Огляд Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018 року

Alfa Romeo представляє квінтесенцію італійського високопродуктивного позашляховика

Автор Бредлі Ігер 17 вересня 2018 року

2018 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio
MSRP $79,795.00

“Завдяки Stelvio Quadrifoglio Alfa виконує свою обіцянку італійського високопродуктивного позашляховика – і все, що з ним пов’язано”.

• Неймовірне прискорення та спритна керованість для позашляховика
• Стильний дизайн
• Емоційний звук двигуна

• Інтер’єрні технології потребують доопрацювання

Минулого року Alfa Romeo потрапила в заголовки газет, коли Stelvio Quadrifoglio встановив рекорд кола для серійних позашляховиків на знаменитому німецькому Нюрбургринзі, 12,9-мильному горнилі гоночного треку, який став стандартом, за яким оцінюються високопродуктивні автомобілі. Одного цього було достатньо, щоб підняти брову або дві, навіть у салатні дні дешевих, легкодоступних кінських сил.

• Інтер’єр і технології
• Досвід водіння
• Гарантія
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Наша думка

Але ще до того, як ми отримали можливість сісти за кермо найкращого у світі позашляховика Alfa, його основний аналог, Stelvio Ti, приземлився в Америці. Ми оцінили його почуття стилю і практичність, але Ti залишив нас бажати більшого, як з точки зору розкоші, так і динамічної доблесті.

На щастя, Quadrifoglio намагається вирішити ці проблеми за допомогою спортивно налаштованої активної підвіски, чіпкої гуми Pirelli та 2,9-літрового двигуна V6 від Ferrari з подвійним турбонаддувом, що розвиває 505 кінських сил. Багато в чому це повнопривідна, високошвидкісна ітерація Giulia Quadrifoglio від Alfa Romeo, яку ми вже встигли полюбити.

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята

Quadrifoglio має апаратне забезпечення, щоб підкріпити претензії, висунуті його естетикою.

Проте, будучи п’ятидверним спортивним універсалом, призначення Stelvio відрізняється від призначення спортивного седана Giulia, і оскільки споживчі переваги продовжують зміщуватися в бік кросоверів, італійський автовиробник сподівається кувати залізо, поки воно гаряче. Починаючи з $ 79 795 і досягаючи $ 84 290 (з урахуванням вартості доставки), ключовими конкурентами Stelvio Quadrifoglio є європейські позашляховики, такі як Porsche Macan і Mercedes-AMG GLC63 S, а також власний Grand Cherokee Trackhawk, оснащений двигуном Hellcat від компанії Jeep.

Чи має Stelvio Quadrifoglio те, що потрібно, щоб закріпитися в цьому висококонкурентному сегменті? Ми взяли ключі від цього прикладу синього кольору в Мізано і вирушили в дорогу, щоб з’ясувати це.

Інтер’єр і технології

Орієнтованість Stelvio Quadrifoglio на водія стає зрозумілою з першого погляду на салон. Від оздобленого алькантарою та вуглецевим волокном рульового колеса з яскраво-червоною кнопкою запалювання в гоночному стилі до агресивно посилених передніх ковшів, високопродуктивні наміри Quadrifoglio стають очевидними. І в той час як модель Ti – це більше про театр, ніж про суть, Quadrifoglio має апаратне забезпечення, щоб підтримати претензії, висунуті його естетикою. Хоча загальна компоновка не відходить далеко від Ti, інтер’єр Quadrifoglio в цілому відчувається менш спартанським, оскільки обробка з вуглецевого волокна краще справляється з елегантним заповненням порожніх просторів, ніж дерево в нашому тестері Ti.

Бредлі Ігер / Digital Trends

Як і чотирициліндрова модель, Stelvio Quadrifoglio оснащений ручкою вибору режиму приводу, встановленою на центральній консолі. Кожен з режимів, що позначається абревіатурою DNA (динамічний, природний та підвищеної ефективності), регулює реакцію дросельної заслінки, поведінку перемикання передач, вагу рульового колеса та інші змінні продуктивності. Перехід до динамічного режиму також регулює жорсткість активної підвіски, послаблюючи при цьому тягове зусилля та систему стабілізації. Але для досягнення максимальної продуктивності Quadrifoglio також має ексклюзивний гоночний режим, який не тільки повністю відключає ці допоміжні системи, але й відкриває вихлопні гази настільки широко, наскільки це можливо, для досягнення максимального звукового ефекту.

Хоча можливість перемикатися між цими налаштуваннями на льоту, безсумнівно, зручна, реалізація системи у Alfa дещо незграбна. Наприклад, ви не можете отримати розслаблену реакцію на дросельну заслінку природного режиму з більш жорсткою керованістю, яка забезпечується більш жорсткими налаштуваннями активної підвіски, тому що амортизатори можуть бути відрегульовані тільки тоді, коли автомобіль переведений в динамічний або гоночний режим. А якщо ви хочете, щоб вихлопна система грала саундтрек V6 з подвійним турбонаддувом на повну потужність, вам доведеться перевести селектор DNA у гоночний режим, оскільки інші налаштування вихлопної системи недоступні в жодному іншому режимі.

Якщо ви хочете, щоб вихлопна система відтворювала саундтрек V6 з подвійним турбонаддувом на повну потужність, вам доведеться встановити селектор DNA в гоночний режим.

Проблеми, які ми мали з фірмовою інформаційно-розважальною системою Alfa в Ti, також присутні в Quadrifoglio, як, наприклад, дивно маленький дисплей камери заднього виду, низькопробне відчуття поворотної ручки та жорсткі кнопки, які використовуються для навігації по меню. Хороша новина полягає в тому, що 8,8-дюймовий екран виглядає досить чітким, а система підтримує Apple CarPlay та Android Auto, остання з яких є довгоочікуваним оновленням, яке все ще очікувалося, коли ми їздили на Ti.

Stelvio зручно вміщує п’ятьох пасажирів, особливо спереду, де пасажирів балують ці добре підкріплені спортивні сидіння, але простір для задніх пасажирів трохи зменшується через похилу лінію даху Stelvio. Задні сидіння розкладаються у співвідношенні 60/40 і утворюють 56,5 кубічних футів вантажного простору. Силові підйомні ворота є стандартними, як і додаткові

Досвід водіння

На щастя, цей позашляховик вагою 4300 фунтів також оснащений м’язистими гальмами Brembo по всьому периметру – шеститочкові супорти спереду, чотирипоршневі ззаду. Не можна заперечувати, що ці гальма справляються із завданням багаторазового уповільнення Stelvio з трекового темпу без жодних проблем, але вони втрачають один-два бали через систему Alfa brake-by-wire, яка робить педаль гальма надто чутливою в повсякденному водінні. Гальмівні диски з вуглецевої кераміки також доступні як опція за $8 000, але ми б рекомендували їх лише відданим гонщикам, які планують регулярно проводити тривалі тренувальні заїзди.

Хоча спортивно налаштована підвіска Stelvio Quadrifoglio передає в салон більше нерівностей дороги, ніж типовий розкішний позашляховик, вона приносить свої дивіденди, коли дорога стає кривою. З підвіскою, налаштованою на максимальну жорсткість, Stelvio проходить повороти плавно, незважаючи на його масу та висоту, в той час як літні шини Pirelli Pzero – комплект з гуми шириною 255 мм спереду та 285 мм ззаду – забезпечують похвальне зчеплення з дорогою та точно повідомляють про межі, коли ви наближаєтесь до них. В результаті Quadrifoglio поводиться більше як піднятий спортивний автомобіль, ніж як неповороткий розкішний спортивний позашляховик з потужним двигуном. І хоча це трохи знижує рівень повсякденного комфорту, наявні можливості більш ніж компенсують це.

Гарантія

Alfa Romeo пропонує чотирирічну базову гарантію на 50 000 миль пробігу, чотирирічну гарантію на 50 000 миль пробігу на силовий агрегат та цілодобову допомогу на дорозі. Компанія J.D. Power ще не оприлюднила оцінки надійності Stelvio Quadrifoglio.

Як DT налаштує цей автомобіль

Alfa Romeo не пропонує широкий вибір опцій для Stelvio Quadrifoglio, але це частково тому, що ця модель поставляється з більшістю функцій, доступних на Stelvio в стандартній комплектації.

Як DT налаштував би цей автомобіль

Наш тестовий Мізано синього кольору коштував $600 і виглядає фантастично в цьому відтінку, тому ми вважаємо, що ці гроші були витрачені недаремно. Опціональне кермо з вуглецевого волокна вартістю $400 чудово лежить в руці і додає додатковий рівень спортивності в керування, тому ми також обрали б його.

Ми б відмовилися від опціональних вуглецево-керамічних дисків вартістю 8 000 доларів. Ми також, ймовірно, залишили б на столі пакет динамічної допомоги водієві “Динамік плюс” вартістю 1500 доларів, оскільки він включає в себе надокучливу систему попередження про виїзд зі смуги руху, яку неможливо відключити.

Наша думка

Якщо ви шукаєте стильний високопродуктивний позашляховик, Stelvio Quadrifoglio дійсно пропонує багато можливостей за свої гроші. Його виразний стиль відрізняє його від звичайних підозрюваних у цьому сегменті, в той час як продуктивність на ходу є абсолютно світовим класом.

Наша думка

Зрештою, в цьому сегменті грає лише один італієць, і це він. Хоча йому може не вистачати деякої витонченості його німецьких конкурентів і відвертої люті наддувного Jeep, Stelvio Quadrifoglio компенсує це відмінним стилем і відвертими можливостями. Чи достатньо цього, щоб переконати потенційного покупця відійти від звичайних підозрюваних, в кінцевому рахунку, залежить від того, як розставити пріоритети в цих характеристиках.

Оновлено 24 вересня 2018 року: Android Auto та Apple CarPlay входять у вартість Stelvio.

Рекомендації редакції

Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап

GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV

• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2018 alfa romeo stelvio quadrifoglio review feat
• 2018 alfa romeo stelvio quadrifoglio двигун