2018 Genesis G80 Sport перший тест-драйв

З 365 к.с., що ховаються за решіткою радіатора, G80 Sport – це Genesis з кишками

Стівен Едельштейн 25 травня 2017 року
Попередній Наступний

Genesis G80 Sport 2018 року додає до середньорозмірного розкішного седану Genesis дозу хвилювання, але йому не завадило б деяке додаткове налаштування та доопрацювання.

Коли ми тестували Genesis G80 на початку цього року, ми виявили, що це потужний і комфортний розкішний круїзер, який не пропонує багато хвилювань. Це робить 2018 G80 Sport дійсно цікавою пропозицією.

Розробляючи нові моделі для поповнення свого модельного ряду, новоспечений розкішний бренд Hyundai Genesis надає G80 додаткову дозу ставлення до 2018 року, встановлюючи новий двигун, допрацьовуючи шасі та додаючи спортивні елементи стилю, щоб створити першу модель бренду, дійсно орієнтовану на продуктивність.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім

Genesis запросив Digital Trends до каліфорнійської долини Напа, щоб побачити, наскільки спортивним є G80 Sport. Виноробний регіон на тлі висококласних курортів і численних звивистих доріг здавався ідеальним місцем для спортивного розкішного седана, але чи лестить Напа G80 Sport, чи викриває його недоліки? Читайте далі, щоб дізнатися.

Що нового

G80 Sport – це новий варіант седана Genesis G80, який фактично дебютував у 2015 модельному році як Hyundai Genesis до того, як Hyundai вирішив створити окремий розкішний бренд Genesis.

Найбільша відмінність між Sport та іншими моделями G80 знаходиться під капотом. Це тому, що Sport – єдина версія, яка отримала 3,3-літровий V6 з подвійним турбонаддувом від більшого Genesis G90. Як і інші двигуни G80, 3,3-літровий агрегат поєднується з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач, але в Genesis кажуть, що коробка передач була перенастроєна для більш спортивного відчуття.

Інші зміни включають спортивну підвіску, модернізовані гальма, а також специфічні для моделі елементи екстер’єру та інтер’єру.

Рівні оздоблення та особливості

G80 Sport по суті являє собою окремий рівень комплектації в лінійці G80, додаючи свої спортивні механічні та стилістичні особливості до іншого обладнання, вже доступного на інших моделях G80.

З кожним натисканням на педаль газу, весь автомобіль напружується і стартує, як спринтер зі стартових колодок.

У той час як деякі автовиробники прагнуть до простоти зі своїми спортивними або гоночними моделями, Genesis викинув все, крім кухонної раковини. Тож на додаток до 3,3-літрового V6, спортивно налаштованої підвіски, гальм і трансмісії, а також специфічного для моделі стилю, G80 Sport поставляється в стандартній комплектації з усім, від панорамного люка і шкіряних сидінь, до навігації і повного набору функцій допомоги водієві.

Фактично, єдиними опціями для G80 Sport є зовнішнє та внутрішнє оздоблення.

Зовнішній вигляд не надто відрізняється від стандартного G80, але дизайнери Genesis спробували підкреслити більш агресивний характер Sport. Нова передня панель включає в себе сітчасту решітку радіатора з мідними акцентами і великі нижні повітрозабірники, в той час як новий задній бампер оснащений дифузором і чотирма вихлопними трубами. G80 Sport також їздить на спеціальних 19-дюймових колесах з мідними акцентами навколо центральних ковпаків.

Стівен Едельштейн / Digital Trends

Зміни в порівнянні зі стандартним G80 – це все хрестоматійні спортивні елементи, які допомагають підбадьорити те, що в іншому випадку є красивим, але похідним дизайном. Під час нашої поїздки на нас кидали багато поглядів перехожі, і всі вони, здавалося, були спрямовані на масивну решітку радіатора. Як і на інших версіях G80, вона робить досить сильну заяву, хоча вона також може змусити людей помилково прийняти цей автомобіль за Audi

Genesis вміє робити свої автомобілі імпозантними і дорогими, тепер потрібно зробити їх унікальними.

Огляд технологій

G80 Sport поставляється в стандартній комплектації з 9,2-дюймовим сенсорним дисплеєм, який знаходиться в межах легкої досяжності кінчиків пальців водія на добре спроектованій приладовій панелі. Дисплей доповнюється набором аналогових кнопок на консолі внизу, а також поворотним регулятором і ще більшою кількістю кнопок на кермі.

Центральний сенсорний екран доповнюється 7,0-дюймовим цифровим дисплеєм у кластері приладів та дисплеєм над головою. Графічні зображення на обох дисплеях були чіткими та легкими для читання, і залишалися розбірливими навіть під сильним каліфорнійським сонцем. Дисплей на лобовому склі був вдало розміщений і не відволікав увагу водія, залишаючись в межах видимості.

Стівен Едельштейн / Digital Trends

G80 Sport поставляється в стандартній комплектації з навігацією, а Genesis пропонує три роки безкоштовних оновлень карт, а також інформацію про дорожній рух в режимі реального часу від SiriusXM Traffic і Travel Link. Остання дозволяє автомобілю попереджати про затори та пропонувати альтернативні маршрути. Однак, вона виявилася непідходящою для сумнозвісного каліфорнійського трафіку, який перекриває навіть ті альтернативні маршрути, які намагалася запропонувати система.

Хоча вбудована навігаційна система досить хороша, щоб на неї можна було покластися, G80 Sport також поставляється в стандартній комплектації з Apple CarPlay і Android Auto для водіїв, які віддають перевагу інтерфейсу, специфічному для смартфонів. Він також оснащений бездротовою зарядкою телефону Qi, а також двома портами USB і допоміжним роз’ємом на центральній консолі.

G80 Sport також оснащений системою камер кругового огляду – функцією, яка поширюється серед автомобілів так само, як камери заднього виду кілька років тому. Це, безумовно, полегшує маневрування цим великим седаном на парковках.

Оздоблення інтер’єру

У той час як зміни в зовнішньому дизайні відносно непомітні, оновлення інтер’єру G80 Sport дійсно виводить речі на новий рівень. На додаток до шкіряної оббивки інших моделей G80, Sport отримує оббивку з мікрозамші та оздоблення з вуглецевого волокна на приладовій панелі, що надає салону більш спортивного та висококласного вигляду.

Ще один приємний штрих – мідна акцентна прострочка по всьому салону. Genesis вважає мідь своєю візитною карткою і використовує її у всьому, включаючи матеріали для преси, що поставляються для цього автомобіля. Але в той час як деякі мідні деталі на екстер’єрі важко помітити, прострочка приємно контрастує з кольорами шкіри та інших елементів оздоблення. Шкода, що в Genesis не змогли вплести її і в карбон.

З функціональної точки зору, G80 Sport також отримав триспицеве кермо з приємним товстим ободом. Кермо має хороший розмір, будучи досить маленьким, щоб ви не вдарялися ліктями об предмети під час швидкісного маневрування. Genesis замінив передні сидіння на спортивні, з більшою кількістю підсилювачів, щоб утримувати пасажирів на місці під час енергійного проходження поворотів. Вони зробили саме це, і до того ж були досить комфортними.

Решта інтер’єру залишилася від стандартного G80, а це означає, що він неймовірно просторий, з добре продуманою, простою та функціональною панеллю приладів, а також незвично високою посадкою водія.

Ходові якості та витрата пального

G80 Sport помітно спортивніший, ніж стандартний G80, але з повним набором розкішних і технологічних функцій, він не є гоночним автомобілем. Замість гоночного часу він найкраще підходить для поїздок на вихідних по звивистих дорогах, що ми і робили з ним. Намотавши кілометри через каліфорнійську долину Напа і обійнявши Тихоокеанське узбережжя на шосе 1, ми натиснули на педаль, щоб переконатися, що G80 Sport виправдовує свою назву.

Реакція підвіски на поворотах була млявою. Разом з онімілим рульовим керуванням це ускладнювало точний контроль під час проходження поворотів.

3,3-літровий V6 з подвійним турбонаддувом видає ті ж 365 кінських сил і 376 фунт-фут, що і в більшому седані G90. У G90 цей двигун вразив нас своїм низьким крутним моментом, але в (трохи) легшому G80 Sport він по-справжньому оживає. З кожним натисканням на педаль газу весь автомобіль, здається, напружується і стартує, як спринтер зі стартових колодок.

Але хоча він виробляє більше потужності, ніж 3,8-літровий V6 з природним уприскуванням, пропонований в базовій комплектації G80, твін-турбо двигун не може зрівнятися з 420 к.с. і 383 фунт-фут, пропонованими опціональним V8 від Genesis. Компанія Genesis заявила, що обрала V6 з подвійним турбонаддувом, а не V8 для спортивної версії через вагові міркування та низький крутний момент V6. Незважаючи на вражаючу продуктивність V6, ми не можемо не задатися питанням, чи був би G80 Sport краще з V8.

Решта автомобіля не зовсім відповідає двигуну. Підвіска добре справлялася з контролем кренів кузова, жертвуючи при цьому лише дещицею вишуканості та комфорту. Проте її реакції в поворотах були млявими. Разом з онімілим рульовим керуванням це ускладнювало точний контроль під час проходження поворотів. Гальма, принаймні, виявилися вражаючими, зупиняючи 4 519 фунтів задньопривідного автомобіля (або 4 674 фунтів з повним приводом) без драматизму.

Стівен Едельштейн / Digital Trends

Ми протестували задньопривідну та повнопривідну версії G80 Sport. Зазвичай задній привід є кращою установкою для захопленого водіння, але тут він не мав жодних помітних переваг. Повнопривідний автомобіль, принаймні, мав перевагу додаткового зчеплення з дорогою, що вселяє впевненість, тому ми б рекомендували саме його в даному випадку.

G80 Sport з заднім приводом отримує комбіновану витрату пального 20 л/100 км (17 л/100 км у місті, 25 л/100 км по шосе), а з переднім – втрачає 1 л/100 км у категорії шосе.

G80 Sport може заохочувати до захопленого водіння, але він не економить на засобах безпеки. Стандартні функції безпеки включають дев’ять подушок безпеки, а також безліч систем допомоги водієві, таких як адаптивний круїз-контроль, автономне екстрене гальмування, система утримання в смузі руху, попередження про вихід зі смуги, моніторинг сліпих зон з функцією попередження про перехресний рух ззаду і системою допомоги при зміні смуги руху, а також система контролю уваги водія.

Оцінки краш-тестів стандартного G80 повинні бути перенесені на Sport. G80 має найвищий рейтинг безпеки Insurance Institute for Highway Safety Top Safety Pick+, а також п’ять зірок від Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США.

Висновок

Genesis G80 Sport 2018 року усуває одне з основних слабких місць середньорозмірного розкішного седана Genesis. Це додає більше хвилювання до досвіду водіння, тому, якщо ви розглядаєте G80, це той, який потрібно мати. Він також представляє хорошу цінність у порівнянні з німецькими, американськими або японськими розкішними седанами в цьому класі. Але все ще є місце для вдосконалення в управлінні, і те, що він більш спортивний, ніж стандартний G80, не робить цей автомобіль справжнім спортивним седаном.

Компанія Genesis зробила великий крок до того, щоб перетворити G80 в більш досконалий розкішний седан, але їй ще є над чим працювати.

Переваги

Потужний двигун

• Висококласне оздоблення салону
• Просторий, комфортний салон
• Хороший користувацький інтерфейс
• Мінуси

Тьмяне рульове управління і підвіска

• Узагальнений дизайн
• Рекомендації редакції

Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховику Mercedes EQS 2023 року є куди рости
• 2024 Chevrolet Equinox EV націлений на доступність з базовою ціною $30 000
• 2022 Volkswagen ID. Огляд першого драйву Buzz: Культовий хіпі-буксир стає електричним
• 2018 genesis g80 sport перший тест-драйв 878