Норвегія випробовує перший повністю електричний літак, сподівається на пасажирські рейси до 2025 року

У той час як все більше організацій розробляють літаки вертикального зльоту і посадки з електричним приводом, план їх використання для надання послуг таксі в міських районах означає, що може пройти деякий час, перш ніж ми побачимо, як ці машини з’являться в комерційному середовищі.

Тим часом кілька компаній працюють над впровадженням акумуляторних технологій у звичайні літаки для більш екологічних, тихих і ефективних польотів.

З метою запуску комерційної служби з використанням електричних літаків протягом семи років – і електрифікації всього місцевого повітряного транспорту до 2040 року – Норвегія на цьому тижні стала свідком першого в історії електричного польоту на літаку Alpha Electro G2, побудованому словенською компанією Pipistrel, повідомляє Reuters.

Пілотом літака був міністр транспорту Норвегії Кетіл Сольвік-Ольсен, а також Даг Фальк-Петерсен, глава державної компанії Avinor, яка управляє більшістю аеропортів країни.

Як і планувалося, політ тривав лише кілька хвилин, під час якого подружжя облетіло аеропорт Осло і благополучно приземлилося.

Солвік-Ольсен сказав, що демонстраційний політ є доказом того, що комерційне обслуговування з використанням електричних літаків “не є далеким баченням майбутнього, а реальністю, досяжною протягом декількох років”.

Країна розглядається як ідеальне місце для коротких перельотів з використанням електричних літаків, оскільки має велику кількість віддалених островів, а також фіордів, які можна перетинати на великій швидкості.

“Електричні літаки повинні значно поліпшити екологічні наслідки авіаційної промисловості”, – сказав Фальк-Петерсен в прес-релізі. “Літати також може бути дешевше, оскільки експлуатаційні витрати на деякі моделі літаків будуть значно знижені, що вплине на ціни на квитки”.

За словами Pipistrel, двомісний двигун Alpha Electro має потужність близько 50 кіловат і батарею на 21 кВт-год, чого достатньо, щоб тримати літак в повітрі до години. Наразі дальність польоту становить близько 80 миль (130 км). Без людей на борту Alpha Electro важить 770 фунтів (350 кг), але може витримувати максимальну злітну вагу 1212 фунтів (550 кг).

Поточні проблеми з технологією електролітаків включають велику вагу акумуляторів і обмежену дальність польоту, але очікується, що ці проблеми будуть подолані в найближчі роки.

Дійсно, рухаючись у напрямку подолання таких труднощів, ряд інших компаній розробляють гібридно-електричні літаки, серед них Airbus, який працює з Siemens і Rolls-Royce над розробкою більшого пасажирського літака в спробі трансформувати ринок короткомагістральних перевезень. Програма E-Fan X планує використовувати 2-мегаватний електродвигун поряд з трьома реактивними двигунами на літаку BAe 146, а другий електродвигун замінить ще один з реактивних двигунів пізніше. З нинішньою технологією акумуляторів літак занадто великий, щоб бути тільки електричним, хоча така конструкція є кінцевою метою.

Рекомендації редакції

• Jeep запускає свої перші два електричних позашляховика в США в 2024 році
• Дивіться політ першої повнорозмірної версії унікального літального апарату Volocopter
• Це частково дрон, частково літак, і він підніметься в небо у 2025 році
• Відео Virgin Galactic пропонує детальний огляд свого космічного туристичного атракціону
• NASA розробляє тихіший надзвуковий літак X-59

Source: digitaltrends.com