Перший тест-драйв: 2017 Genesis G90

Genesis G90 – це не “приємність для Hyundai”, це початок імперії розкоші

Автор Ендрю Хард 17 серпня 2016 року
Попередня Наступна

Genesis G90 доводить, що чудові розкішні автомобілі не завжди походять з Європи

Перше враження – найтриваліше.

Я твердо пам’ятав цю приказку, коли летів до прекрасного Ванкувера, Британська Колумбія, щоб сісти за кермо Genesis G90 2017 року. Перший вітчизняний продукт від Genesis Motors, G90 не просто представляє новий флагманський автомобіль, він представляє запуск нового гравця на ринку розкішних автомобілів, який має зовсім інший набір цілей, ніж його брати і сестри з Hyundai. У той час як остання в першу чергу фокусується на доступних седанах і сімейних кросоверах, Genesis буде використовувати спеціальні платформи і двигуни, щоб поборотися з такими відомими виробниками, як Mercedes-Benz, BMW, Audi і Lexus. Всього до 2021 року бренд планує випустити шість моделей, тому G90 задасть тон майбутньому компанії.

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Ілон Маск: повністю завантажена Tesla Semi aces проїхала 500 миль
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV

Щоб зробити це правильно, великий круїзер націлений прямо на вершину.

Основні цінності розкоші

Визначення розкоші дуже різниться від людини до людини. Для мене розкіш означає комфорт і зручність – чим менше зусиль потрібно, тим краще. Якщо ви запитаєте людей з Genesis, вони скажуть вам, що розкіш – це баланс між винятковими продуктами та корисними враженнями. Незалежно від вашого визначення, я думаю, ви погодитеся, що G90 відповідає цьому визначенню, особливо з водійського сидіння.

Практично всі функції G90 входять в стандартну комплектацію – сидіння, стереосистема, дисплеї, адаптивна підвіска, все.

Коли я вперше зайшов в автомобіль, мене зустріло море шкіри наппа, натурального дерева та замші, які були дуже приємні на дотик. Салон також досить приємний на вигляд, з незахаращеними поверхнями та регульованим внутрішнім освітленням для забезпечення контрасту. Для водія передбачено 22-позиційне вентильоване сидіння з електроприводом на додаток до 16-позиційного пасажирського сидіння, а також приємна дрібниця – кнопки мають контурну форму, що дозволяє краще відчувати їх під кутом наближення до водія. Іноді справа в дрібницях.

Поняття розкоші також може стосуватися поведінки автомобіля на дорозі, і завдяки спеціальним акустичним матеріалам та адаптивній підвісці, G90 працює надзвичайно м’яко і тихо навіть на високих швидкостях. Крейсерська їзда по шосе без напруги: перевірено. Якщо ж ви захочете збільшити гучність, то 17-динамічна аудіосистема Lexicon, встановлена в G90, з радістю допоможе вам з блискуче чітким і ясним звучанням, хоча декому може здатися, що вона трохи перевантажена високими частотами.

Тим не менш, головною особливістю G90 є те, що майже всі його функції входять в стандартну комплектацію – сидіння, стереосистема, дисплеї, підвіска, все. А ось

Говорячи прямо, автомобіль відчувається висококласним без жодних застережень. Це не “приємно для Hyundai”, незважаючи на те, що розділи коментарів можуть змусити вас повірити; це просто приємно, і крапка. Якщо і є один мінус, то це те, що заднє сидіння просто не дотягує до стандарту, встановленого в S-класі Mercedes або BMW 7 серії. Воно, безумовно, просторе і зручне, але якщо ви шукаєте мобільний офіс або спа-салон на чотирьох колесах, це, мабуть, не найкращий вибір.

Але чи впорається він?

Давайте розглянемо доступні силові агрегати, які пропонує G90. Як і у випадку з інтер’єром, Genesis зробив цей процес дуже простим – 3,3-літровий V6 з подвійним турбонаддувом потужністю 365 к.с. і 376 фунт-футів крутного моменту та 5,0-літровий V8 потужністю 420 к.с. і 383 фунт-футів крутного моменту. Далі ви обираєте задній або повний привід, колір фарби, і все готово.

На жаль, у нас не було можливості випробувати великий V8 в Канаді, але я можу підтвердити, що V6 досить хороший. Піковий крутний момент досягається при 1 300 об/хв і залишається на цьому рівні до 4 500 об/хв, що означає, що прискорення є швидким, але не драматичним. Восьмиступінчаста автоматична коробка передач є єдиним варіантом трансмісії для обох силових установок, і хоча ви можете перемикати передачі за допомогою підрульових пелюсток, ми щиро сумніваємося, що багато власників G90 будуть регулярно розривати сільські дороги. Чому? У своїй найлегшій конфігурації седан важить 4630 фунтів, а більш важкі версії перехиляють шальки терезів на 4 905 фунтів. Кілометри, безумовно, швидко додалися, коли я опустив молоток, але автовиробники, такі як BMW та Jaguar, трохи краще поєднують продуктивність та розкіш.

G90 явно не є автомобілем для водія (не те, щоб він коли-небудь претендував на це), але він, безумовно, є інтелектуальним автомобілем. Чотиридверка включає в себе автоматичне екстрене гальмування з функцією виявлення пішоходів, безліч камер, систему попередження про увагу водія, систему виявлення сліпих зон, інтелектуальний круїз-контроль і систему утримання в смузі руху Lane Keep Assist в якості стандартної комплектації. Функція утримання в смузі руху особливо привернула мою увагу, оскільки вона досить досконала і включає два режими – Стандартний та Активний, які використовують різні рівні рульового управління, щоб спрямовувати автомобіль до центру смуги руху або утримувати його там. Більшість функцій утримання в смузі руху викликають розбіжності і, відверто кажучи, дратують, тому приємно, що Genesis надає водіям певний вибір.

Тріо дисплеїв також поставляється разом з автомобілем, включаючи 12,3-дюймовий інформаційно-розважальний екран, керований ручкою, Heads-Up Display та 7-дюймовий мультиінформаційний дисплей, розташований між датчиками. Все реагує швидко і робить те, що йому сказано, але слід визнати, що тут не так багато функцій, як, скажімо, в системі MMI від Audi.

Проте, G90 буде компенсувати деякі витрати, коли справа доходить до вартості. Нам сказали, що його стартова ціна буде помітно нижчою, ніж у європейських аналогів, проте до офіційного оприлюднення цієї інформації залишилося близько двох тижнів. У будь-якому випадку, більш доступний варіант в елітному сегменті може дати цьому сегменту свіжий ковток повітря.

Оновлено 09.06.2016 р. Ендрю Хардом: повну інформацію про ціни можна знайти тут

Справа в досвіді

Genesis розуміє, що сучасна розкіш охоплює більше, ніж просто продукт, тому бренд інвестував значні кошти у так званий “Genesis Experience”, щоб дати їм перевагу. Якщо коротко, то план включає безкоштовне технічне обслуговування, послуги паркувальника, допомогу на дорозі, SiriusXM Travel Link, а також підключені послуги, такі як пошук викраденого автомобіля та діагностика на вимогу протягом 3 років або 36 000 миль пробігу, де це застосовно. Всі ці послуги досить добре поєднуються з 10-річною гарантією на силову установку на 100 000 миль пробігу, яка стала основним продуктом Hyundai Motor Group.

Іншими словами, Genesis не хоче, щоб ви ворушили пальцем без крайньої необхідності, тому що, кажучи розкішним словом, ворушити пальцем неймовірно незручно. Компанія визнає, що в певному сенсі продукт втягує клієнтів, але досвід утримує їх там.

Висновок

Якщо перші враження є найбільш тривалими, то Genesis і G90 зробили одне з них в Канаді дуже хорошим. Флагманом приємно керувати і їздити в ньому, а його спрощені стандартні функції можуть стати вирішальним фактором для покупців, які ще не визначилися з вибором.

Рухаючись вперед, Genesis випустить топовий G90 в найближчі тижні, а до 2021 року з’являться менший седан G70, два позашляховики і спортивне купе. Слідкуйте за світом розкоші: речі стають набагато цікавішими.

Високі досягнення

• Привабливий дизайн і першокласні матеріали
• Плавний, вишуканий хід
• Твін-турбо V6 забезпечує достатню потужність
• Розумні та інтуїтивно зрозумілі напівавтономні технології
• Безліч стандартних функцій

Низькі показники

• Заднє сидіння краще, ніж у конкурентів
• Німецькі конкуренти відчувають себе більш динамічними

Рекомендації редакції

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до CES 2023, презентує електричний пікап
• Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не обов’язково повинна набридати до сліз