Невдалий тиждень для німецьких автовиробників
«Сила» і «надійність» були колись гаслами німецьких автовиробників. Зараз більш доречними видаються «неповороткість» та «махінації», пише The Economist.
Минуло майже два роки з тих пір, як компанію Volkswagen (VW) спіймали на підробці тестів на чистоту викидів, а проблем тільки додалося. Європа відвертається від дизпалива і навіть від бензину. А німецькі компанії звинувачують у змовах, у тому числі і за фальсифікації тестів на викиди для дизельних двигунів.
Схоже, добігають останні дні дизеля. Продажі в Європі стрімко зменшуються. До того як шахрайство VW набула розголосу, на дизельні автомобілі припадало більше половини ринку великих європейських країн. Тепер це вже не так: банк Morgan Stanley зазначає, що в Німеччині в червні частка дизельних легкових авто не перевищувала 39% усіх проданих машин. Інший банк прогнозує, що незабаром ця цифра у всій Європі впаде до 30%.
Одна з причин — занепокоєння смертністю від забруднення навколишнього середовища. Європейське агентство навколишнього середовища стверджує, що з-за смогу щорічно в Європі передчасно помирає майже півмільйона людей. На дизельні двигуни доводиться велика частка забруднення від оксиду азоту, який вони виділяють. У великих містах по всій Європі планують ввести обмеження. Дизельні автомобілі, очевидно, заборонять в Парижі, Лондоні, Осло і навіть в деяких німецьких містах, як Штутгарт, батьківщина Daimler.
Політики, які колись аплодували дизельних двигунів враховуючи менші порівняно з бензиновими викиди двоокису вуглецю, також вдаються до більш жорстких заходів. Податки на дизельні автомобілі і паливо зростають, нівелюючи перевага для власників з точки зору витрат. Сумніви щодо подальшої долі цього палива впливають і на вартість перепродажу. В деяких країнах офіційно попередили про майбутню заборону самих двигунів внутрішнього згоряння. Уряд Франції повідомило, що продаж нових автомобілів з бензиновими або дизельними двигунами з 2040 року буде припинено. Норвегія планує зробити це до 2025-го. На цьому тижні Великобританія почала стратегію чистого повітря з такою ж метою.
У відповідь автовиробники обіцяють за кілька років перейти на випуск тільки гібридних або електричних автомобілів. У Volvo кажуть, що зроблять це до 2019-го. Daimler і VW планують випускати велику кількість машин на акумуляторах. Але німецькі гіганти все ще наполягають, що дизель має майбутнє. Аргумент про те, що тотальний його заборона залишить їх без таких потрібних для інвестицій в нові, більш чисті технології коштів, підтримали в Брюсселі. Комісар ЄС у справах промисловості Ельжбета Беньковська нещодавно попередила про небезпеку швидкого обвалу ринку дизельного внаслідок локальних заборон на пересування дизельних автомобілів. Інша проблема — швидка втрата репутації, особливо після нових звинувачень на закулісні махінації. 21 липня в німецькому журналі Der Spiegel вийшла стаття про те, що великі німецькі автовиробники Daimler, BMW і VW вдавалися до антиконкурентних дій ще з 1990-х. найсерйозніше заяву називають дизельгейтом: ці компанії в 2008 році домовилися заради економії коштів встановлювати занадто малі ємності з карбамідом, що використовується для очищення викидів дизельних двигунів від оксиду азоту.
Стаття в Der Spiegel ґрунтується на інформації, добровільно наданої компанією VW відповідним органам у липні у відповідь на перевірку одного сталеплавильного картелю. Європейські правила судового переслідування картелів стимулюють фірми не тримати язик за зубами: перший, хто визнає за собою провину, зазвичай звільняється від штрафів (другий отримує знижку). З повідомлень у пресі напрошується висновок, що інформацію надали також з Daimler. Ці підозри вражають. Більше 60 комітетів звинувачені у змові з метою встановлення норм і обміну технічною інформацією в тисячі таємних зустрічей. Невідомо, на тих зустрічах домовлялися про фіксування цін, що є звичною практикою для картелів чи ні. А конкуренти часто об’єднуються в союзи з метою економії.
Наприклад, загальні витрати на виробництво двигунів. Але, як видно з внутрішньої електронного листування, згаданою у Der Spiegel, менеджери і юристи цілком могли знати, що порушують антитрестовое законодавство. Секретність тих зустрічей також здається підозрілою, як і те, що на них не допускали іноземних конкурентів. Розслідування ведуть антитрестовые регуляторні органи Німеччини і ЄС. Деякі політики побоюються за майбутнє галузі, оскільки мова може йти про мільярди євро штрафів. Такі страхи передчасні. Підтвердилося лише кілька фактів. І незважаючи на те, що рік тому ЄС оштрафував п’ятьох виробників вантажних автомобілів на €2,9 млрд ($3,4 млрд) за корупційну змову, санкції зазвичай набагато менше, ніж дозволені максимуми.
Інвестори не панікують: ціни на акції цих компаній знизилися лише трохи. У BMW заперечують незаконні домовленості і махінації з вихлопами. Коментарів від Daimler і VW ще немає, хоча вони обговорювали це питання 26 липня на спішно організованих засіданнях наглядових рад. Але від німецьких автовиробників зараз як ніколи вимагають відмовитися від дизеля, прискорити перехід до випуску автомобілів на акумуляторах і розвіяти занепокоєння щодо свого управління. Їм доведеться взяти на озброєння нові гасла: «оперативність» і «відкритість».