Перший тест-драйв: Ford Focus RS 2016

Маневрений Focus RS від Ford може бути готовим до ралі, але він створений для розваг

Автор Олександр Калогянні 20 вересня 2016 року
Попередня Наступна

У грудні 2014 року сталася прекрасна подія. Компанія Ford оголосила, що планує об’єднати свої розрізнені підрозділи, які були розкидані по всьому світу, в один. Під назвою Ford Performance автомобілі європейського підрозділу RallySport нарешті могли потрапити на нашу сторону океану.

Хот-хетчі не користуються такою ж любов’ю в США, як за кордоном, і хоча Ford представив нам версію Focus в комплектації ST, страх пропустити версію RS був реальним. Назвіть це FoMoCo FOMO, якщо хочете. Нарешті, Ford оголосив про RS, на який ми чекали, і це звучало ідеально: більше кінських сил, ніж у базової моделі Mustang, повний привід, і, врешті-решт, корисний п’ятидверний хетчбек. Якщо це було недостатньо солодко, Ford посипав ще більше добра зверху, пообіцявши “Режим дрейфу”. Focus RS звучав як десерт, як частування за хорошу поведінку, і я не міг дочекатися, щоб з’їсти його.

Феноменальна космічна потужність

Focus RS 2016 року – це витривалий хетчбек Ford після того, як йому ввели сироватку суперсолдата Капітана Америки. 2,3-літровий чотирициліндровий двигун EcoBoost видає 350 кінських сил і стільки ж фунт-футів крутного моменту. Через шестиступінчасту механічну коробку передач потужність передається на всі чотири колеса, а система динамічного перерозподілу крутного моменту може перенаправляти 100 відсотків крутного моменту на передні або задні колеса.

• Ford і VW закривають підрозділ автономних автомобілів Argo AI
• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята

Focus RS 2016 року – це витривалий хетчбек Ford після того, як йому зробили ін’єкцію сироватки суперсолдата Капітана Америки.

З самого початку RS не надто відходить від базової чотирьохдверної форми хетча стандартного Focus, але є деякі очевидні зміни. Спереду кілька імпозантних повітряних отворів виконують важливі функції охолодження. Великі повітрозабірники збоку, разом з аеролопаткою під кузовом, охолоджують гальма з трьох різних напрямків.

Гальмівні супорти пофарбовані в колір кузова і виглядають з-за глянцево-чорних 19-дюймових легкосплавних дисків, взутих в шини Michelin Pilot Sport Cup 2. Ззаду RS демонструє великий повітророзподільник внизу та крило, яке важко не помітити вгорі, з гордим написом RS, вибитим на стійці.

Крихітний життєвий простір

Салон розрахований на п’ятьох пасажирів, але відчувається дуже замкнутим. Як і зовні, ви знайдете функції, що залишилися від стандартної моделі, наприклад, датчики тиску в шинах, що світяться синім кольором, характерним для RS. Спортивні сидіння Recaro, обшиті алькантарою, прикрашені значками RS, а також системою Ford Sync 3 для всіх ваших розважальних та навігаційних потреб. RS має додатки для треку, доступ до яких можна отримати через інформаційний екран, розміщений на панелі приладів, де можна отримати доступ до таких речей, як контроль за запуском. Звісно, система Drive Select має два режими для розваг: Track та Drift.

Пончики на десерт

Так, функція дрифту вбудована у Focus RS. Система векторизації крутного моменту працює з електронною системою курсової стійкості (ESC), щоб змусити Focus перенапружитись, але потім допомагає водієві врівноважити ситуацію. Майте на увазі, що це не дрифт за допомогою кнопки: Водій все одно може все зіпсувати. Змусити автомобіль ковзати – це все про протидію рульовому управлінню та управління дросельною заслінкою. Це не особливо легко, і саме тому хлопці, які роблять це, вражають, і хлопці, які не можуть зіпсувати події “Автомобілі та кава”. Це значно полегшує керування дросельною заслінкою, тому ви можете сконцентруватися на тому, щоб спрямувати Focus туди, куди ви хочете, щоб він рухався.

На треку Focus RS можна пробачити, коли його кидає. Просто натисніть на входи, і RS просто буде реагувати на всі ваші помилки, коли ви з силою проходитимете повороти. Перемикач на ручці індикатора дозволяє посилити або пом’якшити амортизатори, і різниця є досить відчутною.

Витонченість винагороджується, але не набагато. Саме тут ви починаєте підозрювати, що, можливо, точність проходження кіл на треку – це не зовсім те, для чого створено цей автомобіль. У мене виникло відчуття, що ралійно-спортивна спадщина цього автомобіля по-справжньому засяє на етапі зі змішаним покриттям.

Майте на увазі, що це не кнопковий дрифт: водій все одно може все зіпсувати.

Дійсно, з розгоном від 0 до 100 км/год за 4,7 секунди і максимальною швидкістю 165 миль/год, це справний ралійний автомобіль, який контрабандою потрапив у цивільні руки. Але цифри – це лише прикриття для автомобіля, на якому весело ганяти. Як і BMW M2, ви можете технічно керувати ним для досягнення високих результатів, але це занадто сильний вибух, щоб дійсно піклуватися про те, наскільки швидкими є ваші кола.

За межами треку RS відчуває себе як Ford Focus. Ви отримуєте 90 кубічних футів пасажирського простору, але близько 20 кубічних футів заднього вантажного об’єму, що на три менше, ніж у ST та стандартного хетчбека Focus. Агресивний зовнішній вигляд, безумовно, виділяє його, але обмежена палітра кольорів не робить багато для його підтримки. Nitrous Blue став фірмовим кольором RS, але якщо він вам не підходить, то ваш вибір – чорний, сірий або білий. Досить сумна колекція холодних кольорів для такого захоплюючого автомобіля. Я б взяв червоний.

Висновок

Незважаючи на все очікування найгарячішого хетчбека, який тільки може запропонувати Ford, Focus RS, безумовно, задовольняє, коли він задіяний в режимі розваг. Він починається з $ 36,605, що є досить копійчаною ціною для напів-іграшки-напів-щоденної поїздки на роботу. Їх теж було важко знайти. Тим не менш, коли умови водіння стають менш ідеальними, я хотів би взяти Focus RS для ще одного пробігу і дійсно дати йому шанс блиснути.

Високі моменти

• Крутий, агресивний дизайн
• Веселий і легко керований
• Дрейфувати стало легше

Недоліки

• Мало оновлень в інтер’єрі
• Обмежений вибір кольорів

Рекомендації редакції

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних