Електровелосипеди та самокати тут, щоб врятувати світ! Але ось в чому справа …

Залежно від вашої точки зору, електровелосипеди та електросамокати є або шкідниками на вулицях великих міст, або порятунком для мегаполісів, що задихаються від трафіку та смогу. Електровелосипеди та електросамокати на акумуляторах заполонили міста від Лос-Анджелеса до Тель-Авіва, одночасно радуючи велосипедистів і дратуючи містобудівників.

• Велосипеди та три “Д
• Де це працює

“Я дійсно думаю, що це проривний проект”, – сказав Вільям Ріггс, професор Школи менеджменту Університету Сан-Франциско, який вивчає транспорт, в інтерв’ю виданню Digital Trends. “Це надзвичайно революційний час в епоху транспорту”.

Великі компанії підхоплюють цей тренд: Ford придбав компанію з виробництва електросамокатів Spin. GM розробив власний е-велосипед. Uber придбав фірму з прокату е-велосипедів Jump (можливо, більш ніж за 100 мільйонів доларів!). А Lyft почав пропонувати оренду електросамокатів в Денвері, штат Колорадо; Санта-Моніці, штат Каліфорнія; і Вашингтоні, округ Колумбія. Основні гравці в світі електронних коліс – Lime, Bird і Skip – розмножуються як сарана, змушуючи міста – і всі їхні плани “розумного міста” – намагатися адаптуватися.

• Самохідні навантажувачі тут, щоб зробити революцію на складах, добре це чи погано
• Пожежна служба Лос-Анджелеса переходить на електрику з першою в США пожежною машиною на акумуляторних батареях
• Тест-драйв Manta5: нечестиве дітище човна, літака та електровелосипеда

У Каліфорнії пішоходи скаржаться, що велосипедисти небезпечно перевищують швидкість на тротуарах, а туристи, які орендують електропристрої, часто кидають їх у таких місцях, як дощатий настил уздовж пляжу Веніс Біч (де скутери технічно заборонені). За деякими даними, лікарняні відділення швидкої допомоги повідомляють про збільшення кількості звернень до них через нещасні випадки на електросамокатах, і щонайменше два райдери Lime загинули в недавніх аваріях в Далласі і Вашингтоні.

Міста по всьому світу встановлюють технології для збору даних в надії заощадити гроші, стати чистішими, зменшити трафік і поліпшити міське життя. У серії “Розумні міста” від Digital Trends ми розглянемо, як “розумні” міста справляються з усіма проблемами – від управління енергією до готовності до стихійних лих і громадської безпеки, і що все це означає для вас.

Міста застосовують різноманітні підходи до боротьби з феноменом “електронних коліс”. Сан-Франциско, наприклад, заборонив е-самокати, поки не створив дозвільну систему для компаній, що пропонують оренду; згодом компанії Skip and Scoot отримали дозвіл на роботу в місті біля затоки. У Тель-Авіві, де електровелосипеди та електросамокати заполонили міські тротуари та вулиці за кілька років, з’являються нові правила, які вимагають шоломів та ліцензій для електровелосипедів.

Тим часом губернатор Каліфорнії нещодавно ухвалив закон, що дозволяє дорослим їздити на скутерах без шолома на дорогах з обмеженням швидкості до 35 миль/год. А в Нью-Йорку, де близько року тому почався інтенсивний рух електровелосипедів, перейшли від визначення будь-якого виду електровелосипедів чи самокатів як незаконного до дозволу електровелосипедів з педальним керуванням (які вимагають від водія постійно крутити педалі), але заборонили так звані дросельні електровелосипеди (які можуть працювати лише від акумулятора і їздити швидше, від 20 до 28 миль/год). Однак, виконання закону було незначним.

“Не кожне місце схоже на Манхеттен або Сан-Франциско”, – сказав Ріггс. “Фізична інфраструктура в багатьох з цих місць не готова до таких змін. Тож питання в тому, чи ми просто викидаємо їх в небезпечне для них середовище”. Не кажучи вже про небезпеку для пішоходів та водіїв.

Велосипеди та три “Д

Звичайно, питання двоколісного транспорту не є новим. Новим є електрифікація цього транспорту і пов’язане з цим збільшення швидкості. Ріггс сказав, що, оскільки громади прагнуть створити “розумні” міста, деякі основні принципи цивільного будівництва все ще повинні застосовуватися в управлінні тенденцією розвитку електротранспорту.

“Існує три “Д”: щільність, різноманітність і дизайн”, – пояснив пан Ріггс.

Традиційні велосипедисти не хочуть ділити тротуар з більш швидкими е-велосипедами і вискочками-електросамокатами.

Впровадження цього або будь-якого іншого нового виду транспорту має бути підтримане щільністю міського населення. Наприклад, бездокові рішення працюють тільки в тому випадку, якщо є достатня кількість велосипедистів, щоб забрати покинуті велосипеди і скутери. Розлогий Париж боровся з системами док-станцій для електровелосипедів, в той час як на Манхеттені підхід з док-станціями, схоже, добре спрацював.

Різноманітність пов’язана з розумінням різних типів користувачів і різних способів використання електросамокатів і електровелосипедів. У Санта-Моніці на гаджетах їздять переважно туристи, які не зважають на місцеві закони і правила. В інших місцях основними користувачами є люди, які їздять на роботу, з набагато більш передбачуваними маршрутами і часом.

Після того, як місто відповіло на перші два питання, воно може взятися за третє: розробку безпечної фізичної інфраструктури для розміщення нових коліс. За словами Ріггса, це не завжди просте завдання, особливо у Сполучених Штатах. Там, де є спеціальні велодоріжки, традиційні велосипедисти не хочуть ділити тротуар зі швидкими електровелосипедами та вискочками на електросамокатах.

“І у нас є культура водіння, яка порушується”, – сказав Ріггс, оскільки вирізати більше смуг, щоб утримати електровелосипеди та електросамокати поза тротуарами, означає врізатися в смуги, які раніше залишалися для автомобілів. “Таким чином, люди, які керують автомобілем, будуть відчувати більше затримок, і з культурної точки зору це неприйнятно в США”.

Де це працює

Є місця, де електровелосипеди та електросамокати успішно інтегруються в міську інфраструктуру, в першу чергу, в Нідерландах і Німеччині. Частково це пояснюється тим, що в цих країнах вже склалася процвітаюча велосипедна культура. Тож мультимодальний підхід “розумного міста” до перевезень не є чимось незвичним для мешканців Амстердаму та Берліну. Але, за словами пана Ріггса, ці дві європейські країни застосовують зовсім різні підходи до поводження з електровелосипедами.

Розумні міста потребують партнерства державного та приватного секторів, де міста працюють з постачальниками та навчають громадськість.

“У Німеччині перспектива – чисте модальне розділення”, – сказав він. Існують смуги для багатоцільового використання, де можуть їздити, наприклад, електровелосипеди, а також так звані смуги “класу 1”, де їздять традиційні велосипеди. Це дозволяє утримувати всіх велосипедистів окремо один від одного і подалі від пішоходів, так само, як швидкісний рух на автомагістралях повністю відокремлений від повільного місцевого автомобільного руху.

Голландська філософія, як можна було здогадатися, набагато більш провокативна, сказав Ріггс. У Нідерландах, де діти, які їздять на кермі батьківського велосипеда без шолома, є досить поширеним явищем, муніципалітети не працюють над тим, щоб розділити різні види транспорту. Всі – велосипедисти, електровелосипедисти, електросамокати, пішоходи (а в деяких випадках і автомобілі) – функціонують в одному просторі. В основі лежить ідея неконтрольованого або “голого перехрестя”, на якому відбувається максимальна взаємодія між різними видами транспорту, а отже, і максимальна невизначеність. Теорія полягає в тому, що в таких невизначених ситуаціях люди приділяють більше уваги, а отже, трапляється менше аварій.

Але те, що добре для голландців та німців, мабуть, не дуже добре для американців.

“Багато місць в США відстають з точки зору фізичної сторони” пристосування цих різних видів транспорту, – сказав Ріггс.

Розумні міста повинні застосовувати розумний підхід до, здавалося б, неминучого напливу електровелосипедів і електросамокатів. Ключовим елементом цього підходу є партнерство між державним і приватним секторами, в рамках якого міста працюють з постачальниками – і в той же час навчають громадськість. Це означає переконати затятих велосипедистів, що е-велосипедисти не є ворогами, і в той же час навчити е-райдерів дотримуватися правил дорожнього руху та належної безпеки.

Більшість міст відчувають, що вони сильно обпеклися від Uber та Lyft, які приїхали в міста без жодних роздумів про те, як вони вплинуть на навколишнє середовище, сказав Ріггс. Тому існує певне небажання з боку муніципалітетів працювати з компаніями, які прагнуть зруйнувати існуючі системи. Але “розумні” міста зараз дивляться ширше і враховують, як такі зміни вплинуть на всю інфраструктуру.

Зрештою, сказав Ріггс, розумні міста повинні будуть розглядати свої транспортні системи як більш мультимодальні. Нещодавнє дослідження, проведене в його університеті, показало, що міста, які надають перевагу велосипедному та пішохідному руху над іншими видами транспорту, не призводять до кращих результатів для своїх громадян. Люди, які мали найкращий стан здоров’я, виявилися тими, хто жив у районах з найбільшою кількістю варіантів пересування, а не лише пішки та на велосипеді. Іншими словами, якщо ви хочете, щоб ваше розумне місто покращувало життя його мешканців, беріть все в міру, навіть транспорт.

Рекомендації редакторів

• Серія 1 показує, чому варто витратити $5,000 на е-велосипед – і не відчувати себе обділеним
• Ексклюзив: Передзамовлення на електричний кросовий велосипед Ubco FRX1 стартувало за ціною $8,999
• Зійдіть з тротуару! Новий самокат Lime націлений на те, щоб змусити вас їздити по дорозі
• CES 2020: Технологія мобільності пройде додаткову милю, щоб нівелювати вашу потребу в автомобілі
• Amazon знижує ціни на електронний самокат та ховерборд Segway на Чорну п’ятницю

Source: digitaltrends.com