Безпілотники можуть допомогти під час стихійного лиха, але лише тоді, коли їм це дозволено

У розпал історичного розгулу урагану “Харві” Федеральне управління цивільної авіації обмежило польоти пілотів безпілотників без спеціального дозволу поблизу Х’юстона і прилеглих районів.

Причина була досить простою: ФАУ хотіло, щоб рятувальники та служби швидкого реагування мали якомога більше вільного повітряного простору без купи дзижчання безпілотників на своєму шляху. Незважаючи на те, що у 2016 році FAA спростило процедуру отримання сертифікатів для керування дронами, обмеження польотів продемонструвало, що дрони все ще не є головним пріоритетом для пошуково-рятувальних операцій.

Зараз, після того, як ураган Марія – четвертий великий ураган за місяць – закінчив свою буйну діяльність, саме час почати думати про те, як рятувальні дрони можуть допомогти більш ефективно, коли насунеться наступний шторм. Digital Trends поспілкувався з кількома експертами з безпілотників, які допомагали в ліквідації наслідків урагану Харві, про допомогу, яку надали безпілотні літальні апарати (БПЛА), і про перешкоди, з якими вони зіткнулися.

• DJI створила додаток, який дозволяє будь-кому відстежувати безпілотники поблизу
• Новий додаток для оповіщення про землетруси в Каліфорнії може дати вам життєво важливі секунди для вжиття заходів
• Команда “Рубікон” революціонізує реагування на катастрофи. Microsoft хоче допомогти

Дрони на допомогу

Безпілотники мають ряд очевидних переваг при ліквідації наслідків стихійних лих. Завдяки своїм невеликим розмірам БПЛА можуть літати в більш обмеженому просторі, ніж вертольоти, і зависати ближче до місця події. Вони також можуть літати автономно і виконувати місії без допомоги спеціального пілота. І не забуваймо, що вони також значно дешевші, і ними вже володіє відносно велика частина населення.

Дрони мають ряд очевидних переваг, коли йдеться про ліквідацію наслідків стихійних лих.

Їх потенціал з порятунку життів також не є просто спекуляцією. У нещодавньому дослідженні новинних повідомлень компанія DJI, один зі світових лідерів на ринку безпілотників, дійшла висновку, що дрони допомагають рятувати одне життя на тиждень.

Існують навіть конкретні випадки, коли дрони законно врятували життя. У 2013 році травмований водій, який застряг у засніженій місцевості Саскачевану, Канада, був знайдений канадською поліцією за допомогою безпілотника Draganflyer X4-ES з інфрачервоною камерою після того, як пошуки вертольотом нічого не дали. В іншому випадку в 2015 році пожежна служба Оберна (штат Мен) використовувала DJI Phantom 3, щоб скинути рятувальні жилети 18-річному хлопцю, який застряг посеред річки.

“Вже є безліч доказів. Це не теорія, – сказав експерт з БПЛА Майк Вінн в інтерв’ю Digital Trends. “Дрони вже допомогли врятувати багато людей, наприклад, скидаючи людям мотузки, щоб вони могли перебратися через річку. Вони можуть забезпечити належні ресурси під час повеней, де є

Вінн є генеральним директором і засновником компанії DroneDeploy, яка займається розробкою програмного забезпечення для картографування безпілотників, що дозволяє людям відправляти безпілотник для автономного обстеження заздалегідь визначеної території, а потім повертатися назад – і все це без будь-якої участі пілота. Потім DroneDeploy перетворює зображення, зроблені безпілотником, на детальну 3D-карту. Це програмне забезпечення, як правило, використовується фермерами для обстеження гектарів землі або будівельними менеджерами для швидкої повітряної перевірки будівельних майданчиків, але під час жорстокого сезону ураганів цього року DroneDeploy отримав шанс спробувати свої сили як інструмент для ліквідації наслідків стихійних лих.

Боти проти бюрократів

Після урагану “Харві” група експертів з безпілотників, відома як “Гуманітарні дрони”, використовувала DroneDeploy для нанесення на карту пошкоджених районів для Національної гвардії і міста Х’юстон. Група, сформована виключно для допомоги в ліквідації наслідків урагану “Харві”, спочатку мала завдання допомогти Американському Червоному Хресту в наданні допомоги після урагану “Харві” – але її зусиллям завадила неприродна сила, яка часто руйнує інноваційні ідеї: бюрократія.

“Не прив’язуйте себе до якоїсь однієї організації. Ми навчилися цьому на прикладі Червоного Хреста”, – сказав член команди гуманітарних дронів Тай Аудроніс в інтерв’ю Digital Trends. “Я впевнений, що це фантастична організація, але вона дуже велика, а з великою організацією приходить багато бюрократії і багато думок. Тому, поки вони з’ясовували, чи хочуть вони, щоб ми їм допомагали, ми повинні були одночасно допомагати іншим людям, а не чекати на них”.

“Поки вони з’ясовували, чи хочуть вони, щоб ми їм допомогли, ми повинні були допомагати іншим людям”.

Використовуючи технологію Winn’s DroneDeploy і невеликий парк дронів DJI Phantom 4 Pro, група змогла сфотографувати 1650 будинків в Рокпорті, штат Техас, і допомогти місцевій владі подати заявку на отримання допомоги від США в разі стихійного лиха. Член групи “Гуманітарні дрони” Брайан Скотт сказав агентству Bloomberg, що шість безпілотників групи “по суті зробили за два з половиною дні те, на що місцевій владі знадобилося б два тижні на землі”.

Очевидно, що ці апарати мають великий потенціал для порятунку життів – але правові і технологічні перешкоди, з якими вони стикаються, незліченні.

Обмеження польотів, запроваджені ФАУ під час урагану “Харві”, стали бюрократичною перепоною для численних операторів безпілотників, які хотіли негайно надати допомогу. За перші шість днів після того, як на Техас обрушився ураган “Харві”, ФАУ видало лише 43 дозволи операторам безпілотників, які бажали здійснити польоти в районах Техасу, що вважалися забороненими для польотів. Це лише невелика частина від кількості операторів, які подали заявки.

“Ви можете собі уявити, що в районі Х’юстона є тисячі людей, які мають безпілотники і готові допомогти зібрати інформацію”, – сказав Вінн. “Щоб визначити, чи є там майно і будинки, де, схоже, можуть знаходитися люди, які Національна гвардія повинна перевірити. Це те, що індустрія безпілотників хотіла запропонувати, але не змогла зробити під час урагану Харві”.

“FAA активно працює з групами безпілотників, і одна з речей, яку ми хотіли б бачити, – це ефективне використання безпілотників під час ліквідації наслідків урагану “Хейві”.

Почнемо з того, що сьогоднішні дрони просто недостатньо сильні, щоб фізично врятувати когось повітряним транспортом. Більшість дронів на ринку можуть нести лише до 10 фунтів і недостатньо міцні, щоб витримати екстремальні вітри. “Ви не можете спустити мотузку і підняти когось з потопу, хто тоне, за допомогою дрона. Вам знадобиться дуже, дуже великий дрон”, – сміючись, сказав Аудроніс.

Ще одним фактором, який обмежує можливості безпілотників допомагати під час катастроф, є їхня нездатність бути виявленими в небі іншими літальними апаратами. Коли звичайні літаки літають, вони відстежують один одного за допомогою авіаційної технології, яка називається Automatic Dependent Surveillance – Broadcasting (ADS-B), що дозволяє літаку передавати своє місцезнаходження, швидкість, напрямок і висоту як іншим літакам, так і диспетчерам повітряного руху США. Ці сигнали потім переглядаються на карті, що гарантує, що літаки не влітають один в одного і можуть швидко змінити курс, якщо зіткнення неминуче. На жаль, транспондери ADS-B наразі відсутні майже на всіх великих безпілотниках на ринку.

Але ці нарікання незабаром можуть залишитися в минулому. Норвезький виробник безпілотників Griff Aviation створює флот безпілотників, здатних нести до 1100 фунтів – достатньо, щоб підняти кількох людей за один раз. Griff Saviour компанії майже створений для рятувальних робіт під час ураганів, з його 440-фунтовою вантажопідйомністю, водонепроникними двигунами і здатністю розгортати рятувальне обладнання. Ціна безпілотника – колосальні 250 тисяч доларів – зробить цього птаха непомірно дорогим як для аматорів, так і для місцевих органів влади.

Концепт безпілотника Griff Aviations

Крім того, технологія передачі даних про місцезнаходження ADS-B може незабаром потрапити до споживчих БПЛА. Безпілотник DJI Matrice 200 може похвалитися власним транспондером ADS-B під назвою Airsense. Якщо більше компаній наслідуватимуть цей приклад, авіадиспетчери зможуть відстежувати безпілотники так само, як вони відстежують повнорозмірні літаки – і, що більш важливо, допомагати їм уникати зіткнень під час ліквідації наслідків катастроф.

Добрі самаритяни; погані пілоти

До того, як у Гуманітарних дронів з’явився єдиний пропелер у небі, Одроніс був звичайним громадянином, який опинився у пастці у своєму будинку в місті Кеті, штат Техас, коли під час урагану “Харві” вода піднялася аж до його гаража. Одроніс бачив багато цивільних дронів, які літали всупереч обмеженням FAA під час Харві, і колишній член вертолітної ескадрильї ВМС був “відверто вражений і здивований тим, що не сталося жодного нещасного випадку”. Він був вражений, тому що не кожен, хто має безпілотник, готовий орієнтуватися в недружньому небі, щоб рятувати життя.

У районі Х’юстона є тисячі людей, які мають безпілотники, які були готові допомогти зібрати інформацію”.

“Вкрай небезпечно піднімати в повітря людей, які не мають відповідної освіти, – каже Аудроніс. “Цивільні пілоти безпілотників не мають сертифікатів FAA Part 107, а це означає, що вони не продемонстрували вміння читати карти повітряного простору”. Гуманітарні дрони заручилися допомогою 10 пілотів-добровольців для картографування, однією з вимог до яких була наявність сертифікату Part 107, а також

Частина 107 є одним з аспектів правил безпілотних літальних апаратів ФАУ і передбачає, що пілот безпілотника повинен бути не молодше 16 років і скласти затверджений ФАУ тест на знання з аеронавігації. Ті, хто подає заявку, проходять перевірку на знання такої інформації, як обмеження польотів FAA, реагування на надзвичайні ситуації та повітряний простір, зарезервований для інших (більших) літальних апаратів. Той, хто не має такої сертифікації, може легко вилетіти на траєкторію пілота-рятувальника і не зійти з дороги, поки не стане занадто пізно, через що один – або обидва – літаки будуть змушені відхилитися від свого шляху, щоб уникнути зіткнення. Під час рятувальних місій кожна секунда цінна як золото, і неосвічений добрий самаритянин може завдати більше шкоди, ніж користі.

Шлях вперед

Очевидно, що нам потрібна краща система. Через кілька днів після того, як Харві приземлився в Техасі, адміністратор ФАУ Майкл Хуерта передбачив, що “ліквідація наслідків урагану буде розглядатися як важлива віха в еволюції використання безпілотників в цій країні”.

Його прогноз вже збувається. Американський Червоний Хрест нещодавно оголосив про те, що вперше застосує безпілотник для оцінки збитків в рамках своєї нової програми використання безпілотників під час стихійних лих. Аналогічно, Військово-повітряна національна гвардія нещодавно розгорнула військові дрони, які зазвичай використовуються для ведення бойових дій, для допомоги в обстеженні районів стихійних лих. Отже, хоча використання БПЛА для допомоги під час сезону ураганів 2017 року, можливо, і було відкладено, ми вже вчимося на своїх помилках.

Як тільки законодавці і виробники БПЛА визнають законний потенціал безпілотників з порятунку життя, світ стане безпечнішим.

Рекомендації редакції

Цей революційний новий буй може передбачати землетруси і цунамі. Ось як це відбувається

Рятувальний дрон може розрізняти тих, хто вижив, і жертв у зонах катастроф

• Очікування на крилах: Як дрони революціонізують боротьбу з голодом
• Камери зі штучним інтелектом можуть допомогти загасити лісові пожежі до того, як вони стануть катастрофічними
• Дрони-розпилювачі бруду можуть бути використані для будівництва будинків у зонах стихійних лих
• безпілотники для ліквідації наслідків стихійних лих Техас
• дрони рятують життя безпілотники Griff Aviation Drone

Source: digitaltrends.com