Вчені запропонували контрінтуїтивний спосіб уникнути ударів блискавки в польоті

Це неприємна думка, але, за оцінками авіаційних експертів, кожен комерційний літак зазнає удару блискавки щонайменше один раз на рік. На щастя, вони рідко ставлять під загрозу польоти. Як пасажири, ми не завжди помічаємо цю подію, занурившись головою в подушки авіакомпанії або приклеївши очі до екрану сусіда по кріслу, але можна з упевненістю сказати, що якби ми знали про це, то в польоті виник би певний хаос.

“[Удари блискавки] відбуваються частіше, ніж нам хотілося б”, – сказала в інтерв’ю Digital Trends Кармен Герра-Гарсія, доцент кафедри аеронавтики Массачусетського технологічного інституту (MIT). “Виробники літаків дуже ретельно дбають про те, щоб зробити літак безпечним для подібних подій, але вбудовування всього необхідного захисту коштує дорого. Крім того, в разі удару, ремонт коштує дорого … і, з точки зору авіакомпаній, більше витрат пов’язано з виведенням літака з експлуатації для проведення перевірок і ремонту”.

Завдяки своїм електропровідним поверхням літаки в польоті слугують чимось на зразок громовідводів. Їхні посилені електричні поля роблять літаки відповідальними за близько 90 відсотків цих ударів. Зазвичай літаки змінюють маршрути, щоб уникнути штормів і потенційних блискавок, але нова ідея, яку досліджували Герра-Гарсія і її колеги, полягає в тому, що літаки навмисно збільшують свій електричний заряд і пролітають прямо крізь загрозливі шторми.

Хоча це звучить контрінтуїтивно – або навіть трохи божевільно – дослідники демонструють у доповіді, нещодавно опублікованій в журналі Американського інституту аеронавтики і астронавтики, що існує “солодка точка” для електричного заряду літака, яка дозволяє йому уникати ударів, навіть у розпал шторму.

Герра-Гарсія пояснив: “Ідея полягає в тому, щоб мати на літаку датчики електричного поля, які безперервно контролюють електричне середовище, в якому перебуває літак. На основі цих вимірювань бортові алгоритми визначатимуть ризик удару і рівень чистого заряду літака, необхідний для поліпшення ситуації. Потім бортовий контролер дасть команду виконавчим механізмам (випромінювачам іонів, які можуть заряджати літак) привести літак до оптимального рівня чистого заряду, який забезпечує рівний запас міцності для позитивного і негативного “лідера””.

Лідери відносяться до електричних каналів, які відходять від високопровідної зовнішньої оболонки літака. Коли ці шляхи досягають протилежно зарядженої області, вони утворюють ланцюг і можуть призвести до того, що в літак вдаряє величезний потік енергії. За допомогою математичних моделей Герра-Гарсія та її команда показали, що зміна електричного потенціалу літака, заряджаючи його негативно, призводить до

Source: digitaltrends.com