Огляд Tesla Model X P100D 2017 року

Йому вже два роки, але Model X від Tesla все ще здається, що він з майбутнього

Олександр Калогянні 9 червня 2017 року
2017 Tesla Model X P100D
MSRP $162 970.00

“Модель X від Tesla – це приголомшлива вітрина того, як будуть виглядати автомобілі в майбутньому. На щастя для нас, вона доступна вже сьогодні”.

• Інтуїтивно зрозумілі технології зручності в усьому
• Масивний сенсорний екран
• Швидке прискорення, плавне керування
• Якісно виконані допоміжні системи водіння
• Чудова оглядовість спереду

• Погана оглядовість ззаду
• Кілька розчаровують матеріали інтер’єру

Якимось чином Tesla зробила собі ім’я в епоху, коли гібридні автомобілі мали важкі часи, не кажучи вже про повністю електричні транспортні засоби (EV). Обіцянка седана EV від компанії, яка щойно випустила електричний спортивний автомобіль для багатих хлопців, ймовірно, спочатку не викликала особливого інтересу.

Кілька років потому гібриди стали нашими гоночними автомобілями, а автовиробники – “компаніями мобільності”. Tesla не тільки все ще існує, але й зараз є найдорожчою американською автомобільною компанією.

Після успіху Model S, першого повністю оригінального автомобіля Tesla, шанувальники і критики з нетерпінням чекали, що ж запланував вискочка-стартап для свого другого виходу на ринок. Цим автомобілем є Model X, повністю електричний позашляховик дальнього радіусу дії. Він не просто змінить ваше уявлення про електромобілі, він змусить вас переосмислити автомобілі взагалі.

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята

Що нового

Tesla Model X P знаходиться в середині майбутньої лінійки з трьох автомобілів Tesla між седаном Model S і майбутньою Model 3, більш доступним компактним чотиридверним електромобілем.

Як і Model S, Model X побудована на платформі Tesla, яка використовує підлогу для зберігання акумуляторів і має двигун на обох кінцях. Передня частина сприяє ефективності, а задня – продуктивності. Разом вони дають Model X еквівалент 762 кінських сил або 568 кВт.

Model X не просто змінить ваше уявлення про електромобілі, він змусить вас переосмислити автомобілі в цілому.

Рівні комплектації та особливості

Почнемо з назви. Model X P100D. “P” означає продуктивність, “100” – ємність акумулятора 100 кВт-год, а “D” – подвійний двигун. Базовою моделлю Model X є 75D, яка починається приблизно з 82 000 доларів і забезпечує 237 миль розрахункового запасу ходу на одному заряді. За нею слідує P90D, яка пропонує 257 миль пробігу, а потім 100D, без P, яка пропонує 295. Перейдіть до повної продуктивності, і діапазон трохи зменшиться до 289. Без опцій Model X P100D починається від 135 500 доларів. Для нашого огляду Tesla Model X ми отримали повністю завантажену модель, яка досягла 162 970 доларів США – це значна сума.

Огляд технологій

Можливо, ви бачили одну або дві Tesla по місту і задавалися питанням, що в них такого особливого. Звичайно, ви отримуєте витончений на вигляд автомобіль, який не має викидів і має запас ходу понад 200 миль. “Нісенітниця”, – можливо, подумали ви, ставлячи власників Tesla в одну категорію з ненависниками iPhone, які ненавидять Android.

Виявляється, початок з нуля дозволив Tesla по-іншому поглянути на електромобіль, і в Model X є маса маленьких сюрпризів.

З самого початку Model X дає зрозуміти, що досвід водіння буде іншим. Позашляховик дивної форми набагато більший в реальності, ніж можна було б подумати. Він виглядає низьким і довгим, як універсал, а зблизька він високий. Відсутність необхідності в традиційній решітці радіатора (немає газового двигуна) означає, що передня частина сувора, з кількома каналами для повітря і фарами, які є єдиними, що виділяються, окрім емблеми на дзьобі.

Ключ автомобіля має форму, як у Model X, і дистанційно взаємодіє з ним, коли ви натискаєте на нього. Це як мати автомобіль Hot Wheels, який є дзеркальним відображенням вашого справжнього автомобіля. Постукування по боковій стороні брелока призводить до того, що ваші реальні двері відчиняються.

Ми наблизилися до Model X, і він виявив нашу близькість, розгорнув дзеркала, увімкнув фари та показав водійське сидіння. А передні та пасажирські двері? Відчиняються з клацанням. Задні підйомні двері? Відкривається і закривається поштовхом сідниці міні-Тесли. Ми стиснули його, і вражаючий кран дверей “сокіл” відкрився назовні і вгору. Три швидких клацання зверху, і Model X також складеться назад у форму автомобіля.

Model X може навіть визначати, скільки простору навколо неї. У якийсь момент ми з нетерпінням натиснули на брелок, щоб відкрити двері, а потім запанікували, коли зрозуміли, що двері знаходяться впритул до стіни. Tesla була на крок попереду нас. Автомобіль відчув вузький простір, з яким йому доводилося працювати, і нахилив двері, щоб компенсувати його.

По всьому зовнішньому вигляду тонко інтегровано безліч датчиків і камер, які стежать за всілякими небезпеками. Використовуючи функцію “слідування” в додатку для смартфона, Model X може навіть самостійно виповзти з тісного місця для паркування, якщо це необхідно.

Оздоблення інтер’єру

Model X має кілька різних конфігурацій залежно від того, скільки людей ви хочете перевозити. Ви можете налаштувати його з повним тримісним рядом і ще одним рядом ззаду, або ви можете мати два капітанські крісла і тримати задню частину відкритою для зберігання. Наша Model X була десь посередині, з третім рядом і двомісними сидіннями.

Алекс Калоджіані / Digital Trends

Задні пасажирські сидіння чудово підходять для високої людини, і їх можна відрегулювати вперед або назад як самим пасажиром, так і водієм. Додатковий третій ряд функціональний, але тісний, як і слід було очікувати. Помістити трьох людей будь-якого розміру було б надто складно, але в крайньому випадку можна розмістити одного або двох.

Якщо презентація не змусить вас відчути, що ви потрапили в якийсь космічний шатл, то інтер’єр, безумовно, змусить. Салон нашого тестового автомобіля був обтягнутий чистим білим покриттям, яке доповнювало чорні поверхні. Оббивка, схожа на штучну шкіру, напрочуд еластична і дуже легко чиститься (як нам сказали), хоча твердий блискучий чорний пластик, з якого зроблена спинка сидінь, подряпався від кожного проходу кросівка. Дуже прикро це бачити, бо ми майже очікували, що точками дотику буде плитка з космічного шатла або рідкий метал Т-1000.

Великий екран

Центральним елементом кабіни Model X є 17-дюймовий сенсорний екран, який оточений лише двома кнопками на приладовій панелі: аварійні вогні та відкриття бардачка. Це порт доступу до всіх функцій автомобіля, який дозволяє водієві контролювати та налаштовувати автомобіль до неймовірного ступеня. Коли ви вперше сідаєте в автомобіль, ви можете ввести своє ім’я і створити те, що по суті є профілем користувача. Він запам’ятовує всі ваші налаштування, від сидінь і дзеркал до того, наскільки далеко ви хочете, щоб відкривалися двері.

Алекс Калоджіані / Digital Trends

На сенсорному екрані також налаштовуються ходові характеристики Model X. Якщо ви шукаєте більш “безглуздого” водіння (а з цією функцією ви його отримаєте), вона надасть перевагу швидкості, а не ефективності. Висота автомобіля також може бути встановлена. Ви можете запрограмувати його опускатися на заданій швидкості, якщо ви хочете оптимізувати рух на швидкісній трасі, але не хочете ходити по меню. Під час зупинки ви можете відкрити та закрити будь-які двері зі спливаючого меню, що з’являється, або відрегулювати задні пасажирські сидіння, щоб допомогти комусь вийти ззаду.

Деякі з них використовують весь простір екрану, хоча більшість цього не роблять. Наприклад, повноекранна карта Google забезпечує навігацію. Інші функції включають FM-радіо, медіа з зовнішніх джерел, таких як ваш телефон, і вбудовані потокові сервіси, такі як Slacker і TuneIn Radio. Інші функції включають в себе меню телефону при підключенні, веб-браузер та постійний перегляд зображення з камери заднього виду.

Ефективність водіння та витрата пального

Якщо вам випаде нагода сісти в Model X, перше, що ви повинні зробити, – це подивитися прямо вгору. Зробіть це, і ви дійсно помітите величезне панорамне лобове скло, яке тягнеться від капота і прямо над двома передніми сидіннями. Поступове тонування не відволікає увагу під час руху, але в моменти, коли потрібно підняти голову, щоб побачити світлофор або насолодитися краєвидом, воно вражає.

Кнопки “Увімкнути” немає, є лише приземлене кермо, яке керує Tesla, а також стандартні педалі газу та гальма. Залежно від ваших налаштувань, автомобіль може повзти вперед, коли ви знімаєте педаль газу (як автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння з автоматичною коробкою передач), або ви можете дозволити рекуперативним гальмам на всіх колесах сповільнити автомобіль і компенсувати частину заряду, який ви витратили. Це приблизно так само близько до керування однією педаллю, як ви можете отримати в цьому електромобілі. Гальмівний шлях довгий, і він не доходить до повної зупинки.

Model X сконструйована так само, як і інші сучасні електромобілі, з батареями, що складають основу, і двома двигунами, що приводять в рух кожну вісь. Це дає йому дуже низький центр ваги. На практиці це означає, що важка 5 000-фунтова Model X не крениться на поворотах. На краще і на гірше, ми відчували себе натхненними, проходячи повороти в Tesla, можливо, швидше, ніж ми повинні були, майже як якщо б архітектура кидала нам виклик. Кузов має нахил, але не надто великий, а незалежна підвіска, стабілізатори поперечної стійкості та система автоматичного вирівнювання виконують плавну роботу по утриманню високої Tesla під контролем.

Приємно усвідомлювати, що ваш позашляховик має достатньо потужності, щоб залишити в пилюці будь-яких вуличних гонщиків.

Як і всі електромобілі, крутний момент може бути доставлений негайно з двигунів, і з влучно названим безглуздим підвищенням швидкості, Model X готовий поспіхом котитися по будь-якій алеї. Це відмінний спосіб виснажити батарею, але простий згин ноги посадить пасажирів на спинки своїх сидінь, коли Model X мчить вперед без жодного натяку на уповільнення. Як швидко, запитаєте ви? Ми говоримо про розгін від 0 до 100 км/год за 3,2 секунди, і це без ввімкнення не дуже секретного режиму “смішний плюс”.

Так, божевілля стає ще божевільнішим. Доступний через приховане меню, наповнене купою веселих великодніх яєць, режим ludicrous plus виштовхує всі компоненти за межі їх нормальної роботи, щоб забезпечити максимально можливе прискорення. Фактично, ви отримуєте спливаюче попередження, яке ви повинні підтвердити, перш ніж продовжувати. Погодьтеся бути на борту цього божевілля, і P100D підніме температуру акумуляторної батареї до 122 градусів, щоб він міг летіти вперед від 0 до 60 за 2,9 секунди. Для автомобіля, який виглядає таким чужорідним у дикій природі, дуже приємно, що ваш позашляховик має достатньо потужності, щоб залишити в пилюці будь-яких вуличних гонщиків-любителів.

Затори прокляті

Звичайно, це все за умови, що ви будете за кермом. Хвалений автопілот Tesla – це додаткова опція, яка демонструє ще більше продуманих інженерних рішень, якими відома Tesla. Оточений датчиками та камерами, Model X працює з ними в тандемі, дозволяючи здійснювати складне допоміжне водіння.

Ми застосували це на практиці кілька разів, включаючи, здавалося б, нескінченну ділянку руху в годину пік на швидкісній автомагістралі Бруклін-Квінз в Нью-Йорку. Година пік на цьому шосе – це як переживати найгірше, що ви коли-небудь переживали, знову і знову протягом трьох годин поспіль.

Алекс Калоджіані / Digital Trends

Автопілот – це не автономне водіння. Це більше схоже на наворочений круїз-контроль, який працює дуже, дуже добре. В ідеальних умовах автопілот буде розширювати своє сприйняття і стежити за автомобілем попереду, стежити за смугами руху і підлаштовуватися відповідно. Якщо вам вдасться уникнути затору, Model X може працювати в режимі автопілота зі швидкістю до 90 миль/год і має можливість автоматично змінювати смугу руху лише одним рухом педалі.

Обіцянка про запас ходу в 289 миль повинна зменшити будь-які побоювання щодо занепокоєння про запас ходу.

Ця система не відрізняється від системи Pilot Assist від Volvo на седані S90, але вона просто працює краще. Насправді, тепер, у своїй восьмій версії, автопілот працює неймовірно плавно. Немає ніяких підстрибувань з одного кінця смуги на інший або різких гальмувань і прискорень – якщо тільки вас не підрізають. Легко зрозуміти, як люди можуть швидко довіряти йому, але вам потрібно залишатися в курсі подій. Це ще не безпілотний автомобіль. Часті попередження про необхідність тримати кермо та бути уважним дають зрозуміти, що ваша участь все ще дуже необхідна.

Коли Model X закінчить допомагати вам керувати автомобілем, він так само легко допоможе вам припаркуватися. Автоматичні системи паралельного паркування не є чимось новим, але те, як Tesla реалізує їх, застало нас зненацька. Зазвичай, вам потрібно попередньо активувати автоматичне паралельне паркування через меню, і якщо вам пощастить, і автомобіль розпізнає місце, ви контролюєте швидкість, поки він керує. Це займає багато часу, і стало майже не використовуваним трюком. Коли ми проїжджали повз вільне місце і починали паркування, Model X – без підказки – запропонував зайняти його.

Закінчивши поїздку, поставте його в паркінг, і ви можете просто… піти. Автомобіль замкнеться і вимкнеться самостійно.

Заряджайте тривогу

Обіцянка про запас ходу в 289 миль повинна зменшити будь-які побоювання, особливо якщо вам пощастило жити в районі, де є пристойна інфраструктура зарядних станцій, і якщо ваш будинок добре обладнаний для швидкої зарядки. На жаль, я не мав у своєму розпорядженні ні того, ні іншого. Будучи позичальником Tesla і лише прикидаючись власником, дуже старий будинок, в якому я живу, з працею підтримував силу струму, необхідну для зарядки Model X. Коли це спрацювало, моя мізерна розетка на 110 В забезпечила Model X дві милі пробігу за годину зарядки. Тут мене щовечора охоплювало занепокоєння щодо заряду. Я продовжував стежити за статусом через додаток, щоб переконатися, що я отримую хоча б кілька миль. Зрозуміло, що власники автомобілів, вартість яких починається від 80 000 доларів, мають достатньо коштів, щоб обладнати свій будинок гаражем і встановити в ньому розетку на 240 В, яка забезпечить Model X 200 миль пробігу протягом шестигодинної зарядки. Їм це знадобиться, якщо вони хочуть їздити кожен день. Тим не менш, це змушує мене замислитися над тим, як буде поводитися більш дешева Model 3, коли вона відкриє право власності на Tesla для іншого типу клієнтів. Це ті ж самі роздуми, які я мав під час нашого огляду Chevrolet Bolt.

Хоча я не подорожував занадто далеко за межами моїх звичайних потреб, я в кінцевому підсумку витрачав більше, ніж отримував, і наважився на одну з двох зарядних станцій Tesla, яка могла дати мені 200 миль запасу ходу всього за півгодини зарядки. Це виявилося цікавим поворотом подій, оскільки дало мені подальше розуміння життя середньостатистичного власника Tesla. Зарядна станція знаходилася на станції технічного обслуговування Tesla і не мала нічого поблизу, але там була кімната відпочинку, в якій можна було відпочити, поки Model X набиралася необхідних сил. Перебуваючи там, я став свідком деяких звичок власників Tesla: деякі просто проїжджали повз і заправлялися, в той час як інші явно мали звичку заїжджати в обідню перерву.

Різні, але безпечні

Без двигуна спереду, Model X має досить глибоку зону зминання, що корисно, якщо ви потрапили в біду. Поєднайте це з хорошими акумуляторами на 5000 фунтів, і ви все ще будете в безпеці в разі бокового удару. Як і його молодший старший брат, Model S, Model X пройшов краш-тести Національної адміністрації безпеки дорожнього руху, яка присвоїла йому п’ятизірковий рейтинг безпеки в кожній категорії та підкатегорії, що робить його першим позашляховиком, який отримав п’ятизірковий рейтинг за всіма показниками.

Будемо сподіватися, що незліченна кількість датчиків та сповіщень не дасть зіткненню статися з самого початку. Активна система запобігання зіткненням та функція автоматичного екстреного гальмування були додані в нещодавніх оновленнях по повітрю. Під час руху на цифровому дисплеї в режимі реального часу відображається графік того, що виявляють датчики автомобіля, по суті, показуючи вам, що бачить автомобіль. Ви бачите, коли Model X розпізнає автомобіль на відстані, чи є смуга руху, за якою йому потрібно стежити, або якщо щось проїжджає повз. На високих і низьких швидкостях це розширення сприйняття неймовірно зручне.

Це дивна проблема через те, наскільки просторе лобове скло, але користуватися маленьким дзеркалом заднього виду через таке ж крихітне заднє лобове скло було важко в кращі часи, а вночі – неможливо. Коли я не користувався навігацією, я, як правило, залишав камеру заднього виду увімкненою на невизначений час в якості доповнення.

Як DT обладнав би цей автомобіль

Якщо ми йдемо до Тесли, то ми йдемо до кінця. По-перше, відмова від P100D викликала б сильне FOMO. Перлинно-білий колір нашого тестера дійсно виділяв його, особливо в парі з 22-дюймовими чорними оніксовими колесами. Наявність автопілота також є обов’язковою умовою, принаймні для того, щоб отримати повний комплімент від доступних гаджетів. Звичайно, більш ніж $160 тис. на нашому огляді Tesla Model X – це круто, але це означає, що це добре обладнаний автомобіль.

Наша думка

Tesla продумала все в Model X. Нетрадиційний підхід до створення автомобілів від Tesla змусив нас подумати: “Чому автовиробник XYZ не подумав про це?”, коли мова йшла про такі функції, як оновлення по повітрю, великий сенсорний екран і все автоматизоване.

Model X виглядає і поводиться як автомобіль з майбутнього, але це в значній мірі автомобіль з сьогодення: Ми вже бачили всі його трюки раніше. Такі речі, як адаптивний круїз-контроль, система утримання в смузі руху, автоматичне відкриття, функції, що спрацьовують при наближенні, і навіть химерні двері у формі соколиного крила. Унікальність Tesla полягає в тому, як вона об’єднує всі ці функції в Model X і перетворює їх з прибамбасів в функціональність. Як і хороший продукт Apple, вона бере існуючі технології і реалізує їх краще, ніж майже будь-хто інший.

Чи є краща альтернатива?

Науково-фантастичний транспортний засіб Tesla дійсно стикається з серйозною конкуренцією, не останню роль серед якої відіграє Audi Q7. Повністю завантажений, Q7 все ще коштує менше базової ціни Model X – 72 000 доларів. Audi доставить Tesla більше, ніж кілька головних болів. Вона досягла неймовірних успіхів в автономному водінні і майстерно використовує безліч технологій на вершині потужної платформи для їзди по дорогах і бездоріжжю.

Якщо ви все ще хочете зробити яскравий вхід (і вам подобається витрачати гроші), Mercedes-AMG GLS63 бере розкіш S-класу і розтягується в позашляховик вартістю 126 880 доларів, осідланий 577-сильним бітурбо V8, який дає важкому Мерседесу час від 0 до 60 за 4,5 секунди. Однак вам все одно доведеться відвідувати заправку з ними.

Як довго це триватиме?

Як уже згадувалося, Model X має найкращий рейтинг краш-тестів NHTSA, на який можна було сподіватися. Tesla пропонує 4-річну обмежену гарантію на 50 000 миль пробігу і 8-річну необмежену гарантію на батарею і привід. Завдяки частим оновленням по повітрю, Tesla, як правило, залишаються в курсі подій протягом деякого часу, навіть старіші автомобілі – включаючи 2008 Roadster – пропонували апаратні оновлення, щоб зберегти їх блискавку.

Чи повинні ви отримати його?

Так, якщо вам потрібен автомобіль, у вас є гроші, щоб його купити, і кошти, щоб обладнати свій будинок зарядною станцією 2-го ступеня (240 В), Model X є обов’язковою. Зручність, яку пропонує безліч технологій, не має аналогів серед сучасних автомобілів і змусить навіть найбільш цинічного водія переосмислити своє уявлення про щоденне водіння. Хоча це і дорого, але відмова від заправки пом’якшує удар, особливо якщо ви обладнали свій будинок сонячною покрівлею. Ви навіть можете подумати про те, щоб піти ва-банк і перейти на низькопрофільні панелі Tesla, як тільки вони стануть доступними.

Оновлено 6