2014 Acura RDX огляд

Я був критично налаштований до Acura протягом деякого часу. Я не був шанувальником її недавньої мови дизайну, часто лабіринтоване розташування центральних консолей її автомобілів дратує мене до безкінечності, і за винятком чудової технології повного приводу Super Handling, чудового MDX 2013 року і “агов, містере Сатана, потрібна ще одна душа, тому що ти можеш повністю взяти мою для NSX”, модельний ряд Acura рідко змушує мій двигун обертатися.

Тому, якщо бути абсолютно чесним, коли 2014 RDX викотився, я очікував більше того ж самого від більш яскравого корпоративного кузена Honda. Я думав, що це буде просто ще один день в офісі, коли Acura додасть ще одну модель до своєї конвеєрної стрічки солідних автомобілів, які мені сподобаються, але не будуть викликати у мене захоплення.

Виявляється, я помилявся лише наполовину.

Перетворення простого на сексуальне

Коли Acura RDX 2014 року вартістю 40 515 доларів підкотився, я знав, що готовий покинути місто і передмістя заради якісного проведення часу з природою – зокрема, стежкою Освальда, яка веде до пляжу Шорт-Сендс (популярного місця для серфінгу) в Манзаніті, штат Орегон. Тиждень був довгим, але настала субота, і я не міг дочекатися, щоб міцно закріпити офіс у дзеркалі заднього виду RDX.

• Бізнес попереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята

Краса RDX не в тому, наскільки він шалено розкішний або наскільки він підкреслює вашу самооцінку; краса в тому, наскільки розумно все поєднується.

Називайте мене божевільним, але мені подобається думати, що позашляховики – незалежно від їх розміру – призначені для чогось більшого, ніж часті поїздки в Costco та Ikea, хоча, чорт забирай, вони полегшують і те, і інше. Звичайно, більша дорожня висота – це добре для підвищення видимості та самоствердження, але де ж задоволення? Де відчуття пригоди? Шведські фрикадельки і всі безкоштовні зразки, які дозволить мені моя зменшувана самоповага, будуть прокляті! Звичайно, хто сказав, що пригоди і розкіш є взаємовиключними? Насправді, це не може бути далі від істини (просто подивіться на наш нещодавній огляд Mercedes-Benz G-Wagen як доказ).

Незважаючи на те, що салон Acura RDX 2014 року плюшевий, перше, що я помітив, це те, наскільки темним він відчувався всередині. Салон не був похмурим або неприємним – просто темним. Дійсно темно. Все, від шкіряних сидінь до обтягнутого шкірою керма, навіть височенний обеліск, який є центральною консоллю, був задрапірований чорним деревом. Єдиний інший колір салону Acura – це пергаментна шкіра, якщо ви хочете відчути атмосферу сафарі. В іншому випадку, це чорний. Деякі знайдуть відсутність варіантів інтер’єру нудним, але я не заперечував, тому що це добре поєднується з безглуздим підходом RDX.

Короткий огляд розташування кнопок на рульовому колесі та центральній консолі показує простий, але розумний дизайн. Я знаю, що в минулому критично ставився до компонування Acura, але щось у дизайні RDX просто зачепило мене. Цього разу мені було легше орієнтуватися в елементах керування, ніж у TL, MDX та TSX. Можливо, я просто більше звик до дизайну Acura? Але хоча RDX відчувався схожим, він також був якимось чином набагато більш доступним. А хто не любить доступність? Краса RDX не в тому, наскільки він божевільно розкішний або наскільки сильно він гладить вашу самооцінку; краса в тому, наскільки розумно все поєднується.

Якість збірки теж була чудовою. Шкіряні спортивні сидіння колисали мене, як дитину, а розумне використання простору автомобіля, як, наприклад, дивовижна ніша з розсувною кришкою, розташована перед тримачами для напоїв, забезпечила ідеальне місце для мого телефону. Об’ємний підлокітник, на якому можуть комфортно відпочити і пілот, і другий пілот, також був приємним штрихом. Так само, як і кавернозний відсік для зберігання, під яким розмістився 12-вольтовий роз’єм для зарядки.

Ваші очі не будуть розбігатися від захоплення, але в стриманій естетиці RDX є простий шарм.

Ззаду на задньому сидінні повторюється той самий мотив сонячного затемнення, який пасажири легко не помітять, враховуючи достатній простір для ніг, плечей та стегон другого ряду. Що стосується внутрішнього простору, то RDX значно перевершує свою вагову категорію, створюючи враження більшого позашляховика.

Хоча моя поїздка на узбережжя не була відпочинком на вихідні, нам з дружиною все ж вдалося упакувати RDX 2014 року з великою кількістю спорядження. Ми говоримо про рюкзаки, розкладні стільці та кілька додаткових речей, які навіть не залишили вм’ятин у багажнику об’ємом 26,1 кубічних футів. Звичайно, якби нам було потрібно більше, RDX люб’язно б нам допоміг, а зі складеними задніми сидіннями, об’єм багажника становив би 61,3 кубічних фути. Наступного разу ми візьмемо з собою диван.

Розумний, але не геній

На жаль, коли справа доходить до технічних характеристик, 2014 Acura RDX залишається в тіні свого старшого брата, MDX.

Базовий RDX 2014 року з відміченою опцією повного приводу обійдеться вам в 35 920 доларів США (без урахування зборів в пункті призначення), наша версія була оснащена технологічним пакетом Acura, який додав ряд приємностей, таких як навігація, модернізована 410-ватна система об’ємного звучання ELS, клімат-контроль з GPS і ксенонові фари HID, і все це за 3 700 доларів США.

Навігаційна система 2014 RDX встановлена над центральною панеллю керування та трубопроводами через 8-дюймовий РК-дисплей. Що стосується навігаційних систем, то Acura не така шикарна, як Audi або Mercedes. Тут немає 3D-карт, лише вид зверху вниз, куди ви прямуєте. Однак, збільшуючи масштаб за допомогою джойстика системи, ви можете отримати обриси будівель та визначних пам’яток, що є корисним, особливо в нових районах, де ви можете бути не так добре знайомі з навколишнім середовищем.

На додаток до стандартного меню пунктів призначення та визначних пам’яток, Acura додає списки ресторанів Zagat з коментарями та оцінками.

Дизайнери Acura створили гарний автомобіль, але він не здатний запалити почуття так, як це роблять інші в цьому сегменті.

Як і більшість людей, я не можу витримати поїздки на великі відстані без пристойної музики. Хоча RDX пропонує ряд джерел музики: однодисковий CD-програвач, супутникове радіо AM/FM, XM та входи USB/AUX, я обираю телефон, а точніше потокову передачу музики через Bluetooth, саме тому я був задоволений тим, наскільки добре мій Lumia 920 та RDX ладнали між собою.

Деякі виробники роблять все можливе, щоб бути схожими на Джеймса Діна і повстають проти системи, дозволяючи водіям і пасажирам розкіш сполучати свої пристрої під час руху автомобіля; Acura цього не робить (бу!), але оскільки це зростаюча тенденція і, ймовірно, в якийсь момент буде санкціонована урядом, я припускаю, що автовиробники вирішили: чому б не виконати це раніше? (Купа квадратів!)

Після створення пари потокова передача інтернет-радіо через додатки на вашому телефоні – це вітерець. Моїм особистим фаворитом є Spotify, але інші, такі як Pandora та Slacker, працюють так само добре. Моя єдина претензія полягає в тому, що Acura досі не пропонує спеціальної кнопки Bluetooth. Це означає, що для того, щоб почати потокову передачу, вам доведеться натискати кнопку HDD/AUX під монохромною панеллю центральної консолі. Чи є це великою проблемою? Ні, але здається, що це досить легке виправлення для майбутніх моделей, враховуючи, наскільки часто використовується функція Bluetooth.

Можливо, найбільшим технічним тріумфом RDX є його звукова система ELS. З одним динаміком на двері, двома високочастотними динаміками, одним центральним середньочастотним динаміком, двома задніми динаміками об’ємного звучання та одним 8-дюймовим сабвуфером, система ELS перетворює RDX 2014 року в мандрівний концерт на колесах.

Поряд з 410-ватним підсилювачем, ELS також додає функції голосового управління, а також жорсткий диск об’ємом 15 ГБ, який може зберігати до 3600 пісень. Не хочете возитися з телефоном або громіздкими футлярами для компакт-дисків? Завантажте накопичувач через звичайний компакт-диск, і вам не доведеться цього робити. Ви навіть можете створювати плейлисти та отримувати обкладинки альбомів і назви пісень з оновлюваної бази даних Gracenote.

Хоча 2014 RDX наповнений комфортом і зручностями, які можна очікувати від компактного розкішного позашляховика, він не кишить тими ж високотехнологічними рішеннями, що і багато його конкурентів. І в сегменті, де представлені BMW X3, Land Rover Range Rover Evoque, Audi Q5 та Volvo XC60, важко не помітити такі упущення, як попередження про виїзд зі смуги руху, моніторинг сліпих зон, датчики наближення та адаптивний круїз-контроль; всі функції, які роблять водіння позашляховиків (навіть компактних) трохи простішим і набагато більш гламурним.

MDX має гарну камеру заднього виду з трьома різними кутами огляду та автоматизовані бічні дзеркала, які при русі заднім ходом спрямовуються вниз, що надзвичайно допомагає при заїзді у вузькі місця, але було б добре додати до нього технологічні функції, подібні до його розкішних конкурентів.

Легкий для сприйняття дизайн

Я не приділяв багато уваги зовнішньому вигляду Acura RDX 2014 року і не можу сказати, що я здивований. Дизайнери Acura створили гарний автомобіль, але він не привертає увагу так, як деякі інші в цьому сегменті.

Однак, не приймайте це за нудьгу. Спереду фірмова (і часом суперечлива) загострена решітка радіатора належним чином поєднується з плавними лініями кузова і стриманими вигинами. Але я завжди думав, що недавня мова дизайну Acura містить більше ліній і гострих кутів, ніж підручник з геометрії для середньої школи, що або добре, або погано, залежно від того, як ви дивитеся на це. Особисто я не фанат.

Збоку лінія даху виглядає оманливо низькою, враховуючи велику кількість вільного простору всередині, а обмежений арочний люк посилює цю ілюзію.

Відповідно до біонічного дизайну дзьоба передньої частини, задні ліхтарі закручуються навколо і виглядають як два могутніх орла, що сидять на хромованій смузі над підйомними воротами. Або … можливо, мені просто потрібно перевірити зір.

Салон RDX читається як легко засвоюваний сценарій, і коли справа доходить до екстер’єру, Acura також зберегла речі відносно безпечними. В результаті, більш приглушений вибір дизайну, швидше за все, сподобається старшому натовпу і тим, хто має сім’ї, що є стрибком від натовпу, який, здається, привертає його “гостріший” дизайн.

Чудовий чи просто хороший?

За кермом все складається досить добре для нового RDX. На шосе і на крейсерських швидкостях або вище, шум дороги залишається на затвердженому бібліотекою рівні в салоні автомобіля, завдяки збільшенню шумопоглиначів у внутрішніх крилах, корпусах дверних ліхтарів і піддоні запасного колеса.

Acura RDX 2014 року – хороший автомобіль, часом навіть чудовий, але сегмент розкішних кросоверів кишить талантами, і RDX просто не робить достатньо, щоб очолити зграю.

Переважна більшість недоліків дороги поглинається потужною передньою стійкою і задньою багатоважільною підвіскою RDX. Acura заявляє, що додала додаткові підсилювачі навколо задньої підвіски, а також зміцнила з’єднання навколо кріплення підрамника передньої підвіски, щоб зменшити вертикальний і бічний прогин автомобіля. Доведеться повірити Acura на слово, тому що я не знайшов особливих відмінностей від минулорічної моделі.

Більша жорсткість кузова прирівнюється до покращеної керованості та продуктивності, і це може бути досягнуто кількома способами, одним з яких є використання більш міцних матеріалів, що у випадку з RDX 2014 року – це використання 40-відсоткової високоміцної сталі, яка є одночасно легшою та жорсткішою за звичайну сталь.

Скарги на електронний підсилювач керма надто поширені, особливо серед “пуристів”, і хоча EPS RDX не є досконалим, я виявив, що він виконує достатню роботу, забезпечуючи потужність на низьких швидкостях, одночасно зміцнюючи на більш високих. На парковках і в місті крутити кермо було легше легкого, в той час як більші швидкості на шосе вимагали лише незначних налаштувань, що обмежувало втому від водіння на довгих відрізках шляху.

Забудьте про безліч двигунів на вибір, вдихаючи життя в RDX 2014 року, 3,5-літровий V6 потужністю 273 кінських сили та 251 фунт-фут крутного моменту, що вивергає 3,5-літровий двигун. І здебільшого цього більш ніж достатньо. Компактний кросовер Acura, можливо, і не забезпечує бензиновий порив деяких своїх головних конкурентів, зокрема, BMW X3, але він плавний, тихий і робить те, що від нього вимагається.

Просто переконайтеся, що ви користуєтеся перевагами підрульових перемикачів автомобіля під час руху вгору і вниз по крутих схилах, оскільки нерішучість шестиступінчастої автоматичної трансмісії при перемиканні на нижчу передачу досить швидко набридає. Тим не менш, це досить гнучкий двигун, який забезпечував достатню потужність під час проходження поворотів або коли мені потрібно було прискоритися.

Використовуючи те, що Acura називає системою змінного управління циліндрами (VCM), V6 RDX здатний самостійно перемикатися і працювати на шести, чотирьох або трьох циліндрах в залежності від поточних умов водіння. Наприклад, при запуску двигун задіє всі шість циліндрів, але як тільки ви досягаєте крейсерської швидкості на шосе, де максимальна потужність двигуна не потрібна, два циліндри відключаються, залишаючи чотири працюючими для покращення паливної економічності. На ще нижчих швидкостях руху по місту VCM дозволяє використовувати лише три циліндри для просування вздовж RDX.

Це не месія пробігу, але RDX 2014 року демонструє вражаючі показники витрати палива. Передньопривідна версія забезпечує 20 миль на годину в місті, 28 миль на годину по шосе і 23 миль на годину в комбінованому режимі, в той час як версія з повним приводом падає до трохи менш вражаючих 19/27/22. Непогано, але далеко не лідируючі показники в класі.

Висновок

З 2014 RDX, Acura не винайшла велосипед, але вона (як і раніше) чудово будує їх.

Acura RDX 2014 року – хороший автомобіль, часом навіть чудовий, але сегмент розкішних кросоверів кишить талантами, і RDX просто не робить достатньо, щоб очолити зграю. Що ми маємо тут – це компактний кросовер, який непоганий, але все ще далекий від лідерства у своєму класі. Дизайн солідний, але не зачаровує так, як Evoque. Якість їзди чудова, але далеко не така жвава, як у BMW X3, а технологічні пропозиції міцні, але далеко не такі передові, як у Audi Q5.

Хоча RDX упакований достатньою кількістю зручностей, щоб виправдати його ціну – круті $40,515 (включаючи $895 за доставку до місця призначення), це не той тип автомобіля, який вас вразить. Незважаючи на недоліки, я все ще вважаю, що 2014 RDX є надійним вибором, який забезпечує велику цінність для вашого долара. Я просто сподіваюся, що Acura посилить технічну гру RDX, тому що її серйозно не вистачає і вже залишена в пилу своїми конкурентами.

Максимуми

Не надто великий, не надто маленький

• Розумний, але простий інтер’єр
• Надзвичайно тиха їзда
• Чудова звукова система ELS
• Недоліки

Коробка передач часом нерішуча

• Бракує багатьох розкішних технологічних функцій
• Зовнішній дизайн здається занадто стриманим
• Рекомендації редакції

Bowers & Wilkins і McLaren випустили спеціальну серію навушників Px8

• GMC вклав весь свій досвід у виробництво вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Кермо в салоні Acura RDX 2014 року