2014 Mazda6 i Touring огляд

Іноді відрізнятися від інших не означає привертати до себе багато уваги.

Mazda розглядає себе як автомобільну компанію, яка любить порушувати статус-кво, приносячи у виробництво все, від родстера MX-5 Miata до RX-7 з роторним двигуном Wankel. Так що ж зробила Mazda, коли її конкуренти звернулися до екзотичних двигунів з турбонаддувом і гібридів, щоб підвищити паливну економічність своїх продуктів?

Відповідь Mazda – це не радикально новий тип двигуна, але вони створили систему “SkyActiv”. Незважаючи на яскраву назву, силові агрегати та шасі Mazda Skyactiv покладаються на досить традиційні технології, а також на досить велику кількість технологій. В основі Skyactiv лежать чотирициліндрові двигуни середнього розміру з природним всмоктуванням, без акумулятора, турбонагнітача, нагнітача або електродвигуна.

• Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
• Ілон Маск: повністю завантажений Tesla Semi проїхав 500 миль
• Скільки коштує зарядити електромобіль?

Чи може двигун старої школи Skyactiv та технологічний підхід нової школи забезпечити потужність та економію пального, як у конкурентів? Ми випробували Mazda6 i Touring 2014 року випуску, щоб з’ясувати це.

Що таке Skyactiv?

Skyactiv – це комплекс змін, які важко пояснити одним словом, що може пояснити, чому Mazda відчула необхідність винайти нове слово для свого бренду.

Починаючи з голих кісток, Mazda заявляє, що збільшила жорсткість автомобіля і знизила вагу в порівнянні з попередніми моделями, завдяки більш широкому використанню високоміцної сталі, переглянутим виробничим процесам і переробленій системі підвіски.

Трансмісії Skyactiv-MT (шестиступінчаста механічна) та Skyactiv-Drive (автоматична) також були перероблені таким чином, що визначають термін “невротичний”. Ви коли-небудь дивилися на свою коробку передач і думали: “Хм, якби тільки хід перемикача був на 5 мм коротшим”? Mazda зробила це.

На вершині всього цього – 2,5-літровий чотирициліндровий двигун Skyactiv-G. Щоб максимально використати його невеликий розмір, Mazda забезпечила йому високий ступінь стиснення 13:1 і змінні фази газорозподілу з двома послідовними клапанами. Сам двигун також важить менше і має менше внутрішнього тертя, ніж попередні ітерації, кажуть хлопці з Хіросіми.

Результатом всіх цих хитрощів є 184 кінські сили та 185 фунт/футів крутного моменту. Цього цілком достатньо для простого середньорозмірного седана, але цей двигун наразі є єдиним вибором. Конкуренти пропонують більш потужні турбовані (Ford, Hyundai, Kia) або V6 (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen).

Mazda6 мала помітний рекламний зв’язок із фільмом “Зоряний шлях: У темряві”. Невже Mazda просто підставляла себе під жарти з використанням знаменитої фрази Монтгомері Скотта про необхідність більшої потужності?

На дорозі

Сядьте на добре підтримане водійське сидіння і дайте чотирициліндровому двигуну кілька обертів, і всі думки про недостатню потужність зникають.

Поєднання паливної економічності та спортивності доводить, що у традиційних двигунів внутрішнього згоряння ще є життя.

На дорозі потужності достатньо для проходження поворотів, і водій ніколи не залишається в підвішеному стані, коли потрібно прискоритися, щоб вийти з крутого повороту. Двигун обертається з нетерпінням, тому водій ніколи не знаходиться на відстані більше, ніж один рух ногою від серця його діапазону потужності.

Потужний двигун поєднується з добре налаштованим шасі. Рульове управління швидке та забезпечує двосторонній зв’язок між водієм та дорогою. Рульове управління швидко реагує на дії водія, і є пристойний зворотній зв’язок з дорожнім покриттям.

Звичайно, 6 – це все ще середньорозмірний седан, але його жвавість і характер означають, що ви не будете відчувати, що зазнали невдачі в житті, якщо купите його. Mazda не поступається у виборі двигунів. Базові чотирициліндрові двигуни забезпечують достатню потужність більшості середньорозмірних седанів на дорозі. Mazda просто дає тим самим покупцям трохи більше, не перегинаючи палицю.

Двигун Skyactiv-G нашого тестового автомобіля працював в парі з шестиступінчастою механічною коробкою передач Skyactiv-MT. Вона відмінно справлялася зі своїми обов’язками, за винятком дещо різкого спрацьовування зчеплення.

Відтінки зеленого

Перетворити ранкову поїздку на роботу в перегони – це весело, але як щодо економії палива? Чи варто було Mazda зменшити об’єм двигуна або додати електромотор? EPA оцінює нашу модель середнього класу Touring ($23 445 MSRP) у 25 миль на кілометр у місті, 37 миль на кілометр на шосе та 29 миль на кілометр у комбінованому режимі. Автомобілі з автоматичним поверненням 26 миль на кілометр в місті, 38 миль на кілометр по шосе і 30 миль на кілометр в комбінованому режимі.

Протягом нашого тижня з Mazda6 ми в середньому витрачали 27,5 л/100 км у змішаному режимі, включаючи деякі поїздки по місту та перегони на місцеву прем’єру фільму “Тихоокеанський рубіж”. Ніщо з цього не передбачало особливої турботи про витрату пального, тому, здається, покупці Mazda6 можуть розраховувати на хорошу економію пального в реальних умовах водіння, і навіть кращі результати, якщо вони дійсно намагатимуться легше натискати на педаль газу.

Однак на цьому історія не закінчується. Хоча немає більш потужного двигуна, є технологічні варіанти, які можуть ще більше підвищити економію пального.

Оновлення до топової моделі Grand Touring ($29 695) з технологічним пакетом GT ($2 080) включає в себе систему рекуперативного гальмування Mazda i-eLoop. Система, яка зберігає енергію, отриману при гальмуванні, у великих конденсаторах для роботи електричних аксесуарів автомобіля, підвищує економію пального до 28 л/100 км у місті, 40 л/100 км по шосе та 32 л/100 км у комбінованому циклі, оскільки двигуну доводиться працювати менше, щоб обертати генератор змінного струму. Розумно.

Mazda також запропонує 2,2-літрову дизельну четвірку під назвою Skyactiv-D пізніше цього року. Як і більшість дизелів, він, ймовірно, запропонує перевагу в економії палива в порівнянні з бензиновим аналогом, але не перевершить його.

Солодкий дизайн, кисла технологія

Силовий агрегат Skyactiv поєднується з потужним середньорозмірним седаном, хоча він, ймовірно, більше сподобається автолюбителям, які шукають спортивну їзду, ніж технічним фахівцям, які шукають максимальних можливостей для зв’язку. Нам пощастило жити в епоху, коли багато середньостатистичних автомобілів виглядають фантастично, і дизайн Mazda6 в стилі Kodo, який також можна побачити на CX-5 та нещодавно оновленій Mazda3, є тому прикладом.

Зовнішній вигляд не такий драматичний, як у Ford Fusion або Hyundai Sonata, але більш елегантні лінії 6-ї моделі працюють так само добре.

Під шкірою кокпіт базового чорного кольору з блискучою пластиковою обробкою, яка вже була розмазана на нашому ледь зламаному зразку. Ми знайшли його чудово заниженим, хоча деякі покупці можуть побажати більше спалахів або більш преміального відчуття.

Передні сидіння були дуже зручними, а їх широка підтримка утримувала тіла на місці під час енергійного проходження поворотів. Заднє сидіння здається трохи меншим, ніж у порівнянних автомобілів, але все ще залишається достатньо місця для голови та ніг.

Основна провина лежить на техніці. Водіям Mazda доведеться покладатися на комбінацію кнопок, сенсорного екрану та поворотного регулятора для управління аудіо та навігаційними функціями; це може бути дещо складно під час руху в потоці машин. Інтеграція iPod 6 також була дуже незграбною. Спостерігалася значна затримка при зчитуванні даних з пристрою, підключеного до бортового USB-порту автомобіля, і ще більша затримка кожного разу, коли водій або пасажир намагалися викликати пісню або перемикати меню.

Висновок

Сьогоднішні покупці автомобілів вимагають багато чого від своїх автомобілів, і Mazda забезпечила гідний компроміс між деякими з цих вимог в моделі 6. Люди хочуть автомобіль, який споживає паливо, але не буде слимаком на дорозі.

Mazda6 2014 року відмінно справляється з цим компромісом. Для автомобіля, який конкурує з Toyota Camry, вона надзвичайно спортивна. Він також забезпечує пристойну економію пального. Якщо ви високо цінуєте продуктивність або економію пального, Mazda6 не для вас. Існує безліч спеціалізованих спортивних седанів та спортивних автомобілів, гібридів та електромобілів, які можуть робити і те, і інше. Небагато автомобілів роблять і те, і інше.

Однак для більшості людей Skyactiv працює так, як його рекламують. Поєднання паливної економічності та спортивності доводить, що у традиційних двигунів внутрішнього згоряння ще є місце.

Максимальні швидкості:

• Задоволення від водіння
• Хороша економія пального
• Привабливий зовнішній вигляд

Недоліки

• Незграбна інтеграція iPod
• Ситцева обробка салону
• Багато паливозберігаючих функцій є опціональними

Рекомендації редакції

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Повідомляється, що Model 3 від Tesla готується до редизайну
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV