2014 Acura RLX попередній огляд

Сідаючи в новий Acura RLX Advance 2014 року випуску, я повернувся до спогадів.

У 1970 році мій батько купив новенький Cadillac Eldorado Coupe (не найрозумніший вибір для сімейного автомобіля, але все одно…), і оскільки він пересів з Volkswagen Squareback, це був значний крок вперед.

Великий Caddy був оснащений технологіями того часу: автоматичний клімат-контроль (рідко працював), електроприводи сидінь і вікон (на деякий час), круїз-контроль (ненадійний) і AM / FM-радіо, яке могло знаходити станції самостійно (іноді). Це було диво техніки, а з величезним V8 під капотом він був ще й надзвичайно потужним.

Так само і з новим 2014 Acura RLX Advance.

Після майже десятиліття поступових оновлень, RLX запізнився з редизайном з чистого аркуша, і те, що Honda, е-е, Acura, доставила, багато в чому схоже на крок вперед від VW, який представляв товстий Caddy – за винятком того, що технології в Acura насправді працюють весь час.

Оновлений кутовий дизайн RLX є привабливим, підкреслений 16 дійсно крутими сегментованими світлодіодними фарами “Jewel Eye”, які отримують більшість коментарів від глядачів. Але ці фірмові фари – лише верхівка технологічного джаггернаута RLX, і хоча багато з них є корисними та цікавими, власникам знадобиться деякий час, щоб розібратися з усім, що відбувається в салоні та по всьому автомобілю, а також ознайомитися з інструкцією з експлуатації.

Наземне управління для майора Тома

Як і в минулих флагманах Acura, водії занурені в технічні функції до такої міри, що вночі численні елементи управління з червоним підсвічуванням, що оточують сидіння пілота, можуть створити враження, що ви керуєте молодшою версією космічного шаттла. Проте, деякі з найбільш корисних технічних систем, що використовуються, здебільшого невидимі для водія. Наприклад, RLX оснащений P-AWS – це прецизійне рульове управління всіма колесами – і якщо коли-небудь існувала функція, яка повинна бути стандартною для всіх великих автомобілів, то це саме вона.

В’їжджаючи в тісні паркувальні місця, виконуючи розвороти на тісних перехрестях, проходячи круті повороти, Acura довжиною з човен може зробити все це. Хоча система рульового управління максимально нахиляє задні колеса лише на кілька градусів, це має величезне значення при русі автомобіля в обмеженому просторі. На швидкості колеса обертаються в одному напрямку для покращення маневреності. На жаль, через обмежену можливість повороту задніх коліс він не зможе об’їжджати небезпечні місця так, як це може зробити цей автомобіль або цей. Крім того, при різкому гальмуванні RLX також буде вставляти обидва задніх колеса, що додасть йому додаткової впевненості в керованості.

Поряд з рульовою системою P-AWS, RLX поставляється практично з кожною абревіатурою і трюком в книзі технологій і безпеки, включаючи систему попередження про вихід зі смуги руху, яка також підштовхне кермо, якщо ви дійсно занадто зайняті відправкою текстового повідомлення, моніторинг тиску в шинах, попередження про сліпі зони, обов’язкову задню камеру з направляючими, подушку безпеки для колін водія (без жартів) і адаптивний круїз-контроль з низькошвидкісною системою, яка приведе автомобіль до повної зупинки, якщо транспортний засіб, що їде попереду, натисне на гальма. Оскільки наш менеджер тестового автопарку не дозволяє нам розбивати розкішні автомобілі вартістю 61 000 доларів… практично на що завгодно (щоб функція не працювала так, як рекламується), я не спробував повністю протестувати систему автоматичної зупинки, але система адаптивного круїз-контролю – і практично весь технічний набір – працював так, як очікувалося.

Апетитна Acura

Крім того, є три додатки AcuraLink (доступні як для iOS, так і для Android), які розширюють технологічні можливості Acura за межі приладової панелі. Основний додаток, який називається AcuraLink Connect, є “хмарним” за словами Acura і дозволяє керувати дверима, фарами, звуковим сигналом (тепер, де я припаркувався…), а також перевіряти рівень палива та слідкувати за плановим технічним обслуговуванням. Приємною особливістю є можливість знайти наступний пункт призначення на вашому телефоні, а потім відправити його прямо в навігаційну систему RLX.

Існує також додаток AcuraLink Streaming, і, як ви можете собі уявити, він відкриває медіа-шлюзи для передачі всілякого контенту в автомобіль разом з оновленнями з Twitter і Facebook, а також місцевими точками інтересу для їжі, готелів і так далі. Усі ці дані надходять до комп’ютера автомобіля, і ними можна маніпулювати за допомогою керма, центральної панелі з кнопками і сенсорного екрану.

Нарешті, є також додаток AcuraLink Roadside Assistance, що самостійно завантажується. Чому всі ці додатки не можна об’єднати в один – незрозуміло, сподіваємось, що в майбутньому це станеться.

Цікаво, чи не буде набір технологій в автомобілі Acura трохи переважним для їх цільової демографічної групи …

З водійського місця два великих РК-екрани заповнюють панель приладів – верхній не сенсорний, а нижній – сенсорний, в той час як ще один маленький екран знаходиться між великим тахометром і спідометром. Міріади кнопок зосереджені навколо великої ручки селектора під нижнім РК-екраном, і мені знадобилося добрих два дні, відкрита інструкція та деякий час на дорозі, щоб отримати гідне відчуття схеми управління автомобілем.

Однак, як тільки я це зробив, компонування Acura стало більш зрозумілим, і я став краще керувати більшістю речей з керма, яке саме по собі вкрите дюжиною кнопок, включаючи 4-позиційне колесо управління. Всі технічні функції працювали без будь-яких серйозних або навіть незначних збоїв, хоча підключення мого iPhone 5 зайняло кілька спроб перед синхронізацією. Голосове управління також добре працювало при використанні телефону або отриманні вказівок.

Acura також об’єдналася з Krell для створення аудіосистеми автомобіля з 14 динаміками, і хоча вона потребувала невеликого підсилення за допомогою елементів керування для того, щоб отримати баси, яким я віддаю перевагу, система здатна відтворювати низькі частоти.

Але я просто скажу це: між додатками, які є помірно корисними, і складністю автомобільних систем, це наближається до надмірності. Слава Богу, що в RLX є всі ці системи безпеки, тому що немає кінця можливостям відволікти вашу увагу від дороги. Система перенасичена кнопками, а якщо додати “кнопки”, які також можуть заповнювати сенсорний РК-екран, іноді може знадобитися трохи часу, щоб знайти потрібний елемент керування або налаштування. Знову ж таки, час, витрачений на використання системи, приносить більше швидкості та знайомства, але досить сказати, що крива навчання крутіша, ніж та, з якою я стикався при роботі з аналогічними системами в інших автомобілях.

Acura вважала за потрібне включити в приладову панель велику кнопку, яка тьмяніє, а потім повністю вимикає верхній РК-екран, але якщо дзвонить телефон або ви даєте голосову команду, він повертається до життя сам по собі. Більше кнопок “вимкнення” було б непогано.

Цікаво, чи не буде набір автомобільних технологій Acura трохи надмірним для їх цільової аудиторії, яка, судячи з їх телевізійних роликів, є заможними чоловіками середнього віку з великою кількістю сивого волосся. Це демографічна група, до якої я, на жаль, швидко наближаюсь (більше волосся, менше достатку), але навіть для такої високотехнологічної людини, як я, величезна доза технологій в салоні Acura була трохи завеликою. Для когось, хто приїхав з низькотехнологічної їзди, це може розчарувати, принаймні спочатку.

І навпаки, більш приховані технології, такі як система трюкового рульового управління та незліченна кількість систем безпеки, грають свою роль ненав’язливо. Якби ж і решта цифрових бітів була такою ж малопомітною.

Потужність для (заможних) людей

Після того, як ви встановили програми, синхронізували телефон, відправили навігаційному комп’ютеру адресу коханої людини і з’ясували, в якій парі штанів ви востаннє залишали бездротовий брелок, настав час проїхатися, і саме тут RLX Advance покаже себе з найкращого боку.

Хоча він не втисне вас у сидіння під час прискорення, як суперкар, 3,5-літровий 310-сильний V6 з прямим впорскуванням палива рухає RLX з вишуканою жвавістю і добре звучить при цьому. Коли автомобіль знаходиться в режимі Plain Old Drive, натискання на педаль газу приносить миттєвий прогрес вперед і постійне, зростаюче гарчання з моторного відсіку.

Натискання кнопки Sport, розташованої під перемикачем передач, перемикає 6-ступінчасту коробку передач на один-два зубці в потужний середній діапазон двигуна. Натискання пелюсткового перемикача на кермі переводить вас в ручний режим, але Acura все ще грає в наглядача і перемикає передачі за вас, якщо ви збираєтеся врізатися в червону лінію або забудете переключитися на нижчу передачу під час уповільнення. Я виявив, що керування автомобілем у спортивному режимі без перемикачів передач було досить цікавим, враховуючи стабільну їзду та похвальну майстерність проходження поворотів, завдяки системі рульового управління на всі колеса та витонченій підвісці. При натисканні на газ він, звичайно, не їде як великий автомобіль, але він також на пару кроків повільніше, ніж справжні спортивні машини в тому ж ціновому діапазоні.

Але, звичайно, це не зброя для трек-днів, це розкішний автомобіль. Проїжджаючи містом або виїжджаючи на шосе, ви безумовно відчуваєте, що “cut abo

Зовні різко вирізаний, але в цілому нічим не примітний дизайн Crystal Black RLX не змусив моїх сусідів позеленіти від заздрощів. Світлодіодні фари отримали всі коментарі, і це, безумовно, не той автомобіль, за кермом якого вам буде соромно, тільки не чекайте, що супермоделі будуть спонтанно стрибати на пасажирське сидіння, стоячи на світлофорі на Родео Драйв. Зовнішньому вигляду допомагають 19-дюймові алюмінієві диски, які трохи нагадують турбовентилятори реактивного двигуна, але в цілому, автомобіль відображає типовий для Acura різкий, але консервативний підхід до стилю, за винятком незвичних на сьогоднішній день фар головного світла.

Водії купують Acura не для того, щоб виділятися (за винятком покупців NSX). Автомобілі популярні тому, що вони безсумнівно потужні, надійні, розкішні, а сам бренд викликає захоплення. Це те, що змушує покупців повертатися. Хоча RLX може трохи страждати від технологічного перевантаження, поєднання стриманого стилю, потужного V6, комфортного салону та чудової керованості на всіх колесах робить його переможцем у водінні. І справа, безумовно, не тільки в химерних фарах.

Максимум:

Відмінна якість збірки Honda всередині та зовні

• Потужний V6, який насправді звучить потужно
• Підрульові перемикачі передач заспокоюють вашого внутрішнього Рікі Боббі
• Корисна, практична система рульового управління задніми колесами покращує керованість
• Низькі:

Невиразний дизайн, за винятком фар

• Техно перебір у кабіні – але принаймні все працює як треба
• Щомісячні платежі по автокредиту на суму $61 000
• Рекомендації редакції

Кращі пропозиції на відеореєстратори у грудні 2022 року: Vantrue, Garmin, Anker та інші

• Кращі додатки для зарядки електромобілів допоможуть знайти підходящу станцію для будь-якого електрокара
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Кращі автомобільні кріплення для iPhone на 2022 рік
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не обов’язково повинна набридати до сліз
• 2014 acura rlx advance tech audio