Огляд екіпажу Dodge Durango 2011 року

Подібно до MacBook Air на чотирьох колесах, Dodge Durango Crew – це диво в кузові для тих, хто цінує витончений стиль та комфорт. Перероблена для сучасної епохи кращої економії палива та витончених транспортних пристроїв, модель 2011 року – яка є абсолютно новою для цього року після короткої річної перерви – побудована на тій же платформі, що і Jeep Cherokee, замість Dodge Dakota (тепер Ram Dakota). Для тих, хто знайомий з тим, як їздить Cherokee, Durango відчувається досить схожим. Проте, це позашляховик, який робить акцент на стилі, а не на чистому бруду, що витягує м’язи.

І повірте нам, коли ми говоримо вам: ми намагалися накидати трохи бруду. Протягом декількох днів ми їздили на Durango по мокрій фермерській дорозі – тій самій, де взимку ми тестували Jeep Cherokee та Ford Explorer, а також кілька нещодавніх вантажівок класу HD, таких як Ram Laramie Longhorn HD 2500.

Durango Crew, який ми тестували, не має спеціального режиму 4×4, тому в деяких аспектах цей позашляховик з третім рядом сидінь має більше спільного з Шевроле Траверс 2011 року. На перший погляд, Durango виглядає як автомобіль для адвоката: Однокузовна конструкція витончена і кутаста, з легким натяком на подовжений вигляд мінівена (принаймні, останні моделі від Chrysler, Honda і Toyota). Наша срібляста модель дійсно нагадала нам MacBook Air – обтічний корпус, мерехтливе срібло.

• Найкращі додатки для зарядки електромобілів допомагають знайти підходящу станцію для будь-якого електрокара
• Kia пропонує одну з найкращих інформаційно-розважальних систем у світі. Ось чому вона працює
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

На дорозі Durango поводився більше як легковий автомобіль, ніж як вантажівка, з тугим кермом у порівнянні з попередніми моделями та чудовим контролем поворотів, незважаючи на майже нестерпну вагу у майже 5 000 фунтів (або приблизно на 300 фунтів важче, ніж Ford Explorer).

На сільській дорозі новий Durango тримався впевнено. Не було ніякого розгойдування з боку в бік, як це було з кількома моделями Nissan минулої весни. Durango використовує повнопривідний диференціал 50 на 50, якому не вистачає адаптивного інтелекту Ford Explorer, або здатності підлаштовуватися під конкретні дорожні умови. Колеса почали пробуксовувати, і Durango просто продирався крізь багнюку майже за власним бажанням. На гравійній дорозі Durango відчував себе впевнено і твердо, в основному завдяки передньому і задньому диференціалам.

Наш Durango мав 3,7-літровий V6 потужністю 290 кінських сил і 260 фунт-фут крутного моменту. Існує також преміальна версія Durango з 360-сильним V8. Версія V6, яку ми тестували, показала витрату палива близько 20 миль на галон – вона розрахована на 23 милі на годину по шосе. Буксирувальна здатність у моделі V8 є найкращою в класі – 7400 фунтів. Як не дивно, Durango має п’ятиступінчасту автоматичну коробку передач, яка мала тенденцію трохи хитатися і тягнути на верхніх передачах, хоча більшість людей не будуть їздити на ньому по сільській дорозі або проходити повороти на швидкості 75 миль/год.

Усередині, це все про розкішні зустрічі. Нам сподобався тон і стиль інтер’єру більше, ніж у Ford Explorer, який має трохи сувору чоловічу естетику. Здається, що інтер’єр Durango створений для того, щоб добре працювати, коли ви виходите з водійського сидіння в казино Лас-Вегасу. Єдиним дійсно м’язистим компонентом всередині є підлоговий перемикач передач, який є великим і громіздким.

На центральній панелі розташована кнопка для увімкнення двоконтактної розетки заднього пасажира, а також кнопка, яка відкидає вниз підголівники третього ряду для підготовки їх до складання. Ви можете підключити свій iPhone через USB-порт або передавати потокову музику через Bluetooth. У нас не виникло жодних проблем з відтворенням аудіо, і ми навіть протестували USB-флешку, завантажену колекцією WAV і MP3 файлів, і всі вони чудово відтворювалися.

Для пасажирів другого ряду не було LCD-екрану, але сенсорний екран спереду виглядав яскравим і чітким. Також у версії Crew, яку ми тестували, немає люка – невелике розчарування. Задні сидіння надзвичайно широкі і зручні, навіть в самому кінці – третій ряд не тільки для дітей. Середні сидіння легко складаються, а сидіння третього ряду відкидаються вперед. Зі складеними задніми сидіннями залишається майже 85 кубічних дюймів простору, що трохи менше, ніж у інших позашляховиків цього модельного року.

Отже, яка ж реальна історія тут, у порівнянні з Explorer та Traverse? Ми вважаємо, що Durango знаходиться десь посередині. Explorer має більш м’язистий привід, який долає снігові кучугури та купи бруду – ви можете налаштувати параметри відповідно до поточних дорожніх умов. Ми пам’ятаємо, як їхали на Explorer по товстому шару льоду близько 90 миль, і ми не впевнені, як би впорався з цим Durango. Traverse їхав більше як легковий автомобіль і був ще менш переконливим як справжній позашляховик, який не застрягне в багнюці, але кілька пасажирів також прокоментували, наскільки плавною була їзда. Тим часом, Jeep Cherokee мав кращу стереосистему і, як і Explorer, має налаштування для конкретних дорожніх умов.

Durango пропонує комфортну їзду, рульове управління більш жорстке, а зовнішній вигляд, безумовно, більш сучасний. Ви можете купити Durango за $33 420, щоб справити враження на клієнта, але ви захочете Explorer, якщо ви з клієнтом збираєтесь їхати в піщаному кар’єрі або над льодовиковим озером взимку. Жоден інший позашляховик не має такої елегантної привабливості, як Durango, і це заслуговує на серйозну довіру.

Рекомендації редакторів

• Bowers & Wilkins і McLaren випустили спеціальну серію навушників Px8
• 5 приголомшливих електричних позашляховиків, які доводять, що не обов’язково витрачати $100 тис. на розкіш
• Не просто електромобіль, а нафарширований датчиками EX90 – технологічний флагман Volvo
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок у пікап Sierra EV
• Зверніть увагу на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce