Революційний новий прототип літака Массачусетського технологічного інституту не має рухомих частин

Майбутнє повітряних перевезень може бути пов’язане з літаками, які не викидають шкідливих речовин, не створюють практично ніякого шуму і не мають рухомих частин. Це базується на першому у своєму роді літаку, створеному інженерами Массачусетського технологічного інституту (MIT), який щойно здійснив свій перший політ.

Замість стандартних пропелерів і турбінних лопатей, які використовуються у звичайних літаках, цей новий легкий літак має електроди на крилах, які виробляють іони азоту, що допомагають йому рухатись у повітрі. Цей принцип “іонного вітру”, вперше припущений у 1920-х роках, ніколи раніше не використовувався для створення електроаеродинамічної тяги в літаку.

Дебютний політ літака MIT став кульмінацією дев’ятирічного дослідницького проекту. Конструкція, яку використала команда, важить близько 5 фунтів і має 5-метровий розмах крил, покритих масивом тонких і товстих дротів, які виступають в якості позитивного і негативного електродів. У фюзеляжі літака встановлені літій-полімерні батареї. Ці батареї постачають електроенергію для позитивного заряду дротів. Потім вони притягують і відривають негативно заряджені електрони від навколишніх молекул повітря, залишаючи хмари іонів, які взаємодіють з негативно зарядженими проводами. В результаті виникає тяга, яка рухає літальний апарат вперед.

• Дивіться політ першої повнорозмірної версії унікального літального апарату компанії Volocopter
• Це частково дрон, частково літак, і він підніметься в небо у 2025 році
• NASA має чудові новини для свого відважного марсіанського гелікоптера

Хоча це, безсумнівно, захоплююче, літальний апарат ще не піднімався далі 60 метрів. Ця відстань була продиктована розмірами спортзалу, в якому він випробовувався. Цей політ вдалося повторити 10 разів, щоразу з однаковими показниками. Для того, щоб використовувати літак для більш тривалих і практичних польотів на відкритому повітрі, команда зараз працює над підвищенням ефективності конструкції літака. Зокрема, вони прагнуть виробляти більше іонного вітру з меншою напругою. Вони також хочуть збільшити кількість тяги, що генерується на одиницю площі.

“Це зайняло багато часу, щоб дістатися сюди”, – сказав Стівен Барретт, доцент кафедри аеронавтики і астронавтики в Массачусетському технологічному інституті, в своїй заяві. “Перехід від базового принципу до того, що насправді літає, був довгим шляхом опису фізики, потім придумування конструкції і змушення її працювати. Тепер можливості для такого роду рухової установки є життєздатними”.

Стаття з описом роботи під назвою “Політ літака з твердотільною силовою установкою” нещодавно була опублікована в журналі Nature.

Рекомендації редакції

• Космічний телескоп імені Джеймса Вебба h

Source: digitaltrends.com