Огляд Ford C-MAX Energi 2015 Ford C-MAX Energi

“Поєднання електродвигуна та бензинового двигуна, що збільшує запас ходу, робить C-Max Energi гідним вибором для водіїв, які хочуть жити мрією про електромобіль, не страждаючи від кошмарів, пов’язаних з обмеженим запасом ходу чистого електромобіля на батареях”.

• Салон просторий як для водія, так і для пасажирів
• Найвища якість матеріалів, що використовуються в салоні
• Відмінні показники енергоефективності та паливної ефективності
• Гальмівний автобус дійсно цікавий у використанні

• Висока ціна у порівнянні зі стандартним C-Max Hybrid
• Батарея займає занадто багато вантажного простору
• Погано продумані деталі інтер’єру
• MyFord touch – урок управління гнівом

Оновлення 11-19-14: Цей огляд спочатку охоплював 2013 модельний рік Ford C-MAX Energi. Зараз в автосалонах продається Ford C-MAX Energi 2015 року. Суттєвих змін в кузові або дизайні автомобіля не відбулося, але остання модель демонструє кілька естетичних доопрацювань та змін, що стосуються паливної економічності. Всі зміни наведені нижче.

• Стильний новий C-MAX забезпечує значне покращення паливної ефективності та рівня викидів CO2; передові технології та нові розумні рішення для зберігання речей
• Нове сімейство C-MAX відрізняється більш емоційним, витонченим дизайном екстер’єру зі сміливим новим обличчям Ford та інтуїтивно зрозумілим, чудово оформленим інтер’єром
• Пропонується функція підйому дверей без допомоги рук та перпендикулярного паркування; вдосконалена система запобігання зіткненням Active City Stop працює на швидкості до 50 км/год.
• Лінійка силових агрегатів для Європи включає нові 1,5-літровий EcoBoost та 1,5-літровий TDCi двигуни; 1,5-літровий дизель ECOnetic з рівнем викидів CO2 99 г/км також вперше пропонується для C-MAX
• Новий Ford C-MAX пропонує вищий рівень комфорту, вишуканості та якості їзди

Вступ

Пересісти на одну з цих божевільних штуковин, відомих як “електромобіль”, може бути страшно, особливо для водіїв, які все життя їздили на автомобілях з бензиновим двигуном (тобто: для всіх).

Але для тих з вас, хто не хотів би блукати в сечоподібних водах дитячого басейну електричної мотивації, керуючи гібридом (вибачте, гібридами) або бездумно стріляти з гармати в глибокий кінець, переходячи на повністю електричний, чому б не ляснути парою водяних крил і безпечно ввібрати досвід EV в гібриді, що підключається до електромережі?

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Повідомляється, що Model 3 від Tesla готується до редизайну
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку

Насправді, я майже впевнений, що саме ці слова були вимовлені командою Ford, коли вони представляли C-Max Energi 2013 року босам в Дірборні. Але чи буде перший спеціалізований гібрид Ford з підзарядкою від електромобіля, чи заслуговує C-MAX Energi на місце в швидко зростаючому портфоліо “зелених” автомобілів Блакитного Овалу?

Базова ціна C-Max Energi 2013 року становить $33,000 та $39,000, і це без урахування федеральних податкових знижок (зазвичай $7,500) та всього, що може вимагати ваш штат. Це п’ятимісний гібридний електромобіль з можливістю підзарядки

Звичайно, перші враження мають вирішальне значення, тому після милування блискучою рубіново-червоною фарбою, що покриває C-Max Energi, прийшов час зайти і випробувати його на собі.

У салоні C-Max є ряд позитивних елементів. Сидіння, обтягнуті шкірою, рульове колесо та перемикач передач, встановлений на центральній консолі, були приємними на дотик, в той час як якість матеріалів вздовж панелі приладів та бокових панелей виглядала та відчувалася однаково плюшевою. Завдяки сидінню водія з електронним регулюванням в 10-ти напрямках, я зміг погратися зі своїми налаштуваннями, щоб отримати максимальний комфорт. Крім того, злегка підняті сидіння в C-Max, з його великою передньою оранжереєю, забезпечують кращий огляд дороги, ніж у Prius Plug-in і Chevy Volt.

Але потім все починає псуватися, тому що ззовні C-Max Energi здається набагато практичнішим, ніж він є насправді.

…ззовні C-Max Energi здається набагато практичнішим, ніж він є насправді.

Приладова панель надмірно стилізована, з вертикальними вентиляційними отворами, які ніколи не створюють відчуття, що вони продувають повітря туди, куди я хотів. Рідкокристалічний дисплей, на якому відображається обложена система MyFord Touch (більше про MyFord Touch трохи згодом), розташований занадто високо і далеко, щоб з ним було зручно взаємодіяти. І з перемикачем передач, розміщеним так високо на центральній консолі, було важко дотягнутися до двозонного клімат-контролю кожного разу, коли я переходив в режим “Паркінг”. Мені довелося перемикатися в режим Drive і ставити ногу на гальмо, якщо я хотів погратися з органами управління.

Спереду також дуже мало практичного простору. Підстаканники, які зазвичай є бастіоном для мого телефону, ключів та гаманця, занадто вузькі та неглибокі, щоб мати якусь реальну користь.

Якщо не брати до уваги ці причіпки, то C-Max – це комфортний за розмірами салон. У другому ряду достатньо місця, хоча високі пасажири знайдуть трохи менше місця для голови та плечей завдяки похилому куполу автомобіля. І хоча технічно ззаду можна було б посадити трьох людей, двоє – більш реалістична цифра.

Вантажний відсік – ще один мінус. Враховуючи необхідність розміщення великої акумуляторної батареї C-Max, у вас залишається 19,2 кубічних футів простору, що більше, ніж у Chevy Volt, але значно менше, ніж у Toyota Prius. Це число зростає до 42,8 кубічних футів зі складеними задніми сидіннями. Хоча я зміг запхати більшу частину нещодавньої поїздки до Costco у вантажний відсік, решту довелося запихати на другий ряд сидінь. Що ще гірше, задній вантажний відсік піднятий і різко обривається біля дверей підйомника, що полегшує падіння речей у невелику щілину, утворену сходинкою. Таке розташування зменшує корисність C-Max Energi для перевезення речей та пасажирів одночасно.

Проблеми з MyFord Touch

В основі інтерфейсу водій-технологія C-Max лежить MyFord Touch. Я знав, що C-Max Energi буде оснащений навігаційно-розважальною системою Ford, і, враховуючи мій не дуже вдалий досвід роботи з нею в минулому, не можу сказати, що я був у захваті від перспективи використовувати її знову.

Інтерфейс Ford отримує багато нарікань і небезпідставно. Він жахливо неінтуїтивний, незважаючи на те, що так старанно намагається бути корисним. Зазвичай я сідаю в машину з сенсорним екраном і мацаю його, як школяр-підліток. Але проблема з MyFord touch в тому, що він настільки повільний і не реагує, що я вважаю за краще взагалі не грати з ним, боячись осліпнути.

Система квадрантів Ford з кольоровим кодуванням повинна полегшити навігацію. Є розділ для телефону, навігації, радіо/медіа та клімат-контролю. Але там, де інші системи дозволяють мені налаштовувати улюблені елементи відповідно до моїх потреб – GM’s MyLink приходить на думку – MyFord Touch замикається на цих чотирьох варіантах, не пропонуючи жодних варіантів налаштування.

Зовні C-Max використовує ту ж саму передню решітку радіатора, що і Aston Martin, тільки з трохи меншою бравадою.

Додайте до цього драконівський інтерфейс системи з кнопками, які не реагують на натискання, що робить введення пункту призначення нудним завданням, а також слабку GPS-антену, яка втрачає сигнали супутникового радіо навіть там, де немає перешкод, і Ford може з таким же успіхом назвати його MyFord Punch, тому що це саме те, що я хотів зробити з ним після того, як провів тиждень з проблемним інтерфейсом.

На щастя, голосові команди працюють набагато краще, ніж незграбний сенсорний екран. Замість того, щоб роботизовано розділяти голосові команди за штатом, містом та вулицею, C-Max Energi дозволив мені вводити адреси без допомоги рук, промовляючи весь адресний рядок за один раз. Так само, здійснення дзвінків було легким; мені просто потрібно було вимовити ім’я абонента, яке вже було в моєму телефоні, і престо – готово.

Підключення мого телефону до C-Max Energi також полегшило потокову передачу музики з таких додатків, як Pandora та Spotify, які проходили через модернізовану аудіосистему Sony. Система Sony мене не дуже вразила, але це чудова невелика установка, яка перетворює C-Max Energi на запальну дискотеку на колесах. MyFord Touch – це не повна втрата, але йому ще є куди рости.

Автомобіль, який навчає

По обидва боки від центрального спідометра розташовані два рідкокристалічні дисплеї. Екран зліва відображає ріг достатку енергетичної інформації, включаючи кількість використаного бензину та електроенергії, а також поточні значення mpg та mpge (миль на галон в еквіваленті).

На лівому екрані також відображаються показники гальмівної системи автомобіля, які оцінюють ефективність роботи рекуперативної гальмівної системи C-Max, яка рекуперативно використовує енергію при кожному гальмуванні та повертає її назад в акумуляторну батарею. Для мене гальмівний тренер став власною метагрою, і я виявив, що одержимий тим, як досягти ідеального 100-відсоткового результату кожного разу, коли я зупинявся (порада: ви повинні пестити гальма і планувати ці зупинки дуже, дуже далеко вперед). Несподіваним результатом цієї гри на ефективність стало те, що я став уважніше спостерігати за дорожнім рухом попереду, щоб мої зупинки генерували більше енергії.

Правий екран імітує багато з того, що ви вже бачите на екрані центральної консолі, за винятком дерева ефективності, яке додає листя, чим ефективніше ви їдете. Легко натискайте на газ, використовуючи рекуперативне гальмування, і цифровий ліс Ford розквітне, поки ви отримуєте максимальну віддачу від акумулятора та бензинового двигуна C-Max. Їдьте, як демон швидкості, і ви знищуєте цілі регіони тропічних лісів Амазонки. Або щось подібне.

Обидва екрани перемикаються за допомогою двох елементів керування, схожих на D-Pad, на підрульовому перемикачі.

Невдовзі після того, як я поставив C-Max на передачу “D” і поїхав по дорозі, мені стало зрозуміло, наскільки автомобіль поводиться як звичайний автомобіль – хоча і з 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном, який працює в парі з електродвигуном, що живиться від літій-іонного акумулятора ємністю 1,4 кВт-год.

Під час руху в центрі Портленда, де є електромережа, C-Max Energi працював в основному на літій-іонному акумуляторі та електродвигуні. На відміну від Prius Plug-in, який має загальний запас ходу лише на електротязі близько 13 миль, C-Max Energi може проїхати приблизно 18-21 милю на одному заряді, залежно від того, як ви їдете і чи ввімкнені у вас обігрівач або кондиціонер. Я виявив, що коли я звертав увагу на пробіг і легше натискав на педаль, я міг вичавити з батареї близько 20 миль – в іншому випадку пробіг електромобіля коливався в межах 17-18 миль.

Оскільки пробіг електромобіля може настільки сильно відрізнятися в залежності від умов і вашої правої ноги, ретельне вивчення або вихваляння цифр приблизно так само корисно, як попільничка на мотоциклі. Тим не менш, показники EPA показують комбіновані 100 MPGe, що робить C-Max Energi одним з найбільш паливно-ефективних автомобілів. Для порівняння, Prius Plug-in отримує 95 MPGe, а Volt 98 MPGe. Однак зауважте, що 100 MPGe відноситься до випадків, коли Energi працює виключно на електриці. Після того, як весь цей сік вичерпано, Energi повертається до показника EPA, що становить 44 милі на кілометр у місті, 41 миля на кілометр на шосе та 43 милі на кілометр у комбінованому циклі (як у звичайного C-Max).

Показники EPA показують комбіновану витрату пального 100 MPGe, що робить C-Max Energi одним з найбільш економічно ефективних автомобілів на ринку.

Як і Volt, C-Max Energi дозволяє водіям диктувати, коли використовувати бензин або електроенергію у вигляді режимів EV Now та EV Later. У режимі EV Now C-Max живиться виключно від батареї. Він може розвивати максимальну швидкість до 85 миль/год і працює до тих пір, поки батарея не розрядиться, після чого він перемикається назад в стандартне положення Auto.

Режим EV Later резервує електричну батарею, використовуючи замість неї 141-сильний бензиновий двигун автомобіля. Я виявив, що часто використовую EV Later на шосе – де батареї електромобілів є найбільш неефективними – і використовую виключно EV Now в місті та передмісті, щоб максимізувати запас ходу акумулятора. Це, здавалося, розтягує мої долари на бензин найдальше.

Звичайно, якщо ви не хочете возитися з будь-яким з режимів, вам і не доведеться. Автоматичний режим за замовчуванням добре знає, коли потрібно перемикатися між електрикою та бензином, і робить це самостійно. Наприклад, моя щоденна поїздка на Вест-Хіллз у Портленді була відрізком, який запускав бензиновий двигун, особливо якщо я дуже сильно притискав ногу, щоб піднятися на пагорб, тоді як моя ранкова поїздка вниз по схилу гарантувала, що автомобіль працював тільки як електромобіль.

Крім ефективності, C-Max Energi добре управляється завдяки жорстко налаштованій підвісці, яка відчувається так, ніби над нею працювали, щоб витримати додаткову вагу літій-іонного акумулятора. Розгойдування салону зведено до мінімуму, а проходження поворотів, хоча і не є найбільш захоплюючим досвідом, було адекватним завдяки автомобілю

Час зарядки C-Max Energi є відносно швидким, оскільки він має відносно невелику батарею. Повна зарядка займає близько 2,5 – 3 годин при використанні 240-вольтової зарядної станції. Якщо у вас немає доступу до зарядної станції вдома або поблизу, зарядка від 110-вольтової розетки займе близько 7 годин. Залежно від того, як ви їздите на роботу і з роботи, цілком можливо обійтися без використання бензину і покладатися виключно на електромобілі. Насправді, Ford та інші бренди знаходять водіїв, які роблять саме так все більше і більше.

Батарея важливіша за красу

Зовні C-Max має таку ж передню решітку радіатора, як у Aston Martin, тільки з трохи меншою бравадою. C-Max не вдається витягнути зовнішній вигляд так добре, як його братам і сестрам, виглядаючи дуже схожим на Ford Focus з гігантською пухлиною на спині, завдяки своїм майже мінівенним габаритам.

Він не потворний сам по собі; він просто не особливо гарний. C-Max не такий гарний, як Chevrolet Volt, але він, безумовно, вибивається з ряду Prius, з пухлиною і всім іншим.

Хотілося б сказати, що стриманий стиль C-Max легко виправити за допомогою іншого набору коліс або заміни фарби, але це не так; мені насправді сподобалася рубіново-червона фарба, в яку була пофарбована наша модель для огляду.

Простіше кажучи, екстер’єр C-Max виглядає занадто роз’єднаним і залатаним, більше схожим на мутований Focus, який намалювали і четвертували, а потім ретельно добили потворною палицею.

Висновок

Зрештою, чи варто купувати C-Max Energi, багато в чому залежить від того, для чого він вам потрібен. Якщо вам потрібен виключно електричний запас ходу, кращим вибором буде Chevy Volt з його 38-мильним запасом ходу. Якщо ви плануєте їздити на довші відстані, Toyota Prius Plug-in має найбільш економну витрату бензину (51 місто/49 шосе/50 комбінований).

В цілому, однак, C-Max Energi є одним з найкращих гібридів на ринку. Поєднання електродвигуна та бензинового двигуна, що збільшує запас ходу, робить C-Max Energi чудовим вибором для водіїв, які хочуть жити мрією про електромобіль, не страждаючи від кошмарів, пов’язаних з обмеженим запасом ходу чистого електромобіля з живленням від акумулятора. Поєднання 2,0-літрового бензинового двигуна та електродвигуна дає йому додатковий приріст продуктивності, дозволяючи з легкістю обігнати настирливий Prius.

Але кричущі проблеми псують враження, особливо викликає лють MyFord Touch (не забудьте дорахувати до 10), погано розроблені деталі салону і зменшений вантажний відсік, які в кінцевому підсумку знижують його корисність для перевезення речей. Він також коштує значно дорожче, ніж звичайна гібридна модель, яка починається від $25,000.

Якщо ви можете пройти повз ці скарги, C-Max Energi є надійним вибором, і його варто вивчити, якщо ви маєте намір надіти ці водяні крила і придбати гібридний електромобіль.

Високі сторони

Салон просторий як для водія, так і для пасажирів

Високоякісні матеріали, використані в салоні

• Салон просторий як для водія, так і для пасажирів
• Гальмівний автобус дійсно цікавий у використанні
• Відмінні показники енергоефективності та паливної ефективності
• Гальмівний автобус дійсно цікавий у використанні

Батарея займає занадто багато вантажного простору

• Висока ціна у порівнянні зі стандартним C-Max Hybrid
• Батарея займає занадто багато вантажного простору
• Погано продумані деталі інтер’єру
• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап

Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla

• Ілон Маск: повністю завантажений Tesla Semi проїхав 500 миль
• Скільки коштує зарядити електромобіль?
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – кінозал на колесах
• 2013 Ford CMAX Plugin передній лівий кут
• Ford CMAX Plugin 2013 року ззаду правий кут