2019 Lexus UX перший тест-драйв огляд

Зв’язок чи керованість? Lexus UX був народжений, щоб робити і те, і інше

Автор Ронан Глон 12 вересня 2018 року

2019 Lexus UX перший тест-драйв
MSRP $32,000.00

“Lexus UX виконує місію забезпечення технологічного, вільного від стресу водіння”.

• Розумні технології
• Безшовна гібридна силова установка
• Комфортна їзда
• Надійний набір функцій безпеки

• Без негібридного AWD
• Бракує залучення до керування
• До HMI потрібно звикнути

Книги, фільми та телевізійні шоу, які передбачали, як виглядатиме життя у 21 столітті, пропустили один ключовий аспект ландшафту 2018 року: кросовер.

• Більше, ніж здається на перший погляд
• Кросовер для технарів
• Невимушеність входить в стандартну комплектацію
• Душевний спокій
• Претенденти
• Як DT сконфігурував би цей автомобіль
• Висновок Показати ще 2 пункти

Кросовери є в кожному районі, на кожній парковці, в кожному автопарку і на кожній автомагістралі в Америці. Автомобілісти купують їх швидше, ніж автомобільні компанії можуть їх побудувати. Тому цілком логічно, що Lexus замінив застарілий хетчбек CT на швидкісний кросовер UX. Назвіть це знаком часу.

UX виділяється як один з найважливіших запусків продуктів Lexus з моменту його заснування в 1989 році. Це модель початкового рівня бренду як за розміром, так і за вартістю. Японська фірма поки не готова обговорювати інформацію про ціни, але Синтія Тенхаус, генеральний менеджер з продуктового та споживчого маркетингу Lexus, повідомила Digital Trends, що UX буде коштувати від 32 000 доларів. Ця цифра відповідає передньопривідній моделі початкового рівня. Повнопривідний гібридний варіант буде коштувати 34 000 доларів. Жодна з цих цифр не включає обов’язковий збір у розмірі 1 025 доларів США.

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Ілон Маск: повністю завантажена Tesla Semi aces проїхала 500 миль
• Скільки коштує зарядка електромобіля?

Повна інформація (включаючи повний список стандартних і опціональних функцій) буде опублікована в найближчі тижні до початку продажів UX на початку 2019 року. Ми вже знаємо, що базова модель буде лише передньопривідною, а повний привід можна буде отримати лише в гібридній комплектації.

Більше, ніж здається на перший погляд

Дизайн – річ суб’єктивна, тому ми перестрахуємося і спробуємо дотримуватися фактів. По-перше, стилісти Lexus явно віддавали перевагу провокаційному підходу, що викликає симпатію або антипатію, коли вони малювали UX. По-друге, він відразу впізнається як член сім’ї Lexus. Знайома веретеноподібна решітка радіатора домінує в передній частині, в той час як кутові фари зі світлодіодними вставками у формі галочок освітлюють дорогу попереду. Складки та гребінці розбивають візуальну масу UX при погляді збоку. Ззаду завершальним штрихом до загального вигляду додають ребристі ліхтарі, з’єднані світловою планкою, і спойлер на даху.

UX зручний, він для покупців, які розглядають основну концепцію особистого транспорту як ще один додаток у своєму житті.

Це простий збіг, що ребра мають форму літери L. Вони не виглядали б інакше, якби чиновники вибрали назву Zexus або Bexus, коли вони таємно зустрічалися, щоб вивести Toyota на ринок, тому що вони функціональні. Lexus зазначив, що вони покращують потік повітря, зменшуючи турбулентність навколо задньої частини автомобіля, що допомагає зберегти його стабільність на більш високих швидкостях, особливо при бічному вітрі. Подумайте про них як про зменшені версії вінглетів, які стають все більш поширеними на літаках.

Lexus створив для UX два нових кольори – кадмієво-помаранчевий та норі-зелений (на фото на нашому тестовому автомобілі), відповідно. Пізніше вони поширяться і на інших представників модельного ряду бренду.

UX справляє гарне перше враження з місця водія. Кермо нагадує те, що встановлено в LS – простий, але ефективний прийом, щоб зробити модель схожою на більш дорогий автомобіль, а більшість матеріалів відчуваються так, ніби їм місце в розкішному авто. UX не буде червоніти в порівнянні з іншими елітними кросоверами, такими як Volvo XC40 і BMW 1 Series. Нам також подобається, що інтер’єр знаходиться на тій самій дизайнерській панелі, що й екстер’єр. Вам сподобається або не сподобається, як ми вже говорили раніше, але, принаймні, це конгруентно.

Ronan Glon/Digital Trends

Перемикачі та кнопки знаходяться саме там, де ви очікуєте їх знайти, за винятком перемикача режимів руху, який стирчить з правого боку корпусу панелі приладів. Барабан на лівій стороні корпусу – це перемикач, який вмикає та вимикає трекшн-контроль, дію, яку середньостатистичний власник UX виконає рівно нуль разів за весь час володіння автомобілем. Ці два барабани створюють візуальний зв’язок між UX та купе LC, що має найбільший запас ходу.

Вони також нагадують нам про болт, що застряг у шиї монстра доктора Франкенштейна. Ось так. Ми сказали це.

Кросовер для технарів

Широкі маркетингові дослідження показують, що середньостатистичний покупець UX більше піклується про технології та можливості підключення, ніж про кінські сили та керованість. Він не повинен передавати десятиліття гоночної спадщини або змушувати водія відчувати себе за кермом прототипу LMP1. Він повинен бути зручним; він призначений для покупців, які розглядають основну концепцію особистого транспорту як ще один додаток у своєму зайнятому, пов’язаному житті.

UX оптимізує роботу трансмісії, аналізуючи інформацію про дорожній рух в режимі реального часу, звички водія та дані навігації.

Базові моделі оснащуються семидюймовим екраном, встановленим у верхній частині приладової панелі. Покупці, які доплачують за навігацію, отримують також восьмидюймовий екран. Обидва пристрої управляються за допомогою тачпаду, схожого на той, що є на вашому ноутбуці. Він розташований на центральній консолі, поруч із селектором коробки передач. У минулому ми критикували таке розташування, оскільки воно настільки ж інтуїтивно зрозуміле, як і використання ноутбука ногами. Lexus є дивовижним винятком з правил.

Навігація інформаційно-розважальною системою UX за допомогою сенсорної панелі не така проста, як на сенсорному екрані, але Lexus зробив її максимально зручною для користувача. Цьому сприяє те, що екран відображає чіткі, яскраві кольори та майже миттєво реагує на введення. Меню не завжди неглибокі, але кожна опція розбірливо розташована у списку, який з’являється з обох боків головного екрану. Крім того, передні пасажири можуть регулювати налаштування клімат-контролю та розваг за допомогою жорстких кнопок, розташованих або на центральній панелі, або на центральній консолі.

Ronan Glon/Digital Trends

Чотири USB-порти також входять в стандартну комплектацію. Серед опцій – автомобільна точка доступу Wi-Fi та великий дисплей на кермі. Ми не тестували перший, але вважаємо, що інформація на другому легко читається навіть при яскравому сонячному світлі. Нам подобається, що в гібридній моделі відображається лічильник заряду акумулятора. Не відриваючи очей від дороги, ви можете визначити, чи отримує або віддає електроенергію акумуляторна батарея, і відповідно скоригувати свій стиль водіння.

Невимушеність входить в стандартну комплектацію

Lexus пропонує UX з двома силовими агрегатами. Базовий UX 200 поставляється з 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном, який видає 169 кінських сил при 6800 об/хв і 151 фунт-фут крутного моменту при 4800 об/хв. Ці показники є низькими для даного сегменту; Volvo, BMW та Audi пропонують більше стандартних кінських сил. Передні колеса 200-х обертаються через складну коробку передач, яка по суті є безступінчастою трансмісією (CVT), оснащеною звичайною першою передачею від звичайного автомата. Хіроюкі Ота (Hiroyuki Ohta), один із спеціалістів з оцінки автомобілів Lexus, розповів нам, що інженери пішли цим шляхом, щоб досягти балансу між вищою економією пального CVT та кращою керованістю автоматичної коробки передач.

Більшу частину часу ми провели за кермом бензиново-електричного UX 250h, 175-сильна трансмісія якого поєднує 2,0-літровий чотирициліндровий двигун з циклом Аткінсона з парою електродвигунів, які отримують електроенергію від гібридної нікель-металевої батареї, розміщеної під заднім сидінням. Це обіцяє підвищену ефективність і більш плавний хід.

Один електродвигун допомагає чотирициліндровому двигуну обертати передні колеса за допомогою тієї ж CVT, що і в 200-й моделі, а другий приводить в рух задню вісь, як тільки UX потребує додаткового зчеплення з дорогою, наприклад, коли передні колеса потрапляють на льодяну ділянку. Це повнопривідна система, що означає відсутність механічного зв’язку (наприклад, карданного валу) між передньою та задньою осями. Lexus зазначає, що акумуляторна батарея зберігає достатньо заряду, щоб самостійно живити UX на найкоротші відстані.

Lexus не намагається видати UX за позашляховик. Це кросовер, побудований на тій самій базовій платформі, що й Toyota Corolla Hatch та C-HR, серед інших моделей. Ці корені роблять його виразно схожим на автомобіль для їзди по місту, де його легке рульове управління та малий радіус повороту роблять маневрування вузькими вуличками легким і приємним. Підвіска, налаштована з урахуванням комфорту, забезпечує приємну їзду, хоча вона не така м’яка, як у інших моделей Lexus, таких як, наприклад, ES. У міському середовищі два джерела живлення 250h працюють разом бездоганно, як оркестр, що ідеально синхронізований. Двигун – фронтмен, а електромотори – музиканти на підтанцьовці. Щоб продовжити нашу аналогію, ми назвемо трансмісію барабанщиком.

В UX завжди комфортно. Інакше він не був би гідний носити овальну емблему Lexus.

Коробка передач з прямим перемиканням відчувається як стандартний автомат на зльоті. Немає ніякого дзижчання або відчуття гумової стрічки, які зазвичай асоціюються з CVT. Це з’являється пізніше, коли трансмісія перемикається з передачі на ремінь. Це не найгірша CVT на ринку, але це все ж таки CVT, і вона поводиться відповідно, особливо коли водій використовує більшу частину потужності двигуна для злиття, проходження повороту або підйому на пагорб. Більшість конкурентів, включаючи XC40, пропонують звичайну автоматичну коробку передач.

Виїжджайте на UX на заміську дорогу з крутими поворотами, і ви побачите, що керувати автомобілем приємно, але не надто швидко. Він забезпечує спокійне, невимушене прискорення, яке є сильним, але не притискає водія до спинки сидіння. Пам’ятайте: технології важливіші за кінські сили. Зв’язок важливіший за керованість. Вбудовані режими водіння не змінюють поведінку UX кардинально, тим більше, що американські моделі не отримають адаптивну підвіску, яка пропонується на багатьох інших ринках по всьому світу. Вона ніколи не буває занадто м’якою або занадто жорсткою.

UX зберігає самовладання на шосе. Відчуття в центрі дороги хороші, а гальма адекватні. Нам подобається технологія допомоги при утриманні в смузі руху, яка утримує автомобіль в центрі своєї смуги, а не жертвує ним, як м’ячем в пінг-понгу між двома сторонами дороги. Він також тихий; нам вдалося поговорити з нашим другим водієм на швидкості близько 75 миль/год, не перекрикуючи чотири циліндри.

Загалом, UX завжди комфортний. Він не був би гідний носити овальну емблему Lexus, якби це було не так. Їзда плавна, сидіння плюшеві, а салон просторий, навіть з чотирма людьми на борту. Гібридна модель пропонує 17,1 кубічних футів об’єму багажника, що є найнижчим показником для цього сегменту. Йому також не вистачає хитромудрих рішень для зберігання речей, які пропонує XC40.

Ми провели недостатньо часу за кермом, щоб виміряти реальну економію пального для обох моделей, а Агентство з охорони навколишнього середовища (EPA) ще не оприлюднило свої результати. Однак ми помітили, що запас ходу гібрида лише на електротязі є значною мірою символічним. Заряду батареї в кращому випадку вистачає на кілька коротких миль, а для того, щоб чотирициліндровий двигун працював безшумно, потрібно надавати дросельній заслінці найлегші зусилля.

Душевний спокій

Кожен UX, незалежно від рівня комплектації або силового агрегату, оснащується подвійними фронтальними, передніми колінними, передніми боковими та шторками безпеки на додаток до систем контролю тяги та стійкості. Lexus також включає в себе пакет систем безпеки Safety System+ 2.0, який включає в себе систему попередження зіткнень з функцією виявлення пішоходів, адаптивний круїз-контроль, систему попередження про виїзд зі смуги руху з функцією допомоги при русі, систему стеження за смугою руху, систему допомоги при розпізнаванні дорожніх знаків та автоматичне увімкнення дальнього світла фар. Іншими словами: UX прикриває вашу спину, коли ви цього потребуєте найбільше. Його надійний набір функцій безпеки компенсує деякі з його недоліків у менш важливих сферах, таких як динаміка водіння.

Lexus ще не оприлюднив інформацію про гарантійні зобов’язання. Розумно припустити, що UX буде поставлятися з таким же покриттям, як і кожен член лінійки компанії. Воно включає в себе базову гарантію на 48 місяців або 50 000 миль і гарантію на силову установку, яка триває 72 місяці або 70 000 миль. Крім того, Lexus покриває компоненти, що входять до складу гібридної системи, протягом восьми років або 100 000 миль.

Претенденти

UX в першу чергу змикає роги з напрочуд розумним Volvo XC40. Жодна з моделей не має серйозних претензій до ентузіастів; ви не знайдете їх, які роблять гарячі кола перед щоденними поїздками на роботу. Натомість, вони обидві накривають на почесний стіл з технологіями та свіжим підходом до дизайну, будучи почесними гостями. У цьому відношенні XC40 є найбільш прямим конкурентом UX.

Інші варіанти включають Audi Q3, BMW X1 і Mercedes-Benz GLA. UX неминуче перетинається з більш дорогими варіантами Mini Countryman, і йому також потрібно буде відбиватися від Cadillac XT4, багатообіцяючого нового покоління.

Як DT сконфігурував би цей автомобіль

Lexus ще не випустив повну специфікацію UX, тому ми не можемо прокоментувати, які опції ми б обрали, а які залишили б поза увагою. Ми б обрали базову, негібридну модель, якщо б нам дійсно не був потрібен повний привід для регулярного проходження засніжених доріг, і додали б навігацію.

Висновок

Lexus UX виконує свою місію, забезпечуючи технологічне, вільне від стресу керування автомобілем за рахунок захоплюючих вражень від водіння. Це поєднання задовольняє потреби більшості автомобілістів, а комплексна програма Lexus Complete Lease є зручною альтернативою купівлі або лізингу. Не дивуйтеся, коли ви почнете бачити UX, що з’являються під час ваших щоденних поїздок.

Рекомендації редакції

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап
• Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку
• Кращі додатки для зарядки електромобілів допоможуть знайти підходящу станцію для будь-якого електрокара
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах