Chevrolet Corvette Grand Sport Cabrio 2011 огляд кабріолета

У вибуховій сцені фільму “Форсаж” Він Дізель виїжджає на Corvette Stingray 1963 року випуску з поїзда, що рухається. Кожен, хто знайомий з цим автомобілем, знає, що ця сцена не тільки неможлива (автомобіль знаходиться під неправильним кутом), але ви, напевно, здригнулися від приземлення, яке ламає передню решітку радіатора.

Водіння Шевроле Гранд Спорт Кабріолет 4LT 2011 року трохи схоже на це. Автомобіль – це просто краса, свідчення розумної американської інженерії та чемпіон з прискорення. Він також змушує замислитися над тим, як ви їдете, адже передня решітка настільки низько розташована, що викликає серйозну огиду до лежачих поліцейських, колій на дорозі і навіть випадкових гілок дерев. При цьому на відкритій дорозі можна не турбуватися про дрібні дорожні прикрощі – Grand Sport керує автомобілем з точністю до дотику пір’їнки.

Потужність і точність

Цікаво порівняти Corvette GS з Camaro SS, на якому ми їздили кілька тижнів тому. Обидва видають чудове гарчання, хоча Camaro SS отримує кивок за ефект “налякати маленьких дітей”. Ну, і це залежить від того, як ви їдете. Під час їзди по місту з Corvette GS, двигун видає низький гул, але це не те, що люди помічають одразу. (На Camaro люди бачили нас за квартал і показували великий палець вгору задовго до того, як ми проїжджали повз них).

Проте, щоразу, коли ви заводите двигун, GS переходить в унікальний режим налаштування передач, який викачує трохи більше потужності для швидкого прискорення – ваша голова відкидається назад на подушку сидіння, а вихлоп звучить як артилерійський салют. Насправді, кожна модель лінійки Corvette, включаючи Z06, на якому ми їздили близько року тому в Детройті, видає цей вибуховий звук і періодичні постріли у відповідь.

Однак, Camaro SS та Corvette GS не можуть бути більш різними. Хоча вони мають схожий двигун – GS має 430-сильний двигун V8 і розганяється від 0 до 100 км/год всього за 3,95 секунди – Camaro дійсно є масл-каром з масивним зовнішнім виглядом, призначеним для того, щоб бити по асфальту, а не згладжувати його. GS – це все про витончений стиль. Кутові лінії більше, ніж побіжно натякають на Porsche 911. Зі стартового майданчика ви відчуваєте величезний поштовх на першій передачі і зазвичай можете залишатися на ній набагато довше. Аеродинаміка робить проходження поворотів плавним і підвищує економію пального до 26 літрів на кілометр на автомагістралі.

Цікаво, що є одна основна відмінність між моделлю GS та Z06, окрім різкої різниці в ціні. (GS коштує $59,045, а повністю завантажена версія Z06, на якій ми їздили, коштувала трохи більше $102,000). Обидва автомобілі є потужними машинами для розриву доріг. Проте, Z06, з його 505-сильним двигуном, розганяється приблизно до 7500 об/хв, перш ніж вам потрібно буде переключитися на іншу передачу. GS, на якому ми їздили, розганяється до 6600 об/хв, перш ніж вам знадобиться

GS також є більш туристичним автомобілем, що означає, що він має більш плавну їзду та м’яку підвіску. Існує селектор для Touring або Sport. Окрім технічних пояснень, які надає Шевроле щодо адаптивної підвіски та більш жорсткого відчуття в режимі Sport, реальність така, що обидва режими є плавними. У режимі Sport, здається, що GS трохи більше “обіймає” дорогу, особливо на дуже крутих поворотах. Жоден з автомобілів, які ми тестували, не може зрівнятися з Audi A8 в плані відчуття проходження поворотів так, ніби ви їдете прямо (водій просто не відчуває напруги), але Corvette GS збігається з нашим сприйняттям Audi A7, що автомобіль змушує вас проходити повороти ще швидше, щоб отримати додатковий кайф від гострих відчуттів.

(Для тих, кому цікаво, як насправді працює підвіска: в ній використовується спеціальна гідравлічна рідина, яка змінює в’язкість при впливі електромагнітного поля – густіша для продуктивності, більш рідка для комфорту).

Шевроле додав деякі додаткові інженерні рішення, щоб підкреслити, що Corvette призначений для людей, які люблять їздити. Не вдаючись у всі технічні терміни, які вони використовують, ось які відчуття. При гальмуванні GS полегшує вам зупинку, а не змушує автомобіль відчувати, що він буде ривком зупинятися. Це важливо для енергійного водіння, тому що гальма зовсім не чутливі, але реагують, коли це потрібно. Гальма також ніколи не нагрівалися, навіть після декількох годин їзди по кривих дорогах на досить високих швидкостях.

GS має систему контролю старту, яка призначена не стільки для їзди в хуртовину, скільки для рівномірного утримання всіх чотирьох шин на дорозі і додавання додаткової потужності при рушанні з місця в режимі “домкрат”. Гаразд, ми знаємо, що це працює. GS насправді краще справлявся з утриманням автомобіля прямо і впевнено на дорозі зі стартового положення, коли ми натискали на педаль акселератора. З Z06 вся ця потужність означала, що ми кілька разів вислизали з дороги.

Більше, ніж просто швидка їзда

З точки зору технічних можливостей, Corvette має вражаючий набір аксесуарів: великий сенсорний екран для управління музикою та вбудованою навігацією; OnStar для отримання маршрутів від радника та для підтримки після зіткнення; та Bluetooth для гучного зв’язку за допомогою власного смартфону. Однак є кілька відсутніх інгредієнтів: GS не має камери заднього виду, тому вам доведеться трохи уважніше стежити за підлітком, який їде занадто швидко у Walmart. Існує небагато розкішних зручностей, таких як адаптивний круїз-контроль або виявлення сліпих зон, але більшість водіїв будуть мати занадто багато задоволення, щоб піклуватися про це.

Однак є кілька незначних претензій до моделі GS. Одне з них полягає в тому, що автоматичному відкидному верху потрібно деякий час, щоб піднятися і опуститися – ми нарахували близько 15 секунд. Є невелика пауза, коли задній відсік відкривається і закривається. Початківцям водіям може бути важко знайти кнопку управління верхом, оскільки вона розташована зліва від рульової колонки. Ще одна невелика дивина полягає в тому, що стоянкове гальмо виглядає так, ніби воно все ще включене, навіть коли ви натиснули на нього до упору. До цього можна звикнути, але водії-початківці, можливо, будуть постійно звертати на це увагу. Крім того, багажник на GS має тенденцію закриватися не до кінця – доводиться додатково штовхати його. Жодна з цих проблем не є причиною для відмови від покупки.

Вердикт

Остаточне питання полягає в наступному: чи вартий Шевроле Гранд Спорт Кабріолет 2011 року своєї ціни? Так – кожної копійки. Автомобіль має дивовижно витончений дизайн, який конкурує з багатьма європейськими моделями. Це американська ікона дорожнього полотна. Звичайно, існують масл-кари, і Ford випускає GT500, який знаходиться в подібному ключі. Ви витратите на кілька десятків тисяч більше за справжній Porsche 911 (наприклад, близько 90 000 доларів). Це автомобіль, який ви хочете для розваг на дорозі. Просто зверніть увагу на решітку радіатора, коли підете до Walmart.

Фото надані Джеймі Алленом Ларсоном (Jamie Allen Larson)

Фотогалерея Chevrolet Corvette Grand Sport Convertible 2011

Рекомендації редакції

5 приголомшливих електричних позашляховиків, які доводять, що вам не потрібно витрачати $100 тис. на розкіш

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce
• Спортивний позашляховик Polestar 3 – дороговказна зірка електромобілів
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• 2011-Corvette-передня решітка радіатора