Огляд Mazda CX-5 2019 – перший тест-драйв

Mazda робить гігантський крок вперед з кросовером CX-5 2019 року

Автор Джефф Зуршмайде 19 грудня 2018 року

2019 Mazda CX-5 Перший тест-драйв
MSRP $25,345.00

“Mazda CX-5 2019 року є найкращим прикладом того, як Mazda працює над тим, щоб стати преміальним брендом”.

• Потужний та чуйний двигун з турбонаддувом
• Модернізована підвіска забезпечує міцну, спортивну їзду
• Нове оздоблення салону підвищує якість
• Оновлення системи повного привода Mazda Predictive AWD
• Нова система G Vectoring Control Plus

• Великий двигун доступний лише у топових комплектаціях

Якщо про Mazda можна сказати щось одне, то це те, що ця компанія не боїться йти на великий ризик. Ще в 1989 році загальноприйнята думка свідчила, що не існує ринку для двомісного спортивного автомобіля з відкидним верхом і невеликим робочим об’ємом двигуна, але Mazda випустила Miata і створила легенду. Ще раніше Mazda зробила ставку на те, щоб відрізнятися від інших за допомогою роторного двигуна, і змусила його працювати протягом десятиліть.

• Дизайн інтер’єру та екстер’єру
• Технічні характеристики
• Враження від водіння
• Суперники
• Душевний спокій
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Висновок Показати ще 2 пункти

Цей дух все ще живий, і нішевий автовиробник з Хіросіми тепер заявив про свою найсміливішу мету в історії. Mazda планує стати преміальним брендом, в класі Acura, Lexus, Infiniti і так далі. Це важка мета, і більшість автовиробників (як і всі інші перераховані) обирають зручний короткий шлях, створюючи новий бренд зі свіжим висококласним іміджем. План Mazda полягає в тому, щоб зробити це з тим ім’ям, яке у неї є.

Це чудово, але це огляд першого драйву позашляховика, чи не так? Компактний кросовер SUV – це хліб з маслом сімейний універсал нашої епохи, а Mazda зробила свою репутацію на спортивних автомобілях, так про що ж ми насправді говоримо? Простіше кажучи, якщо ви збираєтеся досягти великих успіхів, ви можете зробити це з автомобілем, який збирається купити більшість людей. Коли ви відчуваєте 2019 CX-5, ви можете побачити, куди рухається Mazda, тому що це, безумовно, солідний зріз над економ-брендами. Чи зможе вона конкурувати з преміальними японськими брендами або європейцями, ще належить вирішити.

Основи нового CX-5 прості. Це оновлення в середині циклу, і Mazda оновила деякі базові функції у всіх комплектаціях, а також додала два нові рівні оздоблення та новий пакет двигунів до існуючого автомобіля. Головною новиною є те, що нові комплектації Grand Touring Reserve та Signature пропонують розкіш преміум-класу та 2,5-літровий двигун з турбонаддувом, який раніше пропонувався у середньорозмірному позашляховику CX-9 та седані Mazda6, для CX-5.

Стартова ціна на передньопривідний CX-5 у комплектації Sport з атмосферним двигуном складе 25 345 доларів США з урахуванням зборів у країні призначення. Всі комплектації доступні з повним приводом за додаткову плату у розмірі 1 400 доларів США. Топові комплектації Grand Touring Reserve та Signature включають повний привід та двигун з турбонаддувом, роздрібна ціна яких становить $35 865 та $37 885 відповідно.

Дизайн інтер’єру та екстер’єру

CX-5 – це гарний позашляховик, який відображає одержимість Mazda дизайном. CX-5 зберігає зовнішній вигляд сімейства продуктів Mazda з легкими та витонченими формами, які походять від мови дизайну компанії Kodo. Вам не доведеться жертвувати внутрішнім простором або доступністю, щоб отримати сексуальний вигляд з CX-5.

Якщо ви користуєтеся рідною навігаційною системою Mazda, ви можете одночасно використовувати CarPlay або Android для відтворення музики або обміну текстовими повідомленнями.

У 2019 році Mazda пропонує світлодіодні фари та спойлер на дах у всіх комплектаціях CX-5 в якості стандартного обладнання. Нові елементи екстер’єру в топових комплектаціях включають 19-дюймові колісні диски, новий люк та дзеркала з електроприводом.

Якщо ви купуєте більш базові комплектації, ви отримаєте стандартний інтер’єр Mazda, який є функціональним та діловим. У цих комплектаціях не намагалися зробити щось більше, ніж є, і не намагалися нічого підробити дешевими наворотами. Шкіряна оббивка починається в існуючій комплектації Grand Touring, але моделі, які ви хочете перевірити, – це нові комплектації Grand Touring Reserve та Signature. Grand Touring Reserve отримує вентиляцію передніх сидінь на додаток до підігріву передніх і задніх сидінь. Кермо також підігрівається. Топова комплектація Signature має м’яку оббивку зі шкіри Nappa та багатошарову дерев’яну обробку на додаток до всіх функцій обігріву та вентиляції.

Існує довгий список усіх дрібних деталей, які ви отримаєте в нових розкішних комплектаціях, але серед них варто виділити безрамкове дзеркало заднього виду, світлодіодне освітлення салону та систему головного освітлення Mazda Active Driving Display. Можливо, ви вже бачили перший HUD від Mazda з маленьким екраном, який з’являвся на приладовій панелі, але новий екран проектується на лобове скло, як це роблять всі преміум-бренди.

CX-5 відчуває себе просторим всередині. Він пропонує 30,9 кубічних футів за сидіннями другого ряду та 59,6 кубічних футів зі складеними задніми сидіннями. Простір над головою, простір для стегон і плечей, а також колін не помітно відрізняється від інших конкурентів у цій категорії.

Технічні характеристики

Mazda також витратила деякий час, працюючи над технічною стороною, і їй потрібно було докласти цих зусиль. CX-5 запізнився на вечірку з Android Auto та Apple CarPlay, але Mazda компенсує це, дозволяючи телефонним додаткам бути відокремленими від рідних функцій. Це означає, що якщо ви використовуєте рідну навігаційну систему Mazda, ви можете одночасно використовувати CarPlay або Android для відтворення музики або обміну текстовими повідомленнями. Це не так у більшості автомобілів.

Основним дисплеєм є 7,0-дюймовий сенсорний екран, встановлений високо на приладовій панелі для кращої видимості. Однак Mazda не змушує вас використовувати сенсорний екран. На консолі також є інтерфейс з поворотним циферблатом і клацанням. Інженери Mazda заявили, що для того, щоб звикнути до функцій циферблату, потрібно кілька тижнів, але після освоєння вони стають швидшими та безпечнішими, ніж використання сенсорного екрану. Екран також використовується для нового монітора з оглядом 360º з висоти пташиного польоту, що входить до комплектації Signature.

Дисплей приладів водія цього року також отримав 7,0-дюймовий екран, який входить до комплектації Grand Touring і вище. Цей екран замінює центральний датчик і може бути налаштований з декількома різними дисплеями. Покажчики рівня палива, температури та тахометра з боків залишаються механічними.

Враження від водіння

Щоб протестувати CX-5 2019 року, ми вирушили на північ до Вістлера, Британська Колумбія, адже турбодвигун – не єдина новинка на цьому позашляховику. Mazda також оновила систему i-ACTIV AWD та систему G Vectoring Control для CX-5.

Система i-ACTIV використовує моніторинг нахилу автомобіля, зовнішню температуру, стан склоочисників та швидкість коліс для прогнозування ожеледиці.

Турбований двигун входить до складу комплектацій Grand Touring Reserve та Signature і не доступний поза цими комплектаціями. Новий двигун розвиває 310 фунт-футів крутного моменту та 250 кінських сил при роботі на 93-октановому бензині. Ви отримаєте 227 к.с., якщо заправлятимете CX-5 звичайним 87-октановим бензином, що дуже приємно, адже це дає вам можливість вибору. Як сказав головний інженер Mazda Дейв Коулман, “якщо ви не можете купити 93-октановий бензин там, де ви живете, ви отримаєте щось між 227 і 250 к.с.”.

Всі моделі CX-5 включають шестиступінчасту автоматичну коробку передач, але турбо шестиступінчаста відрізняється від базової. Інженери Mazda розповіли нам, що вони оптимізували передаточні числа для роботи з крутним моментом від турбодвигуна. Коротка відповідь на питання, яке ви зараз думаєте, – так, це працює. Цьому позашляховику не потрібно більше передач.

CX-5 турбо їде так, ніби у нього під капотом великий V6. Інженери Mazda виконали домашнє завдання і знайшли геніальне рішення для досягнення цього. Там, де інші автовиробники пішли на компроміс з двома спіральними турбінами, щоб зменшити відставання турбіни, система Mazda використовує кілька невеликих вихлопних отворів, які функціонують так само, як якщо б ви поклали великий палець на кінець садового шланга, щоб збільшити швидкість потоку. Це розкручує турбіну прямо з холостого ходу. Потім основний потік вихлопних газів перебирає на себе і підтримує форсування.

Додатковою перевагою цієї конструкції є те, що вона сприяє більш повному видаленню вихлопних газів з циліндрів, підвищуючи ефективність двигуна. Ви відчуєте це у плавному, легкому рушанні з місця, адже всі 310 фунт-футів крутного моменту доступні вже при 2 000 об/хв. Чесно кажучи, ви можете забути, що керуєте автомобілем з турбонаддувом.

Інша річ, про яку ви можете забути, – це прогнозований повний привід Mazda i-ACTIV. Ця система була вдосконалена та оновлена, щоб бути кращою, ніж раніше. У Вістлері ми їздили по пухкому снігу, снігу та льоду, а також по мокрому асфальту. CX-5 реагував на все це так, ніби ми їхали по новому асфальту влітку. Система i-ACTIV використовує комбінацію моніторингу нахилу автомобіля, зовнішньої температури, стану склоочисників та швидкості руху коліс для прогнозування ожеледиці та попереднього включення задніх коліс для забезпечення плавного зчеплення з дорогою.

У цьому автомобілі немає того тонкого, пружного відчуття, яке можна знайти в економічних кросоверах.

Ще одне оновлення було зроблено в ексклюзивній системі G Vectoring Control від Mazda. Ця функція дуже незначно зменшує вихідний крутний момент двигуна, коли водій нахиляється до керма. Це схоже на легкий дотик до гальм при входженні в поворот. Ефект зміщує вагу вперед на передні колеса, забезпечуючи більш чітке проходження повороту на швидкості. Нова функція, яка перетворює цю систему на GVC+, полягає в тому, що Mazda додала невеликий гальмівний опір на зовнішньому передньому колесі при виході з повороту.

Все це допомагає зменшити недостатню поворачиваемость при включенні двигуна. Ви ніколи не відчуєте, що це відбувається. Ви просто помітите, що CX-5 трохи точніший та чутливіший в управлінні, ніж інші позашляховики.

Останнє, про що варто згадати, це те, що всі моделі CX-5 2019 року отримують нову передню панель.

Нарешті, CX-5 з турбодвигуном повинен від чогось відмовитися, але це лише кілька миль на кілометр. За оцінками EPA, турбо-комплектації з повним приводом повернуть 22 л/100 км у місті та 27 л/100 км по шосе. Найкращий результат CX-5 з переднім приводом і базовим двигуном – 25 км/год. у місті та 31 км/год. на трасі.

Суперники

CX-5 конкурує в тісному полі, включаючи лідерів продажів сегменту від Honda та Toyota. Але швидкий тест-драйв покаже, що CX-5 стоїть набагато вище Toyota RAV4, Honda CR-V або навіть Nissan Rogue. Базові ціни на всі ці автомобілі приблизно однакові, і хоча нові комплектації CX-5 мають вищу ціну на Mazda, ви отримаєте щось за свої гроші.

Ще цікавіше те, що максимальна ціна CX-5 порівнянна зі стартовою ціною преміальних конкурентів, таких як Infiniti QX50, Lexus RX350 та Acura RDX. Хоча всі вони пропонують більше кінських сил, ніж Mazda, сприйнята продуктивність є порівнянною, і лише Infiniti пропонує повний привід за ціною, порівнянною з Mazda. Lexus та Acura пропонують повний привід, але за вищою ціною.

Душевний спокій

Базова гарантія Mazda становить три роки або 36 000 миль пробігу, а гарантія на силовий агрегат – п’ять років або 60 000 миль. Крім того, кожна нова Mazda має право на трирічну програму допомоги на дорогах на 36 000 миль пробігу. Крім того, продукти Mazda регулярно отримують найвищі рейтинги безпеки від IIHS.

Стандартні розширені функції безпеки на CX-5 2019 року включають моніторинг сліпих зон, попередження про перехресний рух ззаду та підтримку інтелектуального гальмування на низьких швидкостях у місті. У різних комплектаціях доступні додаткові функції безпеки, включаючи адаптивні фари та керування дальнім світлом, систему попередження про виїзд зі смуги руху та систему утримання в смузі, систему автоматичного екстреного гальмування Smart Brake Support та адаптивний круїз-контроль з функцією зупинки та руху.

Як DT налаштував би цей автомобіль

Базовий CX-5 – це хороший позашляховик, і більшість людей будуть задоволені будь-яким рівнем комплектації, який вони можуть собі дозволити. Проте, турбодвигун та система i-ACTIV AWD виділяють цей позашляховик серед інших, тому варто придбати комплектації Grand Touring Reserve та Signature. Різниця в ціні між цими комплектаціями складає $2 000, а топова комплектація Signature додає лише оздоблення деревом, шкіру Nappa, спеціальне рульове колесо, безрамкове дзеркало заднього виду та монітор кругового огляду на 360º. Виправдати будь-яке рішення легко, все залежить від того, наскільки розкіш важлива для вас.

Висновок

CX-5 2019 року є переломним автомобілем для Mazda. Оскільки це на сьогоднішній день найбільший продавець компанії в Північній Америці, цей позашляховик має більше значення, ніж середньорозмірний седан Mazda6 або компактний Mazda3, у встановленні претензії Mazda на конкуренцію з преміальними брендами. Але це ще не все. Якщо минулі результати є показником майбутніх перспектив, Mazda може знову здивувати світ.

Рекомендації редакції

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім