Огляд Lamborghini Huracán Evo 2020 року

Додайте читання думок до списку розумних речей, які Lamborghini вклали в 2020 Huracán Evo

Автор Ронан Глон 25 січня 2019 року
2020 Lamborghini Huracán Evo
MSRP $ 261,274.00

“Розумне використання технологій робить Lamborghini Huracán Evo розумнішим та гострішим у керуванні”.

• Жвавий, резонансний двигун V10
• Насичений корисними технологіями
• Добре налаштоване шасі
• Сфокусований і точний на трасі

• Відсутність регулятора гучності
• Дорогий з опціями

Якби Леонардо да Вінчі відвідав Лувр і проклав собі шлях до Мони Лізи, він, швидше за все, склав би список змін, які він хотів би внести, якби міг почати все з нуля. Гюстав Ейфель, можливо, змінив би дизайн своєї вежі, якби прогулювався вулицями Парижа в 2019 році і побачив її, що височіє над будівлями, які її оточують. Ніщо не є на 100% досконалим, навіть об’єкти, які зазвичай відносять до категорії “шедеврів”. Lamborghini Huracán – не виняток.

• Приближається до шпалер біля вас
• Найрозумніший бик
• Читає думки
• Вісь сили
• Душевний спокій
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Висновок Показати ще 2 пункти

Lamborghini знайшла кілька способів поліпшити свої відчуття від V10. Вона внесла невеликі, але значні зміни в дизайн, механічно оновила звучний двигун V10 і додала технологічні функції, які перетворюють Huracán в більш розумну, сучасну і зручну для користувача машину. Купе, яке як і раніше залишається бестселером Lamborghini, отримало суфікс Evo під час переходу.

Lamborghini Huracán Evo 2020 року залишається моноспецифікацією. Ви ж не думали, що італійська фірма запропонує роздягнену базову модель з тканинною оббивкою і сталевими колесами? Ціна починається рівно з $261 274 до того, як будуть враховані опції та збір за місце призначення. Список стандартних функцій включає 8,4-дюймовий сенсорний екран для абсолютно нової інформаційно-розважальної системи, цифрову панель приладів, чіпкі шини Pirelli, розроблені спеціально для Lamborghini, і еластичну шкіру на сидіннях.

• Спереду – бізнес, ззаду – 31-дюймовий телевізор. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята

Приближається до шпалер біля вас

Візуальні зміни, внесені в Huracán Evo, не є радикальними, але вони дають йому на сім відсотків більше притискної сили в порівнянні з застарілим Huracán LP610-4, одночасно покращуючи охолодження двигуна на 16 відсотків. Спереду стилісти інтегрували оновлений спліттер в нижню частину бампера і додали повітряні шторки. Загальний силует не змінився, однак, і бере свій початок від моделі Countach, розробленої Марчелло Гандіні (Marcello Gandini-).

З точки зору дизайну, задня частина є нашою улюбленою частиною Huracán Evo. Вона повторює шлях, прокладений Huracán Performante, з вентиляційним отвором, що тягнеться з боку в бік, парою круглих патрубків вихлопної системи, встановлених вище, ніж раніше, і більшим спойлером. Підняття вихлопних патрубків догори надає Huracán вигляду, який частково нагадує гоночний автомобіль GT3, а частково – супербайк. Це також дозволило дизайнерам встановити набагато вищий повітряний дифузор. Завершують список візуальних оновлень нові легкосплавні колісні диски.

У салоні головною новиною стало додавання абсолютно нової інформаційно-розважальної системи, що відображається на 8,4-дюймовому сенсорному екрані, вбудованому в центральну консоль. У попередній моделі Huracán LP610-4 сенсорного екрану не було, інформаційно-розважальна система виводилася на цифрову панель приладів. В іншому салон знайомий. Ви як і раніше сидите низько в Huracán, і ви як і раніше відчуваєте, що ви знаходитесь в кабіні винищувача, який ось-ось злетить з авіаносця.

Найрозумніший бик

Ще зовсім недавно для створення суперкара був потрібен потужний двигун, яскравий дизайн і мало що інше. У 2019 році цього вже не достатньо.

Мауріціо Реджіані, керівник відділу досліджень і розробок Lamborghini, розповів Digital Trends, що підключення до Інтернету – це тренд, який його компанія не може дозволити собі ігнорувати. Середньостатистичний власник Lamborghini напрочуд молодий, тому покупці вимагають таких функцій, як підключення смартфонів і найсучасніших інформаційно-розважальних систем. З цією метою Huracán отримує сенсорний екран, схожий на планшет, який замінює два десятки кнопок, раніше розміщених на центральній консолі, включаючи ручку регулювання гучності. Програмне забезпечення Lamborghini розробила власними силами.

Роздільна здатність екрану чітка, його реакція майже така ж швидка, як і педаль газу, а графіка чудова і фірмова. Він також оснащений деякими крутими функціями. Нам подобається наявна система телеметрії, яка використовує кадри, зняті двома камерами (одна над лобовим склом, інша позаду водія), та дані, що надходять від різних датчиків, для створення цифрового зображення проходження траси. Після сесії гарячих кіл водії можуть сидіти склавши руки, дивитися кожне коло і бачити ключові дані, такі як: де вони гальмували, де прискорювалися, кут повороту керма в будь-якій точці треку і загальну лінію, якої вони дотримувалися.

Lamborghini знає, що не може дозволити собі ігнорувати можливості підключення.

Меню, яке надає інформацію про автомобіль в режимі реального часу, є справжнім подарунком для любителів техніки. Воно показує кут, на який повернуті передні і задні колеса, і величину крутного моменту, що передається на кожну вісь, серед інших даних.

Lamborghini обґрунтовує, що Huracán не потребує ручки регулювання гучності. Пасажири можуть регулювати гучність, поклавши два пальці на екран і провівши вгору або вниз, і вони можуть вимкнути звук, постукавши по екрану трьома пальцями. Це рішення добре працює, і ми розуміємо, що стоїть за ним, але воно не працює так добре, як старомодний регулятор гучності. Багато автовиробників відступили після видалення регулятора гучності, і ми підозрюємо, що Lamborghini зробить те ж саме.

Сумісність з Apple CarPlay входить в стандартну комплектацію. Lamborghini додасть сумісність з Android Auto в Huracán Evo в найближчому майбутньому, повідомляє Digital Trends. Власники також можуть завантажити додаток під назвою Lamborghini Unica, яке розблокує ексклюзивний контент, такий як новини бренду, ексклюзивні попередні перегляди нових моделей і VIP-доступ до гонок, в яких бере участь бренд. Цілком доречно, що Huracán Evo дебютував у цьому додатку ще до того, як Lamborghini представила його решті світу.

Єдина технологічна особливість, яка недоступна на Huracán Evo, – це дисплей на лобовому склі. Реджіані пояснив, що жодне сучасне рішення не сумісне з 27-градусним кутом нахилу лобового скла, що залишає HUD поза межами можливого. Поки що.

Читає думки

Lamborghini цінує традиції, тому продовжує чинити опір тенденціям зменшення розмірів і турбонаддуву, що охопили всі сегменти автомобільної промисловості. Вона розмістила 5,2-літровий двигун V10 з природним всмоктуванням Performante позаду пасажирського салону Evo. За робочим об’ємом це найбільший двигун у конкурентній лінійці. 10-циліндровий двигун видає 640 кінських сил – щедрий приріст у 30 кінських сил порівняно з LP610-4 – при 8 000 об/хв, і 442 фунт-фут крутного моменту при 6 500 об/хв, частково завдяки титановим клапанам з більшим підйомом і легшій вихлопній системі.

Відчуття від руху на повному газу з 5,2-літровим V10, що реве в футі від ваших вух, не має собі рівних.

V10 обертає всі чотири колеса через семиступінчасту автоматичну коробку передач з подвійним зчепленням. Її можна залишити в приводі або перемикати вручну за допомогою масивних підрульових пелюсток на рульовому колесі. Ці характеристики відносять Evo до ексклюзивної групи автомобілів, здатних розвивати швидкість 60 миль/год з місця менш ніж за три секунди.

Наш тест проходив на Міжнародному автодромі Бахрейну, відносно нещодавно побудованому треку з кількома довгими швидкісними ділянками, широким спектром поворотів та пристойною кількістю перепадів висот. П’янкий саундтрек V10 заповнив салон, як тільки ми виїхали з піт-лейн, і нам знадобився один спринт на трасу, щоб точно відчути, наскільки швидким є Huracán Evo. Він досягає 60 миль/год швидше, ніж ви встигаєте зав’язати лівий шнурок, і перетинає позначку 124 миль/год так швидко і без зусиль, що це здається нереальним. Тримайтеся міцніше; це не Gran Turismo. Величезні вуглецево-керамічні гальма впевнено уповільнюють Huracán коло за колом. Ми відчули невелике скрипіння задньої частини при різкому гальмуванні, але тільки під час наближення до кінця головної прямої на швидкості близько 170 миль/год.

Двигун V10 і гальма – це лише частина історії. Команда Реджані внесла масивні зміни в шасі Huracán. Вони додали систему рульового управління на всі колеса, запозичену у могутнього Aventador S, векторизацію крутного моменту та електронний мозок під назвою Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), завданням якого є аналіз даних, що надходять від армади датчиків, і передбачення наступного кроку водія. У певному сенсі цей автомобіль може читати ваші думки. Пояснюємо.

Датчики акселератора і гіроскопа, встановлені в центрі ваги автомобіля, кожні 20 мілісекунд відстежують його бічні, поздовжні і вертикальні переміщення. Додаткові датчики відстежують роботу магнітореологічної підвіски та антипробуксовочної системи. Ці датчики передають всі ці дані в систему LDVI, яка потім аналізує їх і приймає рішення про необхідну величину крутного моменту, а також про те, як найкраще розподілити його між осями. Система LDVI також аналізує вхідні дані водія. Наприклад, якщо th

Ми добре знайомі з Huracán. Ми провели чимало часу за кермом попередника Evo, моделі LP610-4, і дрифтували на міжнародному автодромі в Лосаїлі на задньопривідній моделі LP580-2. Як тільки ми вийшли з першого повороту, ми зрозуміли, що повний привід перетворив Huracán на менший, спритніший автомобіль, який долає повороти з набагато більшою витонченістю, ніж раніше. Динамічне рульове управління не таке важке, як хотілося б, але воно комунікативне і точне. Входження в поворот гостре, адаптивна підвіска протистоїть законам фізики, утримуючи автомобіль акуратно рівним, а величезне зчеплення, що забезпечується системою повного приводу і стандартними шинами Pirelli, допомагає V10 виводити Huracán з повороту. Йому вдається відчувати себе аналоговим, незважаючи на нескінченні обчислення, що відбуваються у фоновому режимі. Допоміжні системи водіння існують для того, щоб врятувати вашу дупу, якщо ви входите в поворот на занадто великій швидкості, і допомогти вам встановити швидший час проходження кола. Вони не вторгаються на територію задоволення від водіння.

Вісь потужності

Вісь сили

Душевний спокій

Душевний спокій

Як DT конфігурує цей автомобіль

Як DT налаштував би цей автомобіль

Висновок

Lamborghini зберегла кращі частини Huracán LP610-4 і розумно використовувала технології, щоб створити суперкар, який розумніший, швидший і більш сфокусований на трасі. Але справа не тільки в цифрах. Найцінніший аспект Huracán Evo не піддається кількісній оцінці; технічні характеристики не передають повною мірою залучення та задоволення від водіння. Досвід водіння на повному газу з 5,2-літровим V10 з природним всмоктуванням, який кричить на всю потужність у футі від ваших барабанних перетинок, не має собі рівних.

Рекомендації редакції

Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап

• Заливка GMC