Audi Q5 TFSI E Обзор первой поездки
Audi Q5 TFSI E первая поездка
Плюсы
- Бесперебойная гибридная трансмиссия
- Полезные технологии
- Хорошо выполненный интерьер
- Быстрота, бесшумность и плавность хода
Минусы
- Меньший багажник по сравнению с негибридной моделью
- Отсутствие ощущения регенерации тормозов
Вождение гибрида может быть похоже на поездку в светло-голубом Ford Anglia Гарри Поттера; некоторые из них словно обладают собственным разумом. Силовой агрегат загадочным образом жонглирует бензиновым двигателем и электромотором со скоростью четырехлетнего ребенка в зоопарке, так что в итоге поездка получается эффективной, но в равной степени запутанной и разочаровывающей. Audi попросила своих инженеров не мудрствовать лукаво при разработке нового поколения гибридной технологии plug-in, и они считают, что им это удалось.
Новая система будет доступна в модели Q5 2020 года, которая является основной моделью немецкой компании, а также в A7 и A8. A6 среднего уровня тоже получит ее, но не на наших берегах. Это объясняется тем, что наш рынок может поглотить только такое количество гибридов. Q5 будет выпускаться в наибольшем объеме, поэтому именно его я выбрал для тест-драйва на окраине Мюнхена, Германия.
Ценообразование еще не завершено, но в Audi мне сказали, что Q5 TFSI E будет стоить примерно столько же, сколько SQ5 ($52 400) после того, как в уравнение будут включены соответствующие льготы. Покупатели могут получить до $6 712 от федерального правительства, а некоторые штаты, включая Калифорнию, с радостью выложат еще одну пачку денег на капот, чтобы убедить автомобилистов стать “зелеными”.
Масляные и высоковольтные
Карманные деньги, открываем капот и обнаруживаем 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонагнетателем на боку. Пока все хорошо, за исключением оранжевого провода толщиной с сигару, который торчит из задней части двигателя. У стандартного Q5 нет оранжевой спагетти в моторном отсеке, так о чем же она? Он сигнализирует о наличии электромотора, расположенного между турбочетверкой и семиступенчатой автоматической коробкой передач. Постоянный полный привод Quattro направляет общую мощность системы в 362 лошадиные силы и 369 фунт-фут крутящего момента на четыре колеса. Электрифицированный Q5 разгоняется с нуля до 60 миль/ч за 5,0 секунд, что совсем неплохо для 4 685-фунтового внедорожника с четырьмя цилиндрами.
Чтобы добавить контекст, SQ5 разгоняется до 60 миль/ч с места за 5,1 секунды. Этого времени он достигает благодаря 3,0-литровому V6, генерирующему 349 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента. Он примерно на 285 фунтов легче своего гибридного собрата. Большая часть дополнительного веса приходится на блок литий-ионных батарей с жидкостным охлаждением емкостью 14,1 киловатт-часа, размещенный под полом багажника. Такая компоновка отнимает немного грузового пространства, но багажник остается достаточно просторным.
Шокирующе нормальный
Подключаемый Q5 не предназначен для покупателей, которые хотят рассказать всему миру о своей экологичности. Визуально он мало чем отличается от негибридной модели. Та же история и внутри, где вы не найдете раздражающе ярких светодиодов, которые светятся, когда электромотор делает свое дело, или россыпи ботанически-неправильных эмблем в форме листьев, которые напоминают каждому пассажиру о том, сколько CO2 они экономят. С точки зрения водителя, только технология обозначает способность Q5 двигаться без сжигания бензина.
С точки зрения водителя, только технология обозначает способность Q5 двигаться без сжигания бензина
Цифровая, настраиваемая водителем панель приборов Audi присоединяется к списку стандартных функций Q5 после получения степени в области гибридизации. Расположенный слева индикатор эффективности показывает водителю, сколько электроэнергии находится в его распоряжении в любой момент времени, и он ловко учитывает информацию об ограничении скорости. Если ограничение скорости составляет 25 миль/ч, а заряд аккумулятора полный, индикатор показывает, что вы можете продолжать движение, не выключая турбочетверку (если вы, конечно, соблюдаете установленные ограничения). Однако если ограничение скорости составляет 80 миль/ч или если заряд батареи низкий, индикатор покажет, что для поддержания движения вам потребуется совместная работа двух источников энергии. Кроме того, на дисплее в виде графика отображается общий запас хода автомобиля. Такое количество информации будет полезно при самостоятельном планировании маршрута.
Возможно, в Q5 все-таки есть какое-то колдовство. Когда в навигационную систему вводится пункт назначения, программное обеспечение достаточно умно, чтобы понять, где есть холмы, какая часть маршрута проходит на высоких скоростях, а какие участки находятся в городских центрах, и соответствующим образом распределяет энергию в аккумуляторном блоке. Это более разумный способ управления гибридом; нет смысла разряжать аккумулятор на шоссе, где он не нужен, и полагаться исключительно на турбочетверку в городе, где у мотора есть запас хода и мощность, чтобы вести Q5 без криков о помощи.
Две личности, которые уживаются вместе
Q5 всегда запускается в электрическом режиме, если в батарее достаточно энергии для движения, и бесшумно набирает скорость, проезжая кольцевую развязку за кольцевой развязкой. Если оставить город позади, то на дорогах, петляющих по влажной баварской сельской местности, которая выглядит точно так же, как на этикетках немецкого пива. Многозадачный внедорожник не едет как гибрид, что говорит о том, сколько усилий приложили инженеры, чтобы заставить его вести себя как обычный грузовик. Электродвигатель и двигатель постоянно общаются друг с другом через бортовой компьютер, но они всегда соглашаются, как разделить обязанности по движению, поэтому переход между электрическим и бензиновым двигателем происходит плавно. Современные двигатели настолько тихие, что для того, чтобы определить, какой источник энергии что делает, иногда требуется посмотреть на информацию, отображаемую на панели приборов.
Многозадачный внедорожник не едет как гибрид; он ведет себя как обычный грузовик для людей
Чтобы получить максимальную отдачу от силового агрегата, не нужно вводить адрес в навигационную систему. Помимо стандартного режима Hybrid, Q5 предлагает два дополнительных профиля EV и Battery Hold, соответственно. Я знал, что на моем маршруте будет пробка, поэтому я включил режим Battery Hold, несколько раз коснувшись сенсорного экрана, чтобы избежать использования электроэнергии при движении на обычной скорости по шоссе, то есть турбочетверка обеспечивала Q5 энергией самостоятельно, и переключился в режим EV, когда добрался до узкого места. Двигатель выключился, и я преодолел трехмильное отставание (вызванное тем, что люди смотрели на рабочих, устанавливающих знак – серьезно) на аккумуляторе. Я переключился обратно в гибридный режим, как только темп снова вырос, чтобы пополнить заряд батареи.
Ускорение бодрое, потому что у электромотора два характера. В первую очередь он присоединяется к трансмиссии для поддержания экономии топлива и выбросов, но также обеспечивает заметное ускорение при плавном нажатии на педаль. Технические характеристики не врут: имея под капотом экономичный четырехцилиндровый двигатель, Q5 разгоняется как модель с двумя дополнительными цилиндрами, что составляет еще один литр рабочего объема. TFSI E смело утверждает, что электричество – это замена рабочего объема.
Стремление к гармонии, предсказуемости и нормальности заставило инженеров урезать функцию рекуперации энергии торможения. Силовой агрегат полагается на двигатель для выработки электроэнергии при остановке, но движение на одной педали в лучшем случае затруднительно. E-Tron, работающий от аккумулятора, является таким же, и представитель Audi сказал мне, что это намеренное решение. Клиенты хотят плавности, что вполне понятно, но я бы хотел, чтобы была возможность настроить более агрессивный профиль регенерации для тех, кто хочет использовать только педаль акселератора во время движения. Это классная часть вождения электрифицированного автомобиля, которой не хватает Q5.
Мое пребывание за рулем было слишком коротким, чтобы точно оценить топливную экономичность Q5 или запас хода только на электротяге. Оба показателя зависят от множества факторов, и для их достоверной проверки требуется несколько дней за рулем. Агентство по охране окружающей среды (EPA) еще не испытало модель на прочность, но ожидается, что вы проедете без бензина примерно 20 миль, если выедете с полным зарядом и будете ехать в идеальных условиях.
Кстати, о полной зарядке: 7,4-киловаттное зарядное устройство заряжает аккумулятор примерно за два с половиной часа. Можно заряжать и дома от стандартной бытовой розетки, но для достижения 010% потребуется примерно в два раза больше времени.
Душевное спокойствие
На подключаемый гибрид Q5 предоставляется такая же четырехлетняя гарантия на 50 000 миль пробега, как и на обычную версию, хотя подробности о гарантии, распространяющейся на аккумулятор, будут опубликованы только ближе к дате поступления модели в продажу. Подключаемый автомобиль еще не проходил краш-тесты, но мы ожидаем, что он будет работать так же, как и негибридный Q5, который получил пятизвездочный рейтинг от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и был назван лучшим по безопасности Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS).
Не гибрид Салема
Когда я сел за руль E-Tron, мне показалось, что я вышел из обычного внедорожника, который, как оказалось, работает на электричестве. Поэтому неудивительно, что Q5 TFSI E управляется, выглядит и ощущается как обычный роскошный внедорожник с гибридной установкой в рукаве.
Умные технологии делают Q5 TFSI быстрой, умной и компетентной гибридной моделью, которая так хорошо сделана, как и следует ожидать от современного Audi. Это сильный соперник, если вы находитесь на рынке бензино-электрических моделей, которые не ведут себя как электромобили. У него нет собственного разума, поэтому не создается впечатления, что его трансмиссия одержима. Автолюбителям, желающим получить визуальную новизну от вождения электрифицированного автомобиля, придется найти модель, в которой больше внимания уделяется внешнему виду.