Огляд Lincoln Continental 2019 року

З просторим і швидким 2019 Continental, ви можете знову серйозно сприймати Лінкольна

Автор Ронан Глон 23 січня 2019 р.

2019 Lincoln Continental
MSRP $ 46,145.00

“Хоча трохи не вистачає технологій, Lincoln Continental – це комфортабельний крейсер”.

• Передні сидіння, які ви ніколи не захочете залишати
• Потужний V6
• Статечний дизайн
• Плавна, комфортна їзда

• Гучний при прискоренні
• Невибагливий в обслуговуванні
• Дорогий з доданими опціями

Американські президенти десятиліттями з гордістю роз’їжджали на седанах Lincoln. Френк Сінатра їздив на Continental Mark II 1955 року, який на той час коштував більше, ніж Rolls-Royce. Бейб Рут, Елвіс Преслі та Джеймс Браун також фігурують у списку відомих власників Lincoln. Майбутнє марки виглядало яскравіше, ніж хромоване оздоблення її автомобілів протягом 1960-х років, але вона збилася зі шляху в 1970-х роках і продовжила свій занепад протягом наступного десятиліття. Це дозволило конкурентам, таким як Cadillac та Mercedes-Benz, вийти вперед, випустивши цілу серію тьмяних, не надихаючих автомобілів із занадто великим впливом Ford, які приваблювали переважно членів AARP.

• Новий початок Лінкольна
• Не базовий, але недопрацьований
• У морі спокою
• Всередині чи зовні?
• Душевний спокій
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Наш тест-драйв показує ще 2 позиції

На щастя, хтось у Ford згадав про більш гламурні часи Lincoln і вирішив, що з нього досить. Фірма випустила Continental в спробі піднятися назад в автомобільній ієрархії і знову захопити його колишню привабливість. Digital Trends провів тиждень з одним з них, щоб з’ясувати, чи заслуговує він місця поруч з популярним позашляховиком Navigator у верхній частині модельного ряду Lincoln, або ж компанія зателефонувала йому.

Базовий Continental починається від $ 46,145 до того, як опції і обов’язковий збір за пункт призначення в розмірі $ 925 увійдуть в рівняння. Ієрархія рівня обробки включає три додаткові моделі, названі Select ($ 49,945), Reserve ($ 59,710) і Black Label ($ 70,045), відповідно. Для нашого тесту компанія Lincoln надала модель Black Label з передніми сидіннями, що регулюються в 30-ти напрямках, пакетом задніх сидінь, технологічним пакетом Continental та 3,0-літровим двигуном з подвійним турбонаддувом. Загалом, він коштує 81 620 доларів.

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, який буде представлений на виставці CES 2023
• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку

Новий початок Лінкольна

Компанії Lincoln знадобилося чимало часу, щоб знайти себе. Протягом багатьох років він експериментував з незграбним дизайном передньої частини з роздвоєним крилом і шильдиками з трьох букв, такими як MKZ, MKX і MKT, які мали мало сенсу для будь-кого за межами його відділу маркетингу. З моделлю Continental вона очистила дошку і почала все з чистого аркуша.

Передня частина має широку решітку радіатора з хромованими вставками та фари зі світлодіодними акцентами, які надають автомобілю цифрового вигляду. Лінія даху граціозно перетікає в задню частину, яка не перевантажена і не нудна, баланс, який багато компаній намагаються знайти. Наша улюблена частина Continental – це його профіль. Дзеркала виглядають так, ніби вони зійшли з концепт-кара, а інтеграція дверних ручок в лінію ременів додає унікальний відтінок елегантності до загального дизайну. Наш тестовий зразок не був одним з 80 екземплярів, оснащених дверима самогубців, які, на нашу думку, повинні були бути притаманні Continental з самого початку.

З точки зору дизайну, Continental є величним, як і повинен бути Lincoln.

Навіть зі стандартними передніми розпашними дверима Continental виглядає велично, як і повинен виглядати Lincoln. Дуже шкода, що MKZ виглядає так разюче схожим на Continental, коли дивишся на нього спереду. Такий підхід до дизайну створює сімейну схожість, чого, ймовірно, і прагнули досягти стилісти, але він також розбавляє образ Continental. Ми б’ємося об заклад, що, дивлячись на обидва автомобілі спереду, пересічний покупець не зможе відрізнити MKZ від Continental, якщо подивиться на них спереду.

Дверні ручки випромінюють на землю підсвічування, щоб привітати пасажирів, як тільки Continental виявляє свій ключ. Потрапивши всередину, одразу видно, що кожна частина інтер’єру була розроблена з глибоко вкоріненою одержимістю комфортом – рисою, притаманною усім попереднім моделям Continental. Ви не знайдете агресивно посилених сидінь або кричущого оздоблення з вуглецевого волокна на приладовій панелі. Замість цього, передні пасажири подорожують на кріслах з 30-позиційним регулюванням, які підігріваються, охолоджуються та масажують. Ці сидіння – які є опцією – виділяються як одна з найбільш примітних особливостей Continental, і вони є одними з найкращих, які ми бачили в будь-яких нових або застарілих моделях автомобілів.

Макет приладової панелі простий; все знаходиться там, де ви очікуєте, включаючи сенсорний екран та елементи керування системою опалення, вентиляції та кондиціонування повітря. Дверні ручки більш несподівані: це кнопки. Це акуратний дотик, який надає Continental індивідуальності. Будьте впевнені, Лінкольн сховав звичайні механічні ручки в дверних панелях, щоб дозволити пасажирам вийти в разі збою в електропостачанні. Ви не проведете вихідні в пастці всередині Continental, якщо батарея розрядиться.

Якість збірки середня; вона не здалася нам ні особливо хорошою, ні особливо поганою. Дешевші матеріали з’являються в місцях, на які пасажири зазвичай не звертають уваги, наприклад, в нижній частині дверних панелей, але це можна сказати про будь-який автомобіль. В цілому, Continental виглядає і відчувається як справжній розкішний автомобіль.

Не базовий, але недопрацьований

Восьмидюймовий сенсорний екран, вбудований в центральну панель, управляє знайомою інформаційно-розважальною системою Ford Sync 3. Це специфічна для Lincoln версія програмного забезпечення, але вона на покоління відстає від інформаційно-розважальних технологій, пропонованих європейськими та японськими конкурентами Continental з точки зору дизайну та роздільної здатності. На l

Прикро, що Sync 3 – одна з інформаційно-розважальних систем, яка не дозволяє водієві вводити адресу в навігаційну систему під час руху автомобіля. Ми розуміємо логіку такого рішення: водій повинен постійно стежити за дорогою і тримати руки на кермі. В теорії це добре, але на практиці водій, заблокований у навігаційному меню, буде просто тягнутися до смартфону, що, мабуть, ще більше відволікатиме увагу. Крім того, а якщо пасажир захоче ввести адресу?

Якщо вам не подобається Sync 3, Lincoln зазначає, що вона сумісна з Apple CarPlay та Android Auto.

Електронні допоміжні засоби водіння, такі як виявлення сліпих зон та адаптивний круїз-контроль, працюють, як і було заявлено. Окремої згадки заслуговує головний дисплей, оскільки він представляє інформацію дуже чітко і лаконічно, і її легко читати незалежно від освітленості або погодних умов. Нам особливо сподобалося, що інформація про обмеження швидкості знаходиться безпосередньо в полі зору.

Чіткою та лаконічною також є цифрова панель приладів. Дизайнери створили спідометр з декількох простих ліній і розмістили його спереду і по центру. Таке розташування ми б очікували побачити у шведському автомобілі зі скандинавським дизайном, а не в Lincoln. І, нарешті, остання частина інтер’єру, яка є зрозумілою, – це опціональна 19-динамічна аудіосистема Revel, встановлена на нашому тестовому автомобілі. Ми збільшили гучність, і це звучало так, ніби кожен учасник Flogging Molly сидів на задньому сидінні і грав для нас окрему пісню.

У морі спокою

Lincoln пропонує Continental з трьома різними двигунами. Одиниця початкового рівня – це 3,7-літровий V6 потужністю 305 кінських сил і 280 фунт-фут крутного моменту. Далі йде 2,7-літровий V6 з подвійним турбонаддувом, який видає 335 к.с. і 380 фунт-фут. крутного моменту. І, нарешті, двигун, з яким був оснащений наш тестовий автомобіль, – це 3,0-літровий V6 з подвійним турбонаддувом, який видає 400 к.с. при 5750 об/хв і 400 фунт-футів крутного моменту при 2750 об/хв.

3.0-літровий двигун передає свою потужність на всі чотири колеса через шестиступінчасту автоматичну коробку передач, яку водій перемикає за допомогою кнопок, розташованих… ну, не зовсім там, де ви очікуєте їх знайти. Вони не на центральній консолі, і не на рульовій колонці. Продовжуйте шукати.

Лінкольн розташував їх в тотемному стилі з лівого боку сенсорного екрану. Спочатку це здається трохи дивним, але це розташування, яке зростало на нас протягом нашого часу з автомобілем.

V6 чутно дає знати про свою присутність при різкому прискоренні, наприклад, при виїзді на шосе або проходженні повз вантажівку, але він значно тихіше, коли їдеш зі швидкістю на автостраді. Ми розмовляли з нашим пасажиром, використовуючи звичайні голоси в приміщенні, навіть коли їхали зі швидкістю 75 миль/год. 20-дюймові легкосплавні диски повинні зробити їзду нестабільною, але адаптивна підвіска фільтрує нерівності, надаючи Continental надзвичайно плавну та слухняну їзду. Здатність круїзу на багато миль в повному спокої є важливою рисою в композиції Lincoln

Швидко, думайте швидко: назвіть модель Lincoln, відому в першу чергу своїми ходовими якостями. Це було питання з підступом. Такої моделі немає. Continental не з тих, хто пориває з традиціями. Він більш спортивний, ніж його попередники, але це не той автомобіль, який любить швидко змінювати напрямок руху, в основному тому, що він не був спроектований для цього. Він справляється з поворотами на звивистій дорозі – допомагає векторизація крутного моменту – але єдиний відгук, який дає швидке рульове управління та шасі, полягає в тому, що автомобіль дійсно хотів би їхати по прямій лінії. Дещо дивно, що Continental поставляється з підрульовими пелюстками перемикання передач та спортивним режимом. Ми не користувалися ні тим, ні іншим. Трансмісія вчасно перемикає передачі самостійно, а спортивний режим намагається перетворити седан на щось, чим він явно не є. Найкраще ним насолоджуватися в найм’якшому, найкомфортнішому режимі.

Однак, навіть в комфортному режимі він метушиться. Реакція дросельної заслінки гостра, Continental відчувається як 400-сильний автомобіль з педаллю, втиснутою в підлогу, а його система повного приводу ніколи не втрачає зчеплення з дорогою, передаючи всю міць шестициліндрового двигуна на асфальт. Наш час за кермом привів нас до Колумбуса, штат Огайо, під час снігової бурі, де ми відчули іншу, більш войовничу сторону Continental. Він впевнено тримається на слизькому покритті. Повний привід та різні електронні допоміжні системи, такі як антипробуксовочна система, працюють разом, щоб утримувати передню частину в напрямку руху. Ми застосували основні правила водіння на снігу, і Continental чудово впорався із завданням, навіть на засніжених пагорбах.

Агентство з охорони навколишнього середовища (EPA) оцінює витрату пального Continental на рівні 16 миль/год. у місті, 24 миль/год. на шосе та 19 миль/год. у комбінованому циклі. Це не той автомобіль, який заохочує до жвавого водіння, тому ми їздили з легким натисканням педалі і перевершили оцінку EPA на одну милю по шосе.

Усередині або поза коробкою?

Всередині чи зовні?

Як і Continental, CT6 ($50 495) очолює відродження свого виробника. Cadillac пропонує більш різноманітні варіанти двигунів, включаючи чотирициліндровий і V8 з подвійним турбонаддувом, і CT6 управляється краще, ніж Continental. Однак він не такий плавний, і Continental більш комфортний. V90 ($48,100) також є чемпіоном з комфорту за рахунок керованості. Його інтер’єр приємніший, ніж у Continental, як з точки зору дизайну, так і з точки зору

Continental поставляється з чотирирічною гарантією на 50 000 миль пробігу, а Lincoln підтримує силовий агрегат протягом шести років або 70 000 миль, залежно від того, що настане раніше. Покупці, які розщедряться на оздоблення Black Label, також отримують вигоду від чотирирічного плану преміум-обслуговування з пробігом 50 000 миль, сервісного обслуговування та доставки (в радіусі 30 миль від найближчого дилера), а також щорічної деталізації, серед інших привілеїв.

Душевний спокій

Як би DT конфігурувала цей автомобіль

Якби ми конфігурували Continental, ми б почали з середньої комплектації Select і додали б повний привід. Він добре оснащений двірниками з датчиком дощу, навігацією та адаптивним круїз-контролем. Ми б із задоволенням заплатили 1500 доларів за регульовані в 30-ти напрямках передні сидіння з підігрівом і вентиляцією, і витратили б 225 доларів на надувні ремені безпеки задніх сидінь. Лінкольн надішле нам рахунок на 55 360 доларів.

Як DT налаштував би цей автомобіль

Continental – найпереконливіший розкішний автомобіль, який Lincoln випустив за останні десятиліття. Є місце для вдосконалення, особливо в технічному відділі, але він швидкий, він пропонує пасажирам комфортний простір для подорожей, і він із задоволенням подорожує від узбережжя до узбережжя – і назад – якщо це необхідно.

На другому, але більш тривалому рівні, це показує, що Лінкольн на правильному шляху.

10 років тому ми думали, що автомобільна компанія Lincoln приєднається до Лінкольна, колишнього американського президента, в книгах з історії. Це майже сталося, але в останню хвилину Ford врятував її від знищення. На той час ми були не єдині, хто дивувався чому. Провівши тиждень за кермом Continental, ми маємо набагато краще уявлення про напрямок, в якому рухається бренд, і ми даємо йому два великих пальці вгору. Lincoln не намагається бути BMW, Mercedes-Benz або навіть Cadillac. Він не хоче бути Lexus. Він хоче знову бути Lincoln.

Хочеш собі такий?

Не так, як ми на ньому їздили.

Завантажений по самі зябра, як наш тестер, Continental досягає цінової позначки, яка ставить його в сегмент, в якому він не може конкурувати. Це не Лінкольн Сінатра, який роз’їжджав по Лас-Вегасу. Відверто кажучи, лояльність до бренду – єдина причина витратити 80 000 доларів на Continental, замість того, щоб їхати додому в чудовому Mercedes-Benz E-Class. Полегше з опціями, скиньте $25 000 з ціни, і він стане серйозним претендентом у списку покупок покупців, які ставлять комфорт і спокій вище за продуктивність і впізнаваність бренду.

Рекомендації редакції

Найкращі пропозиції на відеореєстратори у грудні 2022 року: Vantrue, Garmin, Anker та інші

Bowers & Wilkins і McLaren випустили спеціальну серію навушників Px8

• Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
• “Невидимий” динамік LG Display виводить звук на будь-яку поверхню у вашому автомобілі
• Скільки коштує зарядити електромобіль?
• 2019 Lincoln Continental
• 2019 Lincoln Continental