Як технології нового покоління перетворюють Mercedes-Benz E-Class 2017 року в вашого цифрового другого пілота

Щоб довірити машині просте завдання, потрібен певний душевний спокій; щоб довірити їй своє життя, потрібно набагато більше спокою. І все ж, я ненадовго відірвав руки від керма на швидкості 80 миль/год на мальовничому австрійському шосе і дав вказівку новому Mercedes-Benz E-Class обігнати Volkswagen Golf п’ятого покоління.

Навіть найоптимістичніші гравці автомобільної індустрії визнають, що до серійного виробництва безпілотних автомобілів ще щонайменше кілька років, але всі погоджуються, що так звані “роботизовані автомобілі” набагато ближче, ніж будь-коли. Десяте покоління E-Class є свідченням прогресу, досягнутого з тих пір, як інженери Mercedes почали розробляти способи, за допомогою яких людина може делегувати завдання водіння, коли це стає нудним, небезпечним або просто нецікавим.

Компанія Mercedes експериментує з безпілотними автомобілями вже більше трьох десятиліть. Штутгартський бренд об’єднався з європейською владою, щоб запустити проект під назвою PROMETHEUS 1 жовтня 1986 року. Ця абревіатура розшифровується як “програма для європейського руху з найвищою ефективністю та безпрецедентною безпекою”. Якщо говорити більш простою мовою, то Mercedes і його партнери хотіли зробити автомобілі безпечнішими, поліпшити транспортний потік у великих містах, зменшити шкідливі викиди в атмосферу – ті самі питання, які виробники намагаються вирішити і сьогодні.

• Ми протестували безпілотні технології Mercedes, настільки просунуті, що в США вони заборонені.
• Mercedes-Benz GLC-Class використовує тонкий підхід до технологій
• Концепт Mercedes-Benz Vision EQXX – розкішний електромобіль з запасом ходу в 621 милю

Звіт про прогрес

Багато що змінилося з тих пір, як PROMETHEUS вперше потрапив в заголовки газет. Найпростішою напівавтоматичною системою E-класу є адаптивний круїз-контроль, який на мові Mercedes називається Distronic Plus. Вона підтримує задану швидкість, як і всі системи круїз-контролю, але автоматично коригує швидкість автомобіля, якщо виявляє повільніший рух попереду. З точки зору E, повільніший рух може означати що завгодно – від задньопривідного Beetle, який намагається обігнати вантажівку на підйомі, до повномасштабного дорожнього затору. Система Distronic Plus безпечно зупиняє автомобіль, якщо це необхідно, а для повернення до попередньо встановленої швидкості, коли рух знову почнеться, достатньо лише легкого натискання на педаль газу.

Асистенту рульового управління не потрібна розмітка, щоб утримувати автомобіль на наміченому шляху.

Адаптивний круїз-контроль доповнюється функцією Steering Assist, яка повертає колеса, щоб утримати автомобіль від зсуву зі своєї смуги руху. Піктограма у вигляді керма, розташована в лівому нижньому кутку цифрової панелі приладів, стає зеленою, коли функція доступна. Цікаво, що системі Steering Assist не потрібна розмітка, щоб утримувати автомобіль на наміченому шляху.

“Система Steering Pilot може продовжувати активно втручатися, враховуючи навколишні транспортні засоби і паралельні структури, навіть якщо лінії нечіткі або відсутні, наприклад, в зоні будівництва”, – сказав представник Mercedes в інтерв’ю Digital Trends.

Нарешті, найновіша технологія в E-класі називається Active Lane-Change Assist. E переміщується в наступну смугу, коли водій активує покажчик повороту в напрямку бажаної зміни смуги руху принаймні на дві секунди – за умови, що на узбіччі немає перешкод. Якщо це не так, в дзеркалі з’являється червоний значок, і автомобіль залишається на своїй смузі. У Mercedes підкреслюють, що Advanced Lane-Change Assist лише допомагає водієві змінити смугу руху, а не перетворює E-Class на автономний автомобіль.

У поєднанні ці високотехнологічні функції роблять водіння більш спокійним і безпечним, особливо під час тривалих поїздок. Я був вражений плавністю і точністю роботи кожної системи. E-Class миттєво реагує на нову інформацію, таку як повільна вантажівка, що зливається з його смугою руху, проте його гальмування та рульове управління є спокійними та передбачуваними. Якби вони були занадто швидкими, системі було б важко довіряти; якби вони були занадто повільними, система Steering Assist була б неприємною для регулярного використання. За словами представників компанії, було дуже важливо досягти правильної роботи системи, але для цього знадобилося багато тонких налаштувань.

Mercedes підкреслює, що водій повинен тримати руки на кермі і дивитися на дорогу. Автономні технології ще не готові до виходу на ринок, а напівавтоматична техніка не перетворює щоденну поїздку на роботу в ідеальний час для гри на банджо. Ось чому система Steering Assist видає звукові та візуальні попередження, якщо виявляє, що руки водія занадто довго не тримають кермо, і повністю вимикається, якщо водій не реагує вчасно.

Тим не менш, найсвітліші уми з автомобільної та технологічної галузей працюють над тим, щоб автономні технології вийшли на вулиці раніше, ніж багато хто очікує.

“Автоматизоване паркування з паркувальником або car2go, який приїжджає до вас, коли вам це потрібно, – це все можливо в недалекому майбутньому. Ми очікуємо, що ця технологія дійсно злетить між 2020 і 2025 роками”, – сказали мені в компанії.

Автовиробники повинні протестувати повністю автоматизовані автомобілі протягом мільйонів миль, перш ніж технологія може бути безпечно передана в руки широкої громадськості. Крім того, уряди в усьому світі повинні домовитися про ефективний спосіб регулювання безпілотних автомобілів, а дорожня інфраструктура потребує модернізації в багатьох місцях.

Коротше кажучи, ми ще не готові до автономії, але ми до неї наближаємося. І поки автоматизоване водіння не набуде широкого поширення, інтелектуальні автомобілі, такі як Mercedes-Benz E-Class, є сходинкою між нинішніми і майбутніми технологіями.

Рекомендації редакції

• Огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV 2023 року: Лінійка електромобілів знову зростає
• Ми проїхалися на концепті Mercedes EQXX, зібраному вручну, і він не схожий на будь-який інший електромобіль
• Mercedes-Benz EQS SUV – розкішний позашляховик для всієї родини
• Mercedes-Benz отримує звук із ефектом присутності завдяки Dolby Atmos
• Дивіться, як Ford випробовує технологію допомоги водієві наступного покоління у мега-подорожі