Нові дослідження показують, що FAA перебільшує загрозу, яку дрони становлять для літаків

У відповідь на різке зростання популярності індустрії безпілотників Федеральне управління цивільної авіації США запровадило вимогу обов’язкової реєстрації будь-якого БПЛА вагою понад півкілограма. FAA прагне постійно стежити за зростаючим захопленням, зокрема, для того, щоб не допустити перешкоджання повсякденній роботі комерційних і цивільних літаків. Хоча це, без сумніву, вартісний і виправданий план, нещодавні дослідження показують, що FAA значно переоцінює загрозу, яку насправді становлять малі безпілотні літаки.

Наскільки це велика загроза, запитаєте ви? За словами дослідників Елі Дурадо і Семюеля Хаммонда, травми, спричинені зіткненням з безпілотником, ймовірно, траплятимуться лише один раз на 1,87 мільйона років. Для довідки, дует проаналізував 25-річні дані про те, що FAA називає “зіткнення з дикою природою”, тобто список звітів, які за бажанням подають пілоти після того, як вони пережили зіткнення з птахами в польоті. Проаналізувавши понад 160 000 різних звітів, Дурадо і Хаммонд виявили, що лише 14 314 зіткнень призвели до серйозних пошкоджень – іншими словами, лише 11 відсотків спричинили збитки.

Фактично, дослідження також показало, що птахи заполонили небо (і заважають комерційним і цивільним літакам) значно більше, ніж безпілотники, незважаючи на те, що ЗМІ стверджують протилежне. Більше того, повний аналіз даних про зіткнення з дикими тваринами підштовхнув Хаммонда і Дурадо до висновку, що ймовірність зіткнення літака з птахом значно вища, ніж зіткнення з безпілотником. Вони навіть заявили, що “всупереч сенсаційним заголовкам ЗМІ, небо переповнене не безпілотниками, а птахами”.

• Amazon демонструє новий дрон для доставки напередодні пробного запуску сервісу
• Кишеньковий дрон Pixy від Snapchat піднявся в небо
• Wing живе в Далласі, готуючись до домінування безпілотників

Пояснюючи свою точку зору, дослідники зазначають, що найважчі авіакатастрофи завжди є наслідком зіткнення з великим птахом, при цьому було зареєстровано близько 398 випадків травмування. Ще більше спотворює ці дані той факт, що 100 з цих травм були отримані під час падіння літака авіакомпанії US Airways в річку Гудзон у 2009 році, коли зграя гусей була затягнута в двигуни літака незабаром після зльоту. Крім того, за 25 років наявні дані свідчать лише про 12 смертельних випадків, спричинених нападом диких тварин на літаки, і лише один з них стався на борту комерційного рейсу.

“Жоден з цих смертельних інцидентів не був пов’язаний з птахом, який був названий “маленьким”, – зазначають Хаммонд і Дурадо в своєму дослідженні. “Удари птахів є чудовим паралельним феноменом для оцінки величини впливу птахів на літаки”, – зазначають дослідники.

Що робить дослідження Хаммонда і Дурадо ще більш достовірним, так це те, що вони не єдині, хто проаналізував дані і дійшов подібних висновків. Дослідження, проведене Академією авіамоделювання в 2015 році, показало, що точність повідомлень про інциденти зіткнення між літаком і невеликим безпілотником, схоже, сильно відрізняється від реальності. Найбільш вражаюча помилкова статистика стосується того, наскільки “близьким” було кожне з 764 зіткнень. За даними АМА, лише 27 (або 3,5 відсотка) з них можуть бути визначені як близькі промахи або близькі зіткнення.

“FAA необхідно краще аналізувати і класифікувати звіти пілотів, щоб вказати, які з них представляють серйозні ризики для безпеки польотів (зіткнення в повітрі), а які можуть бути більш доречно класифіковані як спостереження”, – йдеться в дослідженні AMA. “Всупереч твердженням FAA в прес-релізі від 12 серпня і широкому поширенню повідомлень в ЗМІ, що послідували за цим, описи і примітки в 764 звітах свідчать про те, що кількість фактичних “близьких зіткнень” обчислюється десятками, а не сотнями”.

Хаммонд і Дурадо у своїх опублікованих висновках визнають, що птахи і безпілотники складаються з різних матеріалів. Вони визнають, що цей факт може призвести до того, що удари безпілотників можуть спричинити більшу шкоду, ніж зіткнення птахів з літаками, але підкреслюють, що вони не мають можливості “емпірично оцінити” передбачувану шкоду від жорстких матеріалів БПЛА. Жоден з них, однак, не вважає існуючі докази достатньо переконливими для того, щоб вважати безпілотники безпосередньою загрозою повітряному простору. Замість цього вони вважають, що ймовірність зіткнення знаходиться на “прийнятному рівні”.

Рекомендації редакції

• Нещасний випадок на шоу безпілотників: літальні апарати впали з неба
• План доставки безпілотників Walmart включає мільйони клієнтів
• Розгляд FAA запуску космічного корабля SpaceX Starship відкладено ще на місяць
• Це частково дрон, частково літак, і він підніметься в небо в 2025 році
• Безпілотник Wing доставляє їжу в перший в США район метрополітену

Source: digitaltrends.com