Lamborghini Urus 2019 – перший тест-драйв огляд

Роблячи все добре, Lamborghini Urus встановлює високу планку для продуктивних позашляховиків

Автор Бредлі Ігер 18 грудня 2018 року

2019 Lamborghini Urus перший тест-драйв

“Urus – це майстер на всі руки, який вражає на всіх фронтах”.

• Приголомшлива тяга
• Розкішний інтер’єр
• Вражаючі можливості на дорозі та бездоріжжі

• Поляризаційний дизайн екстер’єру

Ще в кінці 1970-х років Lamborghini приступила до проекту, не схожого на будь-який інший в історії компанії. У малоймовірному кроці італійський виробник спорткарів вирішив спробувати свої сили у виробництві легкого військового автомобіля, схожого на AM General Humvee. Було випущено три прототипи – Cheetah, LM001 та LMA001, але задньопривідні “звірі” так і не знайшли прихильності в урядових покупців, і проект зрештою був покладений на полицю.

• Дизайн інтер’єру та екстер’єру
• Технічні характеристики
• Враження від водіння
• Суперники
• Як DT сконфігурував би цей автомобіль
• Висновок Показати ще 1 товар

Прагнучи повернути інвестиції, Lamborghini вирішила змінити курс, взявши утилітарне шасі LMA001 і поєднавши його з двигуном V12 і п’ятиступінчастою коробкою передач від суперкара Countach, щоб створити LM002, призначену для цивільного ринку. Відомий в розмовній мові як “Rambo Lambo”, загалом було вироблено близько 300 цих звірів в період з 1986 по 1993 рік.

Високопродуктивні позашляховики були трохи аномалією в 1980-х роках, але сьогодні вони узурпують спортивні седани як основний вибір для тих, хто хоче захоплюючої продуктивності, не відмовляючись від практичності – заряд, який спочатку очолив Porsche Cayenne в 2002 році.

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята

Для того, щоб вижити і продовжувати розвивати спортивні автомобілі, такі як 911, Porsche теоретизував, що їм потрібен транспортний засіб, який міг би зв’язатися з добре забезпеченими основними покупцями, які потребують більш універсального транспортного засобу. Сьогодні Cayenne і Macan перевершують за продажами всі інші пропозиції Porsche. Разом узяті.

Ця зміна вітру не пройшла повз Lamborghini. У той час як компанія насолоджувалася сім років поспіль зростанням продажів, метеоритний підйом сегментів спортивно-утилітарних автомобілів і кросоверів став занадто великим, щоб його ігнорувати, тому вона відповіла на ринок абсолютно новим Urus.

Базова ціна Urus становить 200 000 доларів США (або приблизно 240 000 доларів США за тестовою версією), що є першою моделлю в історії компанії, яка займається виробництвом суперкарів. Це модель, яку Lamborghini позиціонує як “перший у світі супер спортивний утилітарний автомобіль”, і після випробувань за кермом на вулицях міста

Дизайн інтер’єру та екстер’єру

Кутова мова дизайну Urus явно черпає натхнення від Huracán і Aventador, підкреслена похилою лінією даху і агресивною передньою решіткою, які роблять наміри Urus зрозумілими. Вражаючий з певних кутів і трохи перевантажений з інших, одне можна сказати напевно – цей позашляховик буде виділятися в натовпі.

Вражаючий з певних кутів і трохи перевантажений з інших, одне можна сказати напевно – цей позашляховик буде виділятися в натовпі.

Усередині Urus знаходить Lamborghini, який також освоює нову територію. Це, без сумніву, найрозкішніший салон, який коли-небудь випускав італійський автовиробник, що підкреслює комфорт, ультра-високоякісні матеріали та технології преміум-класу. “Перед нашими інженерами стояло завдання об’єднати два світи, які, скажімо так, трохи віддалені один від одного, – пояснив Алессандро Фармескі, генеральний директор Lamborghini в Америці. “Оскільки це позашляховик, він повинен бути комфортним, і він повинен бути універсальним”.

З цією метою п’ятимісний Urus розрахований на розміщення пасажирів зростом до 6’7″ спереду, в той час як задні сидіння забезпечують простір для людей зростом до 6’3″. За задніми сидіннями розташовано 22 кубічних фути вантажного відсіку, в якому можна розмістити два набори ключок для гольфу, зазначає Фармескі.

Технічні особливості

Технічні характеристики

Urus також забезпечує другий рівень автономності за стандартом SAE зі стандартними технологіями допомоги водієві, такими як адаптивний круїз-контроль, автоматичне екстрене гальмування, система дальнього світла та датчики паркування спереду та ззаду автомобіля, тоді як інші функції, такі як камера верхнього огляду та режим зчеплення з причепом, є опціональними.

Селектор режимів руху Urus “Tamburo” оснащений щонайменше сімома індивідуальними режимами руху – Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve та Ego.

Перші три з них орієнтовані на позашляхові можливості Urus: Strada (з італійської “вулиця”) є стандартним режимом руху автомобіля, в той час як Sport знижує жорсткість підвіски та підвищує передачу коробки передач. Corsa (з італійської – перегони) просуває концепцію на кілька кроків далі, налаштовуючи трансмісію, підвіску, вихлопну систему та інші параметри на дорозі відповідно до їх

Sabbia (пісок), Terra (місцевість) і Neve (сніг) зосереджені навколо позашляхових можливостей Urus, підвищуючи кліренс автомобіля і налаштовуючи трансмісію і контроль тяги, а також інші параметри відповідно до умов. Вперше для Lamborghini, Urus також може похвалитися активною системою стабілізатора поперечної стійкості, яка регулює кількість рухів кузова в різних режимах руху, система також може від’єднувати стабілізатори від решти системи підвіски для кращого зчленування коліс під час руху по бездоріжжю.

Як і у випадку з Aventador, режим Ego слугує користувацьким пресетом, що дозволяє водієві обирати всі бажані налаштування з різних режимів та об’єднувати їх в один.

Враження від водіння

З 650-сильним V8 з подвійним турбонаддувом, розташованим під капотом, і системою підвіски, яка була розроблена для роботи як на гоночній трасі, так і в умовах бездоріжжя, ви можете очікувати, що Urus буде трохи важкуватим під час повсякденного водіння. По правді кажучи, Urus – це м’який кінь, якщо його перевести в режим Strada, з м’якими амортизаторами, які ефективно поглинають нерівності дороги, і розслабленою поведінкою восьмиступінчастої автоматичної коробки передач ZF.

Враження від водіння

Наша вулична поїздка привела нас до позашляхових навчань, які проходили вздовж частини лінії розлому Сан-Андреас за межами Палм-Спрінгс. Випробувачі, які брали участь у цих вправах, були взуті в опціональні позашляхові шини Pirelli Scorpion, і після того, як ми з’їхали в Саббію на Тамбуро, ми вирушили на вузьку, низькошвидкісну позашляхову трасу. Тут у гру вступило повне рульове управління Urus. Як і в останніх моделях Aventador, задні колеса Urus повертаються в протилежному напрямку від передніх коліс під час маневрування на низькій швидкості, ефективно зменшуючи колісну базу автомобіля, що дозволяє великому спортивному позашляховику поводитися як маленькій машині. На більш високих швидкостях задні колеса повертаються у фазі з передніми для підвищення стійкості.

Після походу через чагарник нам було доручено перевести перемикач режимів руху в режим Terra. “Швидкість значно зросте, тому будьте готові”, – попередив наш гід у головній машині перед тим, як зникнути в хмарі бруду. Ми кинули педаль газу і послідували його прикладу.

Хоча Urus – це не Рубікон Wrangler у важких умовах, він, безумовно, вражає своєю швидкістю. Завдяки поєднанню складного програмного забезпечення для забезпечення стабільності, хитромудрої підвіски та чистих кінських сил, ми просто брутально пройшли трасу з відчайдушністю Raptor, з радістю кидаючись у протилежне замикання, коли шини боролися за зчеплення з дорогою. Простіше кажучи, Urus тримається там, де закінчується асфальт.

Але саме на південній трасі приватного треку The Thermal Club Urus вразив нас найбільше. Ми вже здогадувалися, чого очікувати, коли Фармескі зазначив, що Urus випереджає Gallardo майже за всіма показниками (окрім максимальної швидкості), але цей 4900-фунтовий позашляховик все одно перевершив наші очікування.

Хоча відносно високий центр ваги ніколи не дозволить забути, що Urus – це, по суті, спортивний позашляховик, його можливості вражають. Десятипоршневі супорти стискають 17,3-дюймові вуглецево-керамічні диски спереду в стандартній комплектації, і це забезпечує серйозну гальмівну силу, необхідну для відповідності прискоренню на прямій, яке може генерувати цей форсований V8.

І все ж, якимось чином Urus може впоратися з цим – розумна векторизація крутного моменту дозволяє вам отримати потужність раніше, ніж ви очікуєте, виходячи з повороту, не зустрічаючись з термінальним випадком недостатньої керованості, в той час як рульове управління на всі колеса робить велику машину напрочуд охочою до зміни напрямку руху. На цьому позашляховику вам дійсно захочеться їздити по трасі.

Суперники

Основну конкуренцію Urus складає пара його корпоративних братів і сестер – Porsche Cayenne Turbo S і Bentley Bentayga. Хоча Cayenne коштує приблизно на 40 000 доларів менше, Urus має перевагу у відвертих можливостях, а Porsche має набагато більше шансів загубитися на парковці торгового центру.

Суперники

Як DT налаштував би цей автомобіль

Lamborghini ніколи не відрізнялися витонченістю, тому ми пофарбували б наш автомобіль у чудовий червоний колір Rosso Anteros, щоб підкреслити це.

Як DT сконфігурував би цей автомобіль

Усередині ми обладнали салон шкірою Terra Asia Vintage та оздобленням Nero Ade, а також аудіосистемою Bang & Olufsen з 21 динаміком. Опціональна система головного дисплея також здається досить зручною.

Висновок

Urus знаменує собою важливу віху в історії Lamborghini. Хоча це, можливо, не той тип автомобіля, який ми звикли бачити у автовиробника, це дійсно приголомшлива машина, яка гідна цього значка.

Lamborghini заявляє, що сподівається, що Urus допоможе їй подвоїти свої продажі в цілому. Ми не бачимо причин сумніватися в тому, що він зробить саме це.

Рекомендації редакції

Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап

GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV

• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Lamborghini Urus