Ford Focus ST 2014 огляд

Хот-хетчі нарешті “увійшли” в Америку. Для тих з вас, хто не знає, що таке “хот-хетч”, це, по суті, спортивний автомобіль хетчбек, який живе у двох світах.

Маленький спойлер ззаду говорить глядачам про те, що під його кузовом відбувається щось особливе.

В одному світі це ефективний п’ятидверний автомобіль, коли вам потрібно перевезти щось або дістатися до роботи. В іншому світі – це спортивний автомобіль, що викликає хльосткі удари, ідеально підготовлений для того, щоб ви були готові трохи розважитися. Для багатьох з нас, автомобільних ботаніків, хот-хетчі – це найкраще з обох світів.

Хоча хот-хетч був популярним в Європі протягом десятиліть, лише нещодавно ці автомобілі стали популярними в Америці.

• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку
• Ford і VW закривають підрозділ з розробки автономних автомобілів Argo AI
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce

Тепер, коли вони тут, гонка триває.

Вперше в історії у Ford з’явився автомобіль – Focus ST – для того, щоб відповісти довгоочікуваному Volkswagen GTI. Але чи зможе американський мікро-брузер встояти перед тевтонським магнетизмом “ві-даба”? Давайте дізнаємося.

Екстер’єр

На перший погляд, неможливо заперечити візуальну чарівність ST. Він має плавні лінії і виглядає одночасно легким і солідним. Не знаю, як це вдалося дизайнерам Ford.

Маленький спойлер ззаду говорить глядачам про те, що під шкірою відбувається щось особливе. Роззявлена решітка радіатора спереду може здатися схожою на пащу коропа, але вона служить для охолодження. Яскраві кольори, які говорять людям, що ви тут, щоб кричати, добре поєднуються з яскравим логотипом ST, захованим низько в кутку решітки радіатора і ззаду на кришці люка.

Говоріть що завгодно про екстер’єр. Давайте подивимося фактам в обличчя, хоча, як власник, ви не будете витрачати багато часу, розглядаючи його. Принаймні, не так багато. Більшість часу ви проведете за кермом, дивлячись на похилий капот. Тож давайте відкриємо цього цуценя і подивимось, що він приховує в собі.

Під капотом

Ford розмістив 2,0-літровий чотирициліндровий двигун EcoBoost потужністю 252 к.с. та 270 фунт-фут-метрів крутного моменту між стійками рами Focus ST. EcoBoost, що забезпечує 23 милі на кілометр у місті та 32 милі на годину по шосе, розганяє ST до максимальної швидкості 154 милі на годину, що не так вже й погано. Чорт, це досить швидко, щоб відправити вас до федеральної в’язниці тут, у США.

Там, де Focus ST відчувається як копія копії, GTI – це жива, дихаюча дика душа.

З “Бустом” пов’язана шестиступінчаста механічна коробка передач, яка забезпечує чітке, впевнене перемикання передач без особливих зусиль та метушні.

Під цією силовою установкою розташована електронна рульова рейка зі змінним передавальним відношенням, яка автоматично полегшує керування на прямих і прискорює його в поворотах. Ford стверджує, що

Салон Focus ST – цікаве місце. Він, безсумнівно, сучасний. За якістю оздоблення він на багато миль випереджає Форди початку 2000-х років. Але в той же час він майже мультяшний. Все велике, цибулиноподібне і якесь дурнувате на вигляд. Я вірю в ризик, але цей ризик підвів Ford.

Якщо не брати до уваги візуальну округлість деталей інтер’єру, все інше досить приємне. Спортивні сидіння Recaro щільно обіймають вас без звичайного дискомфортного відчуття гоночних сидінь. Вони добре м’які і дозволяють водієві та передньому пасажиру сидіти прямо під час проходження складних поворотів.

Багато поганого було сказано про MyFord Touch SYNC. У мене не було жодних проблем з цією системою в цьому турі. Інтеграція смартфона через Bluetooth була простою. Працювати з сотнями системних меню було досить легко. І річ не дуже погана на вигляд – навіть якщо основна колірна схема трохи дратує.

Однак найкраща частина інтер’єру Focus ST – це його тиша. Багато невеликих, відносно недорогих автомобілів – з усіх кінців землі – страждають від гучних салонів, низького рівня шуму. Ford зосередився на вирішенні цієї проблеми, яка раніше мучила американського автовиробника, і, по суті, вирішив її. Незалежно від швидкості, ваші органи чуття не будуть затоплені вітром і білим шумом, викликаним шинами. Це чудово.

Недоліком цієї тиші є те, що конструкторам довелося провести звуки двигуна в салон через трубу в брандмауері. Хоча це має сенс. Ви ж не хочете, щоб ваш хот-хетч вартістю 29 000 доларів шепотів по дорозі, як Rolls-Royce. Ви хочете, щоб він був крикливим і трохи огидним.

Відповідно, Focus ST звучить дуже спортивно, оскільки його внутрішні динаміки під час прискорення передають водієві звуки двигуна.

На дорозі

Ford вже багато років галасує про векторизацію крутного моменту, яка використовує електрони та математику для вирішення проблем з крутним моментом на передньому приводі. Не так давно, щоразу, коли Ford ставив більше 17 кінських сил в передньопривідний автомобіль, він рвався з місця і намагався виїхати з дороги на повному газу.

Прискорення поза дорогою вражає і викликає посмішку на обличчі більшості людей.

Система векторизації крутного моменту Focus ST повинна була вирішити все це. І вона це зробила – майже.

Так, розгін на прямій значно покращився в ST, і ви можете сказати, що колеса здатні притиснути до асфальту майже всі 252 “поні”. Але з кермом все одно потрібно трохи поборотися. Воно все ще хоче злегка висмикнути кермо з ваших рук, коли ви на нього сідаєте.

Якщо ви тримаєте кермо прямо, прискорення з місця вражає і викликає посмішку на обличчі більшості людей.

Коли ви вижимаєте педаль газу на повну, штучні звуки двигуна, які видає стереосистема, дуже гарні. Однак ви можете сказати, що вони не зовсім реальні. Це звучить так, ніби хтось з Ford описав по телефону звукорежисеру, як звучить горластий чотирициліндровий двигун на повному газу. І те, що він придумав, досить переконливо. Хоча, на мій смак, все ще недостатньо автентично.

Вперше у Фокусі бездоганне проходження поворотів. Я жодного разу не відчув, що виходжу за межі зчеплення з дорогою. Кузов залишався рівним і плавно проходив повороти.

Висновок

Focus ST ставить галочки у всіх пунктах мого контрольного списку нового автомобіля. У ньому є все необхідне. Він виглядає досить вишукано. Він їде досить добре, а управляється ще краще. Всередині тихо і просторо. І він доступний за ціною.

Однак, коли я стою і дивлюся на нього, я не можу позбутися відчуття, що чогось не вистачає.

На думку спадає аналогія, яку я використовував раніше, про штучні звуки двигуна, які передаються в салон. Подібно до звуків двигуна, що направляються в салон, Focus ST не відчувається справжнім.

Це, безумовно, відчутно, але в цьому є щось трохи не так. Це схоже на те, як хлопці з Ford одного разу вдень зібралися біля телефону в конференц-залі в Детройті і слухали, як британець пояснював їм, як повинен звучати, виглядати і їздити хот-хетч.

Вони робили детальні нотатки і мужньо виконували їх. Результат, боюся, все ще здається фальшивим. Він не є повністю автентичним.

Я їздив на абсолютно новому mk7 GTI в євро-специфікації, і хоча він ще не продається в США, він перевершує Focus ST 2014 року. Не в чомусь одному, а в усьому. Він веселіший за Focus. Він більш живий. Там, де Focus ST відчувається як копія копії, GTI – це жива, дихаюча дика душа.

Так, Focus ST – геніальний автомобіль. Я просто не купив би його.

Максимальні швидкості

Прискорення на прямій

• Проходження поворотів
• Тиша в салоні
• Гоночні ковшоподібні сидіння Recaro
• Механічна коробка передач з точним перемиканням передач
• Низькі частоти

Шум двигуна прокачується через брандмауер

• Коропоподібний дизайн передньої частини
• Рекомендації редакції

Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не обов’язково повинна набридати до сліз
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• 2013 Ford Focus ST лівий бічний кут