європі в 1996 році і позначає покращені версії звичайних автомобілів Ford. Ford привіз цей значок до Сполучених Штатів у 2012 році з моделлю Focus ST, а в 2014 році додав до портфоліо Fiesta ST. Обидві моделі популярні серед автолюбителів, але вони також обидві зникають, оскільки Ford планує усунути всі автомобілі, крім Mustang, зі свого американського модельного ряду. Отже, чи є Edge ST гідним наступником?

Найбільша відмінність між ST та іншими моделями Edge знаходиться під капотом. ST – єдиний варіант Edge 2019 року, який отримав двигун V6, в даному випадку 2,7-літровий, з подвійним турбонаддувом EcoBoost, який перейшов від знятої з виробництва моделі Edge Sport. Але тепер він виробляє 335 кінських сил і 280 фунт-футів крутного моменту, порівняно з 315 к.с. і 350 фунт-футів у Edge Sport. ST отримує стандартний повний привід (інші моделі доступні з переднім приводом) та восьмиступінчасту автоматичну коробку передач.

Ford також модернізував шасі ST, щоб краще використовувати додаткову потужність. Налаштування підвіски та калібрування трансмісії є специфічними для ST, як і поведінка системи повного приводу в спортивному режимі. Наш тестовий автомобіль був оснащений опціональним гальмівним пакетом, який додає більш чіпкі літні шини 265/40R21. Ед Кренц з Ford Performance також пояснив, що, хоча його підрозділ не розробляв жодних деталей на замовлення для Edge ST, він провів кросовер через той самий процес оцінки, який використовується для таких автомобілів, як Ford GT та Shelby GT350R Mustang, зіставивши його з автомобілями-конкурентами (в даному випадку Audi SQ5 та Porsche Macan) під час тестування на треку.

Цей кросовер балансував на межі неактуальності, але Ford повернув його з цієї межі.

Ford також стверджує, що Edge є найшвидшою моделлю ST за всю історію. Розчаровує розпливчастий час розгону від нуля до 60 миль/год “менше 6,0 секунд”, що дійсно перевершує власні оцінки Ford, які становлять від нуля до 60 миль/год за 6,9 секунди для Fiesta ST та від нуля до 62 миль/год за 6,5 секунди для Focus ST. Але обидва хетчбеки мають вищу максимальну швидкість: За даними Ford, максимальна швидкість Edge ST становить 130 миль/год, в той час як Focus та Fiesta можуть досягати 154 миль/год та 144 миль/год відповідно. Edge ST швидший за базовий Porsche Macan (від нуля до 60 миль/год за 6,3 секунди), але неясно, чи зможе Ford зрівнятися з Audi SQ5, який розганяється від нуля до 60 миль/год за 5,1 секунди.

За кермом ST відчувається помітно спортивнішим, ніж середньостатистичний кросовер. Але це низька планка, враховуючи, що продуктивність зазвичай не є пріоритетом для автомобілів цього типу в цьому ціновому діапазоні. Тим не менш, ми насолоджувалися турбованим рокотом V6, були вражені врівноваженістю шасі та гальмівною силою модернізованих гальм. Edge ST доводить, що сімейні автомобілі не повинні бути нудними.

Проте Edge не відповідає нашим очікуванням щодо автомобіля зі значком ST. Ford пішов далі за своїх конкурентів у створенні спортивного кросовера, але недостатньо далеко. Оновлення продуктивності покращують Edge, але не перетворюють його. ST ніколи не перестає відчувати себе великим, громіздким кросовером. Ми також виявили деякі відверті негативні моменти, включаючи мляве, неживе рульове управління і дешеву функцію “активного контролю шуму”, яка видає в салон тонкі, непереконливі звуки двигуна.

Edge може бути сумнівним транспортним засобом, але в цілому це хороший щоденний водій. Незважаючи на вік платформи, вона чудово вишукана. Шум вітру на ділянках шосе Юта був мінімальним, і навіть підвіска, що не є ST, є хорошим компромісом між якістю їзди та керованістю. Всі моделі без ST отримують 2,0-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом потужністю 250 к.с. та 275 фунт-футів крутного моменту. Він перевершує 2,0-літрову турбочетвірку, що пропонується у висококласних версіях Hyundai Santa Fe, яка розвиває лише 235 к.с. і 260 фунт-фут (базові моделі отримують менш потужну 2,4-літрову рядну “четвірку”). 3,5-літровий V6 Nissan Murano з природним всмоктуванням випереджає двигун Ford за потужністю (260 к.с.), але не за крутним моментом (240 к.с.).

Моделі Edge, оснащені чотирициліндровим двигуном, отримують оцінку EPA в 25 л/100 км (22 л/100 км в місті, 29 л/100 км по шосе) з переднім приводом та 23 л/100 км (21 л/100 км в місті, 28 л/100 км по шосе) з повним приводом. Це дає Edge невелику перевагу над 2,0-літровим турбованим Santa Fe. З витратою пального в 24 л/100 км, Murano наближається до Ford, незважаючи на його більший двигун. Розхід палива у Edge ST становить 21 км/год (19 км/год у місті, 26 км/год на шосе).

Гарантія

Ford пропонує трирічну гарантію на 36 000 миль від бампера до бампера та п’ятирічну гарантію на силовий агрегат на 60 000 миль. Consumer Reports присвоїв Edge “середній” рейтинг надійності для останніх модельних років. Враховуючи кількість компонентів, які перейшли до моделі 2019 року, це, ймовірно, є розумним прогнозом майбутньої надійності.

Як DT налаштував би цей автомобіль

З двох рівнів оздоблення Edge, які ми тестували, ми б обрали ST, а не Titanium. Якби ми витрачали понад 40 000 доларів на кросовер від мейнстрімного бренду, ми б віддали перевагу потужному V6 ST, а не м’якшому чотирициліндровому двигуну Titanium. З такими функціями, як інформаційно-розважальна система Sync 3, підігрів передніх сидінь, 20-дюймові колеса, підйомні двері з електроприводом та аудіосистема B&O Play, ST також не зовсім голий.

Ми також витратили б $2,695 на пакет ефективних гальм, який додає 21-дюймові колеса, вентильовані ротори, ефективні гальмівні колодки, модернізовану систему охолодження гальм та літні шини. Якщо ви збираєтеся керувати таким великим автомобілем у гніві, вам потрібні хороші гальма. Шини, які поставляються з цим пакетом, також пропонують більше зчеплення, ніж стандартна всесезонна гума, хоча ви захочете інвестувати в хороший комплект зимових шин для цілорічного використання.

Висновок

Ford Edge 2019 року – це надійний утилітарний автомобіль. Ford проробив вражаючу роботу, оновивши старіючу платформу новими технологіями, і, хоча вона не відповідає нашим очікуванням щодо значка, Edge ST пропонує довгоочікувану дозу спортивності. Цей кросовер балансував на межі неактуальності, але Ford повернув його з краю прірви.

Рекомендації редакції

• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку
• Ford і VW закривають підрозділ автономних автомобілів Argo AI
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має місце для вдосконалення