Діагностика Турбін

На озброєнні сучасних сервісів знаходяться багато потужних інструментів для діагностики автомобілів: мотортестери, мультитестеры, діагностичні лінії, стенди для ремонту паливної апаратури, розвал-сходження та балансування коліс і т. д. Цей список можна продовжувати, але головне, купуючи складне устаткування фірми, які не приділяють належної уваги в навчанні персоналу, який на ньому працює, і його обслуговує. А найголовніше багато хто навіть і не здогадуються про всі можливості, які їм розкриває дана діагностика. Кожен рік у світі випускається понад 300 нових моделей автомобілів, які уособлюють технічний прогрес людства в області автомобілебудування. Покупець прагне встигнути придбати новий автомобіль, який відповідає самим останнім вимогам і можливостям сучасної науки. Відчути потужність двигуна, плавність роботи підвіски, динаміку розгону і керування автомобіля, комфорт і безпеку свого нового друга. Але на сучасному автомобілю необхідно приділяти і більш сучасні вимоги в області технічного обслуговування. Сучасні методи діагностики двигуна. Сьогодні існують багато способів діагностики двигуна, починаючи від вимірювання компресії і закінчуючи показаннями газоаналізатора і багато засобів діагностики починаючи з показань комрессометра і закінчуючи потужними мотортестерами Воѕс? 571 або SUN 4000. Показання компресометра не завжди повністю розкривають реальний стан поршневої групи двигуна тим більше що вимірювання компресії двигуна виконується не правильно. Вимірювання компресії двигуна проводиться як на холодному двигуні так і на гарячому, як з додаванням масла в циліндри так і без масла. На холодному двигуні необхідно викрутити всі свічки, якщо це дизельний двигун то викрутити всі форсунки. Провести вимір компрессометром обертаючи коленвал двигуна стартером при повному натисканні на педаль акселератора. Стрілка комрессометра буде показувати компресію даного циліндра при сухому стані двигуна і це дуже важливе свідчення коли стінки циліндрів не в маслі. Після цього потрібно провести повторний замір компресії але з додаванням масла в кількості 5-10 мл Цей показник дозволить з’ясувати стан прилягання клапанів до сідла, тим самим ми визначаємо стан робочої частини головки блоку циліндрів. Якщо між показаннями велика різниця то можна з упевненістю говорити про хороше приляганні клапанів до сідел , якщо різниця не значна, то вам необхідно провести профілактичний ремонт головки блоку. Нормальні показники компресії при вимірі на “сухому” двигуні для бензинового від 10 до 12 бар, дизельного від 28 до 32 бар. При цьому показники повинні бути з мінімальним розкидом по різних циліндрах. Якщо показання нижче 10 бар – підвищений знос поршневої групи, якщо вище 12 бар – закоксование поршневої групи. Компресія може піднятися при “мокрому” вимірі на 4-6 бар для бензинових двигунів і на 18-24 бар на дизельному. При “гарячому” вимірювання компресії необхідно осушити внутрішні порожнини циліндрів не великою кількістю технічного гасу: додати у свічкові отвори по 10-15 мл і провести провітрювання в стартерному режимі а після цього проводити замір компресії. Цей метод діагностики назвемо “статичним вимірюванням компресії” т. к. вимірювання проводяться на працюючому двигуні при 300-400 об/хв. Динамічне вимірювання параметрів двигуна проводиться на мотортестерах. Мотортестери – складне діагностичне обладнання на базі персонального комп’ютера, яке дозволяє здійснювати контроль за двигуном у динамічному стан на різних обертах двигуна від 850 до 3000 об/хв з контролем високовольтної частини системи запалювання з аналізом вихлопних газів ( 4-х компонентний газоаналізатор ). Загальне число “знятих” параметрів двигуна може досягати 30. При перерахованих вище методи діагностики ми не можемо “побачити” одного з основних динамічних параметрів двигуна – тиску картерних газів двигуна. Ми знаємо що тиск картерних газів не повинна перевищувати 60 мм рт.ст. але виміряти його не представляється можливим. Сьогодні наше підприємство розробило методику вимірювання тиску картерних газів і прилад для вимірювання. Оскільки підприємство виконує ремонт і діагностику турбін (турбокомпресорів) перед нами стояло завдання суворого визначення стану двигуна і стан турбіни. Якщо стан турбіни ми могли гарантувати, то стан двигуна було невизначено: поганий ремонт двигуна, прорив газів картерів, прогар поршневої групи, закоксована поршнева група. Наша методика дозволяє строго контролювати стан поршневої групи на різних обертах, стан масла в двигуні і розмежувати роботу двигуна і роботу турбіни. Діагностику можна проводити як на бензиновому двигуні, так і на дизельному і не залежно від обсягу даного двигуна. Методика діагностування: 1. Від’єднати патрубок відводу картерних газів від масловіддільника. 2. Провести запуск двигуна, дати можливість прогрітися двигуна до температури 70 С. 3.Під’єднати індикатор стану картерних газів до патрубка відводу картерних газів і провести вимірювання. 4.На холостих обертах тиск не повинен перевищувати 60 мм рт.ст. 5.При підвищенні оборотів необхідно стежити за станом індикатора, його показання не повинні підвищуватися, а ідеально відбувається незначне вакуумування, тобто свідчення індикатора знижуються на 10 мм рт.ст. 6. Якщо показання при підвищенні оборотів підвищуються, значить існує прорив картерних газів в поршневій групі. При різких скачках стрілки можна говорити про прорив газів в одному або декількох циліндрах. Необхідно проводити замір прориву картерних газів на різних обертах від 850 до 4500 об/хв для реальної картини роботи поршневої групи. Методика діагностування турбокомпресора на двигуні: 1.Необхідно під’єднатися в систему впускного колектора за допомогою трійника, так як система повинна бути герметична. 2.Провести запуск двигуна, дати можливість прогрітися двигуна до температури 70 С. 3.Статична перевірка турбонаддува: а. На інжекторних автомобілях показання приладу при холостих обертах повинні бути в секторі вакуумування (зелена зона). На дизельних автомобілях показання приладу коливаються близько 0. б. Для дизельних автомобілів показання приладу можуть бути в межах 0.5-0.8 бар при 2500-3500 об/хв. ст. На інжекторних автомобілях при плавному натисканні на педаль акселератора на обертах двигуна 2000 об/хв показання приладу досягає 0-0.2 бар. При різкому натисканні на педаль акселератора показання приладу досягають 0.5-0.7 бар і відбувається скидання тиску т. к. двигун не навантажений. Тому інжекторний автомобіль необхідно діагностувати в русі. 4.Динамічна перевірка турбонаддува: а. Необхідно вивести прилад в салон автомобіля. б. Провести вимірювання на 2-ій передачі з максимальним прискоренням, при цьому показання приладу на інжекторних автомобілях досягають 0.8-1.0 бар, а на дизельних 0.6-0.8 бар. 5. Після вимірювань турбонаддува необхідно всі з’єднання повернути в початковий стан. Увага!!! Якщо тиск турбо наддуву для дизеля нижче 0.5 бар необхідно приділити серйозну увагу паливної апаратури. Якщо нижче 0.3 бар при справному двигуні, то турбокомпресор потребує ремонту.
Увага!!! Якщо тиск турбо наддуву перевищує максимально допустимі параметри то існує велика ймовірність виходу з ладу циліндропоршневої групи (прогар поршня). Методика вимірювання радіального і поздовжнього люфту турбокомпресора. БЕЗ РОЗБИРАННЯ АГРЕГАТУ! 1. Необхідно демонтувати турбокомпресор з двигуна автомобіля. 2. Зміцнити прилад(RIPL) для виміру люфту на алюмінієвої частини турбокомпресора. 3. Встановити вимірювальний усик приладу в протихід поздовжнього ходу ротора турбокомпресора і рухаючи ротор з протилежного боку турбокомпресора по осі зняти показання з індикатора. 4. Встановити вимірювальний усик приладу в протихід радіальному ходу ротора турбокомпресора і рухаючи ротор з протилежного боку турбокомпресора по радіусу обертання зняти показання індикатора. 5. Встановити вимірювальний усик приладу на контрольну поверхню ротора турбокомпресора провертаючи ротор турбокомпресора зняти показання з індикатора. Увага!!! Поздовжній люфт допускається не більше 0,1 мм .. Радіальний люфт турбокомпресора допускається 0,4 – 0,8 мм . Турбокомпресори з великими числовими значеннями перевищують допуску підлягають ремонту на спеціалізованих підприємствах.

PS Lisoff