От электромобиля до суперкара: ТОП-5 малоизвестных отечественных концепт-каров
чтобы понять, какими должны быть следующие модели автомобилей, автопроизводители создают концепт-кары – таким образом они показывают потребителю свое видение транспорта недалекого будущего. Время от времени такие машины рождаются и в Украине, и не всегда они оказываются сугубо бумажными проектами.
в материале РБК-Украина читайте о подборке самых характерных концептов, созданных когда-либо украинскими специалистами.При подготовке публикации были использованы материалы изданий “Автоцентр”, “Авторевю”и ” Вкэиавтобуспром”.
с тех пор, как автомобиль стал товаром, конструкторы, дизайнеры и специалисты, ответственные за продажу начали разными способами прощупывать спрос на будущее. Одновременно спрос старались не столько отслеживать, сколько формировать наперед, ибо машина – продукт сложный, цикл проектирования и производства его длительный, и реагировать на изменения моды “вдогон” не получалось. И чтобы нанести тренды, был изобретен такой формат как концепт-кары – воплощенные в металл (пластик или пластилин) проекты автомобилей будущего. Ими специалисты подсказывают потребителям, каких машин им следует ожидать завтра.
Суперкар Himera, 2016 год
ранее мало кому известный бизнесмен и ценитель эксклюзивных авто украинского происхождения Андрей Джазовский, проживавший в то время в Европе, решил запустить новый автомобильный бренд Himera. Основатель посягнул на сегмент, в котором имеет значение не столько происхождение машины, сколько ее характеристики и эксклюзивность. Кроме сугубо стендового макета было создано два ходовых прототипа-с бензиновым V10 и с четырьмя электрическими моторами суммарной мощностью 1000 л. с. Первую сотню электрокар должен был набирать за 3 секунды, а подзаряжаться ему как будто надо было только раз в 500 – 1000 км (в зависимости от типа батарей). Действительно интересный и перспективный автомобиль тестировали в Испании, там же его собирались и выпускать.
в конце 2017 года первые экземпляры “химеры” должны были быть отгружены заказчикам, но с середины того года никаких сведений о суперкаре не поступало.
туристический автобус ЛАЗ” Украина-67″, 1967 год
это не первый концепт львовских конструкторов, но он первый, получивший широкое международное признание. Передовым на ЛАЗ “Украина” образце 1967 года был не только дизайн, но и техническая утварь – системы комфорта водителя и пассажиров, пневмоподвеска, рулевое управление. Высокий уровень которых был подтвержден на XVIII Международной автобусной неделе в Ницце-своего рода автобусном автосалоне, на котором концептуальный ЛАЗ в том году выступил очень удачно. Во Львов “Украина-67” возвращалась с шестью наградами, в том числе с Гран-при и Кубком оргкомитета за технические испытания. В дальнейшем обкатанные на ходовом концепте конструкторские решения использовались при создании серийных машин ЛАЗ.
ЗАЗ-1106″ Дебют”, 1988 год
совместно с учеными нами запорожцы разработали автомобиль, в котором максимально использованы решения и технологии для снижения массы и улучшения аэродинамики. ЗАЗ-1106 планировался под двигатель “Таврии”, но под меньшие, 12-дюймовые колеса (рациональное решение для компактов), а для компенсации уменьшенного клиренса предусматривалась пневмоподвеска с регулировкой дорожного просвета. Для лучшей аэродинамики днище сделали гладким, а все трубопроводы вместили в центральном тоннеле кузова – сегодня, кстати, это практически стандартное решение. Также предлагалось своего рода полуавтоматическая трансмиссия-с электровакуумным сцеплением, и круиз-контроль. При создании ЗАЗ-1106 подразумевалось, что в 1990-х он сменит “Таврию” на конвейере Запорожского автомобильного завода. Этого не произошло, но Lanos, который начали выпускать на ЗАЗе в середине 2000-х, концептуально на очень похож на “Дебют”.
ЗАЗ-2301″ Снага”, 1995 г. малотоннажный грузовой автомобиль подобного типа рассматривался как объект производства на ЗАЗе. Помимо бортового грузовика на 1 тонну полезной нагрузки, на этом шасси могли бы выпускать целое семейство мелких “развозок” – фургон, микроавтобус, рефрижератор, многоцелевое шасси. Под коротким капотом (и частично в салоне) поместили 1,7-литровый 85-сильный агрегат от “Москвича”. Интересно, что в проекте участвовали европейские партнеры – конструкторы автозавода TAZ в г. Трнава (Словакия), где был многолетний опыт выпуска машин такого класса. Словаки проектировали шасси-раму и ходовую, за ЗАЗом была кабина и оборудование. Были сделаны три образца этого автомобиля, которые хорошо показали себя в испытаниях. Серийно производство этих машин не наладили. Единственный уцелевший экземпляр находится в музее транспорта в Братиславе. Правда, там он экспонируется под именем Nua TAZ 1500 VA – так мог бы называться этот мини-грузовик, если бы его выпуск организовали в Трнаве.
электромобиль” Киев-1103“, 1995 год
разработка частной фирмы НПЦ” Информационика”, руководство которой еще в начале 1990-х понятно, что электромобиль в условиях большого города уже тогда мог быть вполне эффективным. И главное, на фирме четко представляли, как этот электромобиль сделать. Машина проектировалась с нуля, специально под электропривод. Кузов стеклопластиковый, элементы подвески-ЛуАЗ, электродвигатель (постоянного тока)-18 – киловаттный стартер от МиГ – 29, электроника-украинского предприятия Этал, аккумулятор-израильского производства с емкостью, достаточной для 200 км пробега. Концепт показал все преимущества проекта, специально созданный консорциум обустроил под его производство цех в Киеве, но… уцелевший кузов концептуальной легковушки последний раз видели на одной из киевских СТО в середине 2000-х.
если коротко
изучение концепт-каров нашей подборки показывает, что случайных прожектов среди них нет. Все они вполне соответствовали трендам своего времени и так или иначе правильно “предсказали” будущее в своем секторе прогресса. Ну а то, что они не стали серийными, вина не их создателей, а большой экономики. Да и в конце концов, такова судьба всех концептуальных авто – они призваны показывать нам будущее. А за то, какие выводы из этого сделали инвесторы и потребители, они уже не отвечают.